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暗访丨“凤凰”号造价之(📨)谜：被夸大的船宽与背后的造船潜规则

从泰国普吉岛查龙码头出发往东北乘(🕡)车约30分钟，可以到达(🙋)位于普(😟)吉(🤩)岛中部的造(🦆)船工业园（boat lagoon），这是一处游(🔘)船经销商的聚集地，里面摆放了不少正在维修或作为样品展示的游船和游艇。

旅游兴起之前，普吉岛出(🆕)现最多的是渔船和香蕉船。上世纪70年代，旅游逐渐兴盛，四面八方的游客纷至沓来，这也促进了当(🛄)地造船业的发展，一座座(🆓)小(🐅)型造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门口 本文图(🎹)片除署名外 均为澎(㊗)湃新闻记者 汪伦宇 图

“买二手(🧚)船便宜、省事”

工(🥉)业园(🐦)内大部分的造船厂和“凤凰号”游船的建造厂“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂一样，拥有车间和露天的船台，规模更大的造船厂还有龙门吊。

一些排水量只有几吨或十几吨的小船主要在车间内建造，而尺寸类(🛌)似于5日倾覆的“凤凰(🌕)”号（排水量为110吨）的游船则主要在露天船台上建造。“塔纳瓦特(👔)”（Thanawat）(🦖)船厂官方网站页面上有多张在露天船台建造船只的照片。

“虽然在查龙码头停靠的船只大部分是香蕉船(😍)、帆船和快艇等尺寸较小的船只，但仍有一些尺寸比较大的游船。”在工业园内一家造船公司的办公室里，泰国人伊恩(🐗)娜向(✊)前来问询的记者这样的(💣)“潜在客户”大致介绍着本地的造船业情况。她自称公司(🎹)的负责人，约50来岁(😯)，短发，微胖身材，办公(📱)室内的(🏝)墙上贴满了各(😨)种玻璃钢游(📥)艇的高(🙏)清照片。

“类似‘凤凰’号大小的游船一次载客量比较大，乘坐也(⚪)更舒服，一些有实力的旅游公司(🔈)会购买这种游船，市场需求不会小。”伊恩娜介绍说。

“塔纳(📹)瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎湃新闻(🏕)记者 邓雅菲 图

提起这艘曾经是岛上最大型的豪华游艇，普(🕕)吉岛(🔀)一带似乎(👗)无人不知(🍆)。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤凰”号大小的(😻)游船大概需要6个月时间，“买方需要交纳4000万泰铢（约合人民币800万元）……大概长35米，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船长38米、宽8米，限载人数120人(🎆)，全船共4层，每层设置了不同的舱室和功能区。“凤(🐸)凰”号所属潜水公司(🧣)TC DIVING（简(🤫)称TC）法人代表的丈夫张文豪此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年年底开始制造，2017年8月交付。

伊恩娜和她的合伙人——一名泰国男子—(💬)—随后带领澎湃新闻记者驱车前往一处露天船场(✊)参观造船能力。其间，刚好经过距离“塔纳(🖥)瓦特”（Thanawat）船厂不到(🔶)800米的拉萨达(🧤)码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及是否对购买二手游船有兴趣。“如果想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客量(🗳)为(🔉)100人左右的游船”，她说，自己(🐭)手上刚好有一艘二手游船可(🏩)供考虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜说(🧟)，“不过如果(🤣)要换发动机(🗽)和内部装(📘)修，则需花费2500万（泰铢）左右。”

十分钟车程，一行人很快抵达位于普吉市区东部(🔝)、紧邻一处被当地人(🦇)称作“海上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客人们”在船场内参观，她不时用泰语和船场内的熟人热情地打着招呼。

在参观一处约一个足球场大小的露天船场时，伊(🎑)恩娜再度提起手上的二手船，“长37米，宽(🥏)7米，能装超(🔈)过100名乘客，吃水2到3米。大概就像那艘一样。”她说着，用手指向远方一艘刷着蓝漆、正在接受修理的金属结构船只。

伊恩娜所指的正在接受修理的金属结构船只(🐁)。

“好处是便宜、省事。”她极力推荐道，“能省去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺(🥝)利通过提出了疑问，这名泰国女船商拍着胸脯表示，如果决定了买二手船，可(👄)以(🕝)通过(🤜)“我们联系好的验船师（Surveyor）来完成这个步骤，他(👒)来自海事部门（Marine Department）”。

“当然，你必(🚣)须向他也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没有直接回复，但强调付了钱，文件的事儿就能搞定。

伊恩娜还透露，通过验船师检验(💕)后，客(😢)户还可以根据自己的需求对(👠)船进(🔎)行改装，比如增加船的高度，这样船就可以多一层用于载客。

这在某造船公司资深工(🤟)程师眼中是一个不顾船舶安全性(🎑)的改装，因为增加高度意味着改变船的重心和“稳性”。“真要改装的话，必须重新进行细致的计算，有条件的话还可以用计算机进行(👆)模拟，重新验收之后才能投(💵)入使用。”中国船舶集团某造船厂工程师胡一向记者表示。

“造价(🖕)背后的潜规则”

张(🥢)文豪曾表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装船(🛺)，也不是二手船。

“我和我老婆是买船的，不懂造船。”他在(❇)接受澎湃新闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅婷也(🎥)未向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便宜，也可以说较高”。

