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外表很“嚣张”，内心却(💷)很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田(🛤)！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）实车的时候，我的心里就是这么想的。

亚(🐪)洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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之(🚼)所以说它“嚣张”原因有二，首当其冲自然是那张(🤘)牙舞爪的(📏)夸张设计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆(⚓)身长近5米、轴距超过2.8米且没有升级没有经过改装车(🐪)上赛道，放在以前(🏻)，这种操作以前只(🍀)能出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它不该干的事，挺出乎我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动力总成方面还是在底盘表现方(😕)面(🏡)它们都有(🅾)着很高的相似度。

目前开启预售(🥦)的亚洲龙全系提供有(🕛)2.5L汽油版、2.5L双(🍯)擎版两个版本共计4款车型，未来还(⏮)将推出搭载有拉低售价区间2.0L发动机的版本。

成熟可靠的第二代混动技术令电机(🌆)与汽油机在(🎗)匹配上更为默契，纯电行驶选项、加速时快速且细腻的的响应等(✊)特点都是以往在传统燃油车上和难体验到的。

举个例(📴)子，在sport+自动挡模式(📺)下以相同走线与(🛌)速度(⛹)行驶在赛道(😗)上，汽油版本还是会不合时宜的给你一个降挡/升挡，换做有电机加持下的(😫)双擎版则会变得从容一些。

虽然没有竞争对手那样带T的(🔬)发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的(🚀)初段加速力给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换(😔)挡(❗)速度，衔接快速、(🚭)顺畅是它的一大(🎧)特点。

虽然(🥊)绝对速度不快，加速感官刺激也不及那些(🌨)2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种运动型行政级(🛷)座驾，但全新的底盘表现和(🎢)转向手感至少让它开起来没那么无聊。

而在亚洲龙身(👻)上，更低的动力系统布局、将电池放置在后座下方（双擎版车型）等设计都有利于降低(🔨)车辆重心。配(🔤)合上与ES高(🎩)度相同的(🦌)悬架(🈁)形式和材质，车辆在行驶中抑制侧倾的能力也得到了增强，不同于以往的操控性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾驶，但全程RVA4作为引(🥏)导车在前方保驾(🛒)护航的设(💞)定显得十分保守，赛道中车辆表现距离极限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人感受到更(🥑)多信息。接(💕)下(🏉)来我将对两款车型的主要不同进行简要说明。未来(🌗)我们将在车辆上市后(🔚)第一时间带(👢)来新车在日常驾驶环境下的更多真实反馈。

1、驾驶模式上，双擎版车型多了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机便会迅速介入且不会(🗣)有突兀感，异常平顺的介入感若不是(👣)中控屏的信息反馈(🎭)，就连驾驶者都很难感受到发动机是否参与工作。

汽油版(🆙)本则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环(😆)节仅为1圈，该驾驶模式并(🏀)未做尝试。

2、2.5L汽油版试(🗳)驾车(📜)型配备(🖍)了自适应可变悬(🛩)架系统，可(👱)以根据路面状况级行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐感受与操控性。

3、双擎版本由于多了一个电机的声音，因此在急加速时的噪音相对大一些，此外，电机与发动机噪音叠加后并不太(👠)悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的动力输出，它给驾驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意、易于掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬(💈)架，我们也在它的身(🦋)上看到了一个不一样的丰田。当(🦇)然它的实际驾驶感受也在一定程度(👼)上迎合这种个性，至于这种设定的目的，我想可能是丰田在听烦了用户“省油、皮实(📙)、耐用”等反馈后，想再多(💂)听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信(🌕)：这个激进的趋势将会延续下去。

但不可(🧐)否认的是：这股凶狠劲儿营造的很到位，有很强(🤑)的记忆点。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它不只是为了好看而已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭从而(🎺)快速提升发动机温度。

此前饱好评的鱼骨日(🏘)行灯并没有出现在本次国产亚洲龙(👬)上。

天窗和老板座都(🚮)有了(🕥)

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯(✂)的车型上用的很多。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万(🐚)

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相比于美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配置同样也进行了相应调整。

标配的全景天窗(😑)、增(🔤)加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电(🈵)源接口都是新(❇)车与美版车型在配置上的不同之处。

编辑说：虽然二(🖇)十多年(🚘)后才从北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构下的全(🎆)球化车型，无论从内(🧣)饰、空间、平台哪个角度来看，亚洲龙都已(📋)满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出现将不仅限于(⛏)给中高端用户(🎗)更多的选择，因为它很可能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给我的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因(🍗)其实很简单(👻)，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同平台光环的它，并没(❔)有在体验后让我感(🔨)到啪啪打脸，反倒是有(😁)些出乎意料。

当然，上市(🕷)后的新(🦋)车(🎉)能在内饰做工及用料上与“试装车”有所不同那就更好了。

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