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外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣(🍘)张”，内心却很(♟)丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）实车的时候，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数(🛏)配置询底价

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之所以说它“嚣张”原因有二，首当其冲自然是那张牙舞(🛩)爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴距超过2.8米且没有升级没有经(📭)过改装车上赛道，放(🍱)在以前，这种操作以前只能(🎍)出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今(❔)，一辆丰田品(🦍)牌尺寸最大的前驱车要来干它不该干的事，挺出乎我(🌁)意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台(🔩)下的产物，因此，不论是在(🥖)动力总成方面还是在底盘表现方面它们都有着很高的相似度。

目前开启预售的亚洲龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版(🕐)本共计4款车(🚚)型，未来还将推出搭载有拉低售价区间2.0L发动机的版本。

成熟(💄)可靠(🔂)的第二(😽)代混动技术令电机与汽油机在匹(📵)配上更为(💌)默契，纯电行驶选项、加速时快速且细腻的的响应等特点都是(❌)以往在传统燃油车上和难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模式下以相同走线与速度行驶在赛道上，汽油版本还是会不合时宜的给你一个降挡/升挡，换做有电机加持下的双擎版则会变(🚱)得从容一些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油(🌱)门(🐲)，伴(🛃)随着发动机转速上(⛲)升，亚洲龙的初段加速力(🍎)给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱(🐐)信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速(😋)度(⛓)，衔接快(🐻)速、顺畅是它的一大特点。

虽(🐭)然绝对速度不快(🛵)，加(🕙)速感官刺激(🔐)也不及(🖤)那(🍳)些2.0T的(🗳)车型，在驾驶方面提供的乐趣(🕳)与信心还远不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转向手感至少让它开起来没那么无聊。

而在亚洲龙身上，更低的动力系统布局、将电(🆔)池放置在后座下方(🏢)（双擎(😴)版车型）(🚊)等设计都有利于降低车辆重(📢)心。配合上与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在行驶中抑制(👮)侧倾的能力也得到了增强，不同于以往的操控性和稳定性正(🖕)是来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾驶，但全程RVA4作为引导车在前方保驾护航的设定显得十分保守(💏)，赛道中车辆表现距离极限状态还有很大的差距(👄)。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝(💢)辄止，很难让人感受到更多信息。接下来我将对两款车型的(🔂)主要不同进行简要说明(🗣)。未来我们将在车辆上市后第一时间带来新(🧛)车在日常驾驶环境下的更多真实反馈。

1、驾驶模式(🌤)上，双擎版车型多了一个(🔫)EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机便会迅速介入且不会有突(🔩)兀感，异常平顺的介入感(🤐)若不是中控屏的信(🦍)息反馈，就连驾驶者都很难感受(🤟)到发动机是否(📍)参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模(🎷)式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自(🆔)适应可变悬架系统，可以根据路面状况级行驶情(💹)况调整减震器阻尼，提升乘坐感(💬)受与操控性。

3、双擎(🈹)版本由于多了一个电机(🏭)的声音，因(🌤)此在急加速时的噪音相对大一些，此外，电机与发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态(😸)小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的动(🌮)力输出，它给驾驶者带来的是一(⛪)种顺之又顺的感受，轻松惬意、易于掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也(🍒)在它的身上看到了一个不一样的丰田。当(🎈)然它的实际驾驶感受也在一定程度上迎合这种个性，至(🚖)于这种设定的目的，我想可能是丰田在听(💆)烦了用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很洗(📷)脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮(👚)相，我们确信(🌩)：这(💗)个激进的趋势将会延续下去。

但不可否认的是：这股凶狠劲儿营造的很到位(📺)，有很强的记忆点(😯)。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽(📲)度，使车辆看(🛏)起来更宽更低趴。当然，它不只是为了好看而已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好评的鱼骨日行(😅)灯并(🐫)没有出现在(✨)本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板(🛁)上还(🛣)采用了网状(🍼)皮质包裹，这个设计在雷克萨斯(❗)的车型上用的很多。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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相比于美版车型，国产(🗒)亚洲龙针对(🕉)中国路况进行了特殊调校，在配置同样(🥍)也进行了相应调整。

标配的全景天窗、增加的(✏)后排坐垫厚度、副驾座椅老(🎑)板键、后排220V电源接口都是(🕗)新车与(🥑)美版车型在配置上的不同之处。

编(🔇)辑说：虽然二十多年后才从北美漂洋过海来到国内，但作(🍠)为一款TNGA架构下的全球化车型，无(📸)论从内饰、空间、(💒)平台哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出现将(🏆)不仅限于给中高端用户更多的选择，因为它很可能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给我的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其实很简单(🤲)，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨(⏮)斯ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪(🔞)打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内饰做工及用料上与“试装车”有所不同那就更好了。

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