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外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚(🐦)洲龙(图片|配置(🤓)|询价)（以下简称亚洲龙）实(🚶)车的时候，我(💧)的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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之所以说它“嚣张”原因有二(😳)，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这(📪)件事儿。

开着一辆身长近5米、轴距超过2.8米且没有升级没有经过改(🎱)装车上赛道，放在以(💘)前，这种操(🍐)作以前只能出现在宝马5系、Panamera这类对操控(💯)抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品(🌿)牌尺寸最大的前驱车要来干它不该干的事，挺出乎我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因(🍨)此，不论是在动力总成方(📷)面还是在底盘表现方面它(🥄)们都有着很高的相似度。

目前开启预售的亚洲龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版(📖)本(🤝)共计4款车型，未来还将推出搭载有拉低售价区间2.0L发动机的版本。

成熟可靠(⛷)的(🔽)第二(🤢)代混动技术令电机与汽油机在匹配上更为默契，纯(🚯)电行驶(⏺)选项、加速时快速且细腻的的响应等特点都是以往在传统燃油车上和(🏌)难体(🐿)验到的(📰)。

举个例子，在(🗂)sport+自动挡模式下以相同走线与速度行驶在赛道上，汽油版本还是(⤴)会不合时宜的(😅)给你(👤)一个降挡/升挡，换做有电机加持下的双擎版则会(🥌)变得从容一些。

虽然没(🖨)有竞争对手那样(🤬)带(🔧)T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初段加速力给人的感(🎡)觉并不弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快速、(🐶)顺畅是它的一大特点。

虽然绝对速度不快，加速感官刺激也不及那些2.0T的车型，在驾驶方面提供(🙃)的乐趣与信心还远不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转向手感至少让它开起来没那么无聊。

而在(😕)亚洲龙身上，更低的动力系统布局、将电池放置在后座下方（双擎版车型）等设计都有利于降低车辆重心。配合上与ES高度相同的悬架形式和材质，车(🥪)辆在行驶中抑制侧倾(🐡)的能力也得到了增强，不同于以往的(📭)操控性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾(🤮)驶，但全程RVA4作为引导车在前方保驾护航的(🐊)设定显得十分保守，赛道中车辆表现距离极限状态还(🔎)有(🛣)很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息。接下来我将对两款车型的主要不同进行简要说明。未来我们将在车辆上市(🌨)后第一时间带来新车在日常驾驶环境下的更多真实反馈。

1、(🅰)驾驶模式(⚪)上，双擎版车型多了(🎙)一(🍺)个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机便会迅速介入且不会有突兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感受到(🙅)发动机是否参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可变悬架系统，可以根(🗼)据路(🌏)面状况级行驶情况调整减震器阻(🚰)尼，提升乘坐感受与操控性。

3、双(📷)擎版本由于多了一个电机的声音，因(🚈)此(🔱)在急加速时的噪音相对大一些，此(🖍)外(🌩)，电机与发动机噪音叠加后并不太悦(🍨)耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机(🔎)与E-CVT变速箱的加持下，双(👕)擎版亚(🥨)洲龙有着十分连贯的动力输出，它给驾驶者带来(👾)的是一种顺之又顺的感受，轻松惬(💟)意、易于掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻(🍓)迹性，以及那韧性(🈯)不错的悬架，我们也在它的身上看到了一个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感受也在一定程度上迎合这种个性，至于这种设定的目的(😔)，我想可能是丰田在听烦了(🤑)用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯(😢)开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信(💍)：这个激进的趋势将会延续(🖕)下去。

但(✊)不可否认的是：这股凶狠劲儿营造的很到位，有很强的记忆点。

大面积(🥁)的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更(💘)低趴。当然，它不只是为了好看而已，这块主动格栅可以(🌇)在冷启动时关闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好评的鱼骨日行灯(🍆)并没有(🐕)出现在(🦕)本次国产(💗)亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包(👌)裹，这个设计在雷克萨(🌯)斯的车型上用的很多。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

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相比于美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配置同样也进行了相应调整。

标配的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副(📟)驾(🚼)座椅老板键、后排220V电源接口都是新车与美版(🏧)车型在(🛎)配(🎎)置上的不同之处。

编辑说：虽然二十多年后(🐟)才从北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构下的全球化车型，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国内消费者(🗡)的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出现将不仅限于给中高端用户更多的选择，因为它(🤺)很可能成为搅局中型(😵)车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给我的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而(🏔)有之”。

原因(📃)其实很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克(😼)萨斯ES同平台光环的它，并没有在(😋)体验后让我感(🗄)到啪(🤯)啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内饰做工及用料上与“试装车”有所不同那就更好了。

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