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日本123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中浩劫

劫纪录片。

一架载满524人的(⛄)波音747坠毁在了富士山北部山区。根据幸存者(🈶)尤美的描述，调查员得知在飞机起飞后12分钟机舱尾部发(🕜)生了爆炸，所以他们首先怀疑的是炸弹袭击。因为就在两个月前成田机场就发生过一次(🕵)爆(🤫)炸袭击，而同(🤜)一时间印度航空的一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些都有理由让人怀疑这次事(🤛)故是由恐怖组织设计参与的。

随着调查的深入，一张照(✒)片的出现(🚹)给调查组提供了重(🚂)大线索。这是(💪)一张路人在飞机失事前拍摄到的照片(🌙)，专家经过分析发现当时飞机的尾(🤛)翼已经消失不见了。再结(📤)合尤美的描述，他们现在需要找到机尾进行仔细研究一下。

机尾是事(🖱)故发生后第(🥐)二天在东京以南的相模湾找到的，此处和飞机爆炸时的地点也十分吻合。但是随着对机尾的(🍎)研究，调查员们没有发现任何爆炸物的残留痕迹。随后他们认(💜)为炸弹可能是安装在右后舱门附近的，这也符合尤美所说的机舱尾部爆炸。

但是如果真的是在舱门上安装的(🛢)炸药，那么这会导致整个尾翼的脱落吗？几(🐀)天后右后舱门被找到，但是这扇门还是关闭的状态，这也否定了(🕳)调查员们之前的推断。但是(💺)一筹莫展的调查员们知道问题肯定是出在了飞机尾部，所以他们决(⚫)定把收集到的飞机残(⏳)骸重新(🈸)拼接，尽量把尾部的那部分全部复原(🍧)出来。

与此同时(🥑)调查员通过对(📲)黑盒子内驾驶舱录音的反复聆听又有了一个全新的发现。虽然还没弄清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两次爆炸的声响。如果第一次(🖕)爆炸声(😫)是由美背后某处炸开了导致机舱减压的声音，那么第二次爆炸是哪里的声音？

在花费了几天时间对机舱尾部进行复原后，调查人员在后舱压力(📦)隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的木塞子，机舱内的压力就是靠(🚒)它来维持的。但是这块板(🦇)上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造成的。但是(💸)有一处104厘米的开口非常笔直，这让(🏘)他们(🕝)觉得是瞬间撕裂造成的。并且因此产生了爆炸性的减(🚨)压。通过对破裂处的(🎰)金属进行观察，他们发现这块金(🤶)属产生了金属疲劳现象。

根据这个思路，他们调取了这架飞机的过往维护记录，发现7年前这架飞机在大阪降落时发生过一起事故，它的尾部遭受过猛烈的(🥩)撞击，压力隔板就是(🍲)在这时候受损的。但是当时的波音工程师认为问题不是很大，没有更换新的隔板，而是选择对开裂处进行修复。

这个操作(⏹)在当时也是符合规定的维修手段，但(🌋)是正(📻)确的流程是需要增加一块新隔板，在原来的隔板之间再打上三排铆钉。如此一(🚒)来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无不及。但是当时(🖐)的维修人员可能是为了安装方便(🚆)等缘故将拼接板切成了两半，这就(🏳)导致下(👷)半部分的确实非常的牢固了，但是上半部分却完全没有起到作用。

这架飞机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复(🛴)好的压力隔板终于达到了它的承受极限，在8月12日的飞行过程(🍫)中直接撕裂开来，随后导致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击力也随之脱落。而这架飞机4台液压装置的管道都要经过尾翼(😕)，所以当尾翼脱落后整(🐥)架飞机的操作装置基本都瘫痪了，而这也是导(🈺)致此次事故的最终原因。

三(🍩)名机组成员在(🦔)如此极端的环境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟，可以说(🤲)他们确实也是非常牛逼的存在了。

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