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外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田(🔺)亚(😅)洲龙 外表很“嚣(📿)张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一(🍢)个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(🚒)(图片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）实车的时候，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起(🅱)最高降价：3.00万

图片参数配(🐚)置询底价

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之所以说它“嚣张”原因有二，首(🌞)当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件(❄)事儿。

开着一辆身长近5米、轴距超过2.8米且没有升级没有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作以前只能出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它不该干的事，挺出乎我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因(💑)此，不论是在动力(🤟)总成方面还是在底盘表现方面它们都有着很高的相似度。

目前开启预售的亚洲龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将(🏊)推出搭载有拉低售价区间2.0L发(🏵)动(♟)机的版本。

成熟可靠的第二代混动技术令电机与汽油机在匹配上更为默契，纯电行驶选项、(🍠)加速时快速且细(📇)腻的的响应等特点都是以往在传统燃油车上和难体验到的。

举(♉)个例子，在sport+自动挡模(👯)式下以相同走线与速(🏛)度行驶在赛道上，汽油版本还是会不合时宜的给你(❓)一个降挡/升挡，换做有(🅱)电机加持下的双擎版则会变得从容(🌐)一些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚(🏜)洲龙搭(👇)载(💔)了全球热效率最(👮)高的发(💉)动机。深踩油门，伴随(😈)着(🚩)发动机转速上升，亚洲龙的初段加速力给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了(🎫)兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快速、顺(💥)畅是它的一大特点。

虽然绝对速度(💓)不快，加速(📥)感官刺激也不及那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转向手感至少让它开起来没那么无聊。

而在亚洲龙身上，更低的动力系统布局、将电池放置在后座下方（双擎版车型）等设计都有利于降低车辆重心。配合(💁)上与ES高度相(🌿)同的悬架形式和材质，车辆在行驶中抑制侧倾的能力也(🔐)得到了增强，不同于以往的(🔰)操控性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾驶，但全程RVA4作为引导车在前方保(🏒)驾护航的设定显得十(⬇)分保守，赛道中车辆表现距离(🍛)极限状态还有(🐄)很大的差距。

此外，每款车型仅(📛)1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息。接下来我将对两(👒)款车型的主要不同进行简要说明。未来我们将在车辆(🛣)上市后第一时间带来新车在日常(💎)驾驶环境下的更多真实反馈。

1、驾驶模式(🌊)上，双擎(🛸)版车型多了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机(🍙)便会(🖱)迅速介入且不会有突兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏的信息反馈，就(📕)连驾驶者(🕔)都很难感受到发动机是否参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈(😪)，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可变悬架系统，可以根据路面状况级行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐(🎓)感受与操控性。

3、双擎版本由于多了一个电机的声音，因此在急加速时的噪音相对大一些，此(🤕)外，电机与发(🤭)动机噪音(🤞)叠加后并不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的动力输出(😇)，它给驾(👺)驶者带来的是一种顺之又顺的(🏇)感受，轻松惬意、易于掌控依旧是(🔝)它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、(💣)车尾寻迹性，以及那韧性不(😧)错的悬架，我们(📭)也在它的身上看到了一个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感受也在一定程度上迎合这种个性(🌂)，至于(👈)这种设定的目的，我想可能是丰田在听烦了用户“省油、皮实、(🖕)耐用”等反馈后，想再多听到(🏕)一句“好开”。

外观很洗(📃)脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信：这个激进的(🤩)趋势将会(🕠)延续下去。

但不可否认的是：这股凶狠劲儿营造的很到位，有很强的记忆点。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它不只是为了好看而已，这块主动格栅(🏸)可以(🍺)在(🔨)冷启动时关闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好评的鱼骨日行灯并没有出现在本次国产亚洲龙(🔐)上。

天窗和老板座(🚴)都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹(🍞)，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很多。

亚(⭐)洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置(🧔)询底价

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相(😄)比于美版车型，国产亚洲龙针对(📛)中国路况进行了特殊调校，在配置(🦉)同样也进行了相应调整。

标配的(🍝)全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅(🚲)老板键、后排220V电源接口都是新车与美版车型在配置上的不同之处(🚍)。

编辑说：虽然二十多年后才从北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架(🗿)构下的全球化车型，无论从内饰、空间、平台哪(🚲)个角度(💝)来看，亚洲龙都已满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出现将不仅限(🤨)于给中高端用(😛)户更多的选择，因为它很可能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自(👃)己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给我的印象(💊)也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其实很简单(🕑)，头顶TNGA旗舰车型、丰(👱)田前(🛥)驱(⏹)旗舰、雷克萨斯ES同平台光环(💊)的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的(⏮)新车能在内饰做工及用料上与“试装车”有所不同那就更好了。

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