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外表很“嚣(🎉)张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心(🌩)却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）实车的时候，我(⤵)的心里(🍯)就是这(🈚)么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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之所以说它“嚣张”原因有二，首(💝)当其冲(📩)自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴距超过2.8米(🎫)且没有升(✉)级没有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作以前只能出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它不该干的事，挺出乎我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙(🗯)与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动力(💉)总成方面还是在底盘表现方面它们都有着很高的相似度。

目前开启(🤼)预售的亚洲(🐔)龙全系提供有2.5L汽油(🤘)版、2.5L双擎版两个版(📙)本(🎳)共计4款车型(😄)，未来还将推出搭载有拉低售价区间2.0L发动机的版本。

成熟可靠的第二代混动技术(🦈)令电(🍗)机与汽(🎍)油机在匹配上更为默契(📷)，纯电行驶选项、加速时快速且细腻的(🔇)的响应等(🌻)特点都是(🐎)以往在传统燃油车上和难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模(💌)式下以相同走线与速(⤴)度行驶在赛道上，汽油版本还是会不合时宜的给你一(✏)个降挡/升挡，换做有电机加持下的双擎版则会变得从容一些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的发动机。深(🏄)踩油门，伴随着发动机转速上(🔇)升，亚洲龙的初段加速力给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快速、顺畅是它的一大特点。

虽然绝对速度不快，加速感官刺激也(🔓)不及那些(🕢)2.0T的车型，在(🗣)驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转(🛶)向手感至少让(😙)它开起来没那么无聊。

而在亚洲龙身上，更低的动力系统布局、将电池放置在后座下方（双擎(😝)版车型）(🥨)等设计都有利于降低车辆重心。配(🔱)合上与(🔴)ES高度相同的悬架形式(㊙)和材质，车辆在行驶中抑制侧倾的能力也得到了增强，不同于以往的操控性和稳定性正是来源(👶)于此。

虽(😫)然本次试驾为赛道驾驶，但全程RVA4作为引导车在前方保驾护航的设定(🎆)显得(🚗)十分保守，赛道中车辆表现距离极限状态还(👴)有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人感(💃)受到更多信息。接下来(😈)我将对两款车型(🐣)的主要不同进行简要说明。未来我们将在车辆上市后第一时间带来新车在(🍩)日常驾驶环境下的更多真实反(🚸)馈。

1、驾驶(🥞)模式上，双擎版车型多了一个EV MODE按键，也就是在(♈)低速下可进行(💒)纯电行驶，深踩加速踏板或时(🚛)速较高(🆖)时发(🍏)动机便会迅速介入且不会有突兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏的信(🗯)息反馈，就连驾驶者都很难感受到发动机是否参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式(🍎)，不过体(♐)验环节仅为1圈，该驾驶模式并(🕐)未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可变悬架系统，可以根据路面状况级行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐感受与(🔄)操控性。

3、双擎版本由于多了一个电机的声音，因此在急加速时的噪音相(🚓)对大一些，此外，电机与发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加(🐔)持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的动力输出，它给驾驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意、易于掌控依旧是(🥍)它的主(🐆)旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的(😠)身上看到了一个不一样的丰(🥗)田。当然它的实际驾驶感受也在一定程度上迎合这种个性，至于这(🔟)种设定的目的，我想可能是丰田在听烦了用户“省油、皮实、耐用(🦃)”等反馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯(🌨)美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信：这个激进的趋势将会延续下去。

但不可否认的是：这股(🤾)凶狠劲儿营造的很到位，有很(🥗)强的记忆点。

大面积(❗)的横向线条有(🏎)助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低(♎)趴。当(💛)然，它不只是为了好看而已，这(👮)块主动格栅可以在冷启动时关闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好评的鱼骨日行灯并没有出现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还(📝)采用了网状皮质包(📌)裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很多。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

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相比于美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配(💗)置同样也进行了相应调整。

标(🈺)配(♋)的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排(🦖)220V电源接口都是新车与美版车型在配置上的不同之处。

编辑说：虽然二十多年后才从北美漂洋过(🗜)海来到国内，但作为一款TNGA架构下的全球化车型，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看，亚洲龙都已(✴)满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月21日(🗄)的上市，亚(🎺)洲龙的(💦)出现将不仅限于给中(📄)高端用户更多的选择，因为它很可能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给(🚐)我的印象(🕍)也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原(💉)因其实(🔞)很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克(✈)萨斯ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内饰做工及用料上(🔂)与“试装车”有所不同那就更(🚦)好了。

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