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美交通部启动AV自愿项目 安全倡导者：(🔔)公众或无法获得有意义数据

据外媒报道，美国交通部(DOT)启动了一项新的自愿项目来收集和分享自动驾驶车辆操作员的数据。在公共道路上测试电动汽车的公司被邀请提交(🔠)信息给政府，然后由政府在网上公布。但考虑到该项目的自愿性质，安全倡(🚬)导者表(🚎)示，这可能无法向公众提供有用的数据。

目前没有联邦法规要求自动驾驶汽车(AV)公司向政府提交他们的测试活动信息。相反，对于哪些信息可以披露、哪些不可以披露各州的规定各不相同。加州有着最严格的(🎁)规定，其要求公司为不同类型的测试取得执照、公开车辆碰撞情况、提供驾驶里程以及人类安全驾驶员被迫控制自动驾驶车辆的频率。意料之中的是，AV公司讨厌加州的这些要求。

据全美州议会会议(National Conference of State Legislatures)统计，自2012年以来，至少有41个州和华盛顿考虑过制定跟自动驾驶车(🔉)辆(😟)相关的法律，29个州和华盛顿(🏯)已经制定了这些措施。然而即便如此(🐃)联(🥍)邦政府也不愿在最迟钝的州要求之外更进一步(🥣)。

据悉，奥巴马政府是第(🗓)一(🚔)个要求在测试自动驾驶汽车的公司提供自愿安全报告的政府；特朗普政府则放宽了这些规定，称任何可能被解读为强制性的东西都可能扼杀创新。

来自Waymo、福特(💻)和通(👽)用的前期报告(💧)更像是精美的市场宣传手册，它们缺乏(🎅)诸如车队规模、总行驶里程数、脱离率等相关的统计数据。另外，在联邦或州一级还没有对这项技术进行独立认(🤮)证(🐧)的体系。所以对于公众来说他们能做的就是相信这些公司的话。

即便(〽)到了现在，这种情况也没有得到太大的改变。美国国家(🤜)公路交通(🔽)安全管理局(NHTSA)表示，其新推出的自动化车辆透明(🤞)度和安全测(😄)试（AV TEST）计划旨在披露AV测试正在哪里进行--但也只是(🦂)仅(🛬)此而已。

目前，有一些基于位置的在线工具(🦋)可以跟踪到这些AV测试(🌉)，其中包括(🦕)自2017年起就开始活跃的Bloomberg Philanthropies开发的交互式地图。

眼下，只有九(🕌)家公司初步签署了参与NHTSA自愿行动的协议，它们是Beep、科鲁兹、菲亚特克莱斯勒、Local Motors、Navya、Nuro、丰田、Uber和Waymo。预(🉐)计加入的州包括加州(🎿)、佛罗里达州、马里兰州、密歇根州、俄亥俄州、宾夕(🦕)法尼亚州(🕍)、德州和犹他州。

据了解，AV测试数据的(🍏)问题是AV公司、监管者和倡导者的一个热点问题。为(🤬)了保持低(🥖)成本、保护专有信息以及通过防止尴尬信息的发布，各家公司倾向于尽可能少地对外分(😀)享信息。

联邦政府也倾向于同意这一观点，认为要求任何数据公开对AV行业来说都太麻烦了，而且还可能会阻碍那些可以减少致命(🎷)车祸的假设研究。这种自由放任的态度始于奥巴马政府，之后在(❄)特朗普总统的领导下得到强化。交通部部长赵小兰(Elaine Chao)则经常表示，联邦政府不应该参与挑选赢家和输家的事务。

安全倡导者很快谴责了这种(🥎)态度。The Center for Auto Safety公开批评了联邦政府对AV产业的做法，指责交通部站在公司利益一边、接(🥎)受任何关于AV测试的零零(🎨)碎碎的信息。“提交或不提交哪些数据最终将由董事会决定，而不(📙)是联邦政府。而当一家公司的汽车再次发生车祸时，该公司是否继续分享(❌)信息，更有可能是由公司公关团队(🤒)决定的，而(🛅)不是咨询联邦(🏂)法规。”

据悉，美国会虽(🌥)然会继续就建立一个全国(🌻)性AV测试和部署框架的立法展开(🔯)辩论，但在安全和责任方(🏂)面的分歧仍继续摇摆不定。

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