“凤凰”号设计图。钱江晚报

伊恩娜对行业定价轻车(🐶)熟路，她估算“凤凰”号的出厂价格在3000万泰铢上下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此前确认，“凤凰”号系他们所造，出厂时核定的载客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤(🆕)凰号”豪华游船是他(♉)们新开始制造的船型。

但北欧籍资(🛎)深船厂厂长乔纳斯（化名(💎)）根据他的造船(🎫)经验说，“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢（约合人民币260.3万元(🎫)），造价偏低很可能是一大问题。乔纳斯在普吉岛从事航海、造(😣)船已经26年，2004年印尼大海啸后(🏯)，原先的雇主因订单剧减(🌳)而缩减了业务(🦌)，乔纳斯便在普吉开(👰)设了自己的造船厂，此后一直没有回过母国(💉)。

而据界面新闻报道，普吉岛港务局（Marine Office）提供的注册文件显示，凤凰号主(🔌)要材质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳定性，船底还加上了两(😅)至三吨的水泥块。1177万的造价与乔纳斯估算的相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事实上包含了设(💙)计和审批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新(🖥)游船的设(👇)计图纸需要泰国海事局（(🥨)泰国交通部下属机构）批准，而不以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准。

造新船可以由买家或造船厂自(⏬)己设计图纸，而泰国海事局(🅿)也有船舶设计师可提供设计图纸。“审核批准这个环节，海事局是要收费的，如果我们(🈳)自己设计的图纸，或者是外包给其他私人设计公司设计的图纸，还是要交到海事局(🏕)那边进行(🏛)审核批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）这个环节需要150万泰铢(➗)（约合人民币30.1万元）。就算你自己提供设计图纸看，这笔钱还是少不了(🖤)。”

看见记者有些吃惊(🐆)，乔纳斯笑了笑，把双手放上了桌面，说道，“我知道（这种情况）可能和亚洲其他地方(🏇)不大一样，就我(✍)所知的(🌼)情况，新加坡、菲律宾和日本，都(🐄)需要(👑)使用‘劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门这种“既是运动员又做裁判”的操作方式，早已是(🥓)普吉岛造船工业园内其他造船公司人员心(🏳)知肚明的规则，但对于(🐥)具体审批费用，他们也讳莫如深。

有泰国造船业相关资(🚾)深人士介绍说，在(🙇)设(🎥)计环节，造船厂和海事局的设计人员会有多次往来互动，海事局会提供一个游船的大体设计图纸，造船厂可根据自己的需要和想法在设计蓝图上提出一些修改意见，然后再将修改后的图纸交还给海事局审核。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号游船是否存在设计和(👚)建造方面”的提问，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的(🚄)船只质量监管部门。“凤凰(🗼)”号建造完毕的时间是2017年8月(🚀)，并在当月取得相关(👁)证照，是泰国合法船只，并且完完全全是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里藏着的学问

对普吉岛本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长乔纳斯了然于心。就基本参数，他提出了质疑，并展(📲)示了一份游船设计图加以(📐)对比。

乔纳斯提供的能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的长宽比(➖)能提高船舶的稳定性。“像‘凤凰’号这样高度(🤜)的多层结构游船，为了降低重心，提高稳定性，船的宽度应该更大一些。”他说(🧝)，“‘凤凰’号宽度才7点5米（各旅游网站上此前的数据为8米——编者注），而我给你展示这份图纸里的（安全性达标）游船，其宽度是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的注册文件显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米(⏸)，高3.5米，旅行网站上的商(🛺)业推广数据尺寸，显然大于注册文件的真实数据(🛫)。

“凤凰”号注册文件。

乔纳(🌔)斯(🐦)认为，“凤凰”号游船设计存在两大缺陷。一是船体结构过高过窄，这样的设计会导致重心过(🏚)高，使得船身对风浪(🥅)的抗性不足；二是舷侧玻璃设计不合理，无法承受大浪的冲击。

“要知道，一立方米的(🏘)水就重1吨，大窗与水接触面积越大，承受的压力也越大。如(🍷)果你(✋)想安装窗户，应该将它们分散到每个(🏩)舱室，可以每个舱室装一个比较(💾)小的窗户，而不是像‘凤凰’号这样，在船体两侧较低的位置(🌯)装上连体窗户。”乔纳斯解(🎥)释道。

另一位在普吉(🕐)岛经营(🌶)游(🥍)船多年的船主也对船体建设高度也有疑惑，“有四层，建得很高，但(📻)是它的重心点够不够(🤯)低?”

这位不愿透露姓名的船主说他的员工曾登过“凤凰”号，比自己公司可载客150人的船小，但报道中称“凤凰”号有38米长，这比他家(👆)的船只(📎)还要大(🌳)。

澎湃新闻调查中发现，在普吉岛，当地造船厂主要都是家(♊)族式小作坊工厂，因为聘请专门的船舶设计费用非常高，当地的造船厂一般(🥙)不(🍄)会雇佣专门的(🤟)设计人员，通常只有外国(⬇)人开设(🤝)的船厂才会聘请。

“普吉岛本地的造(✈)船厂都是规模不大(💑)的小船厂，限于规模(💚)和利润空间，额外聘请设计人员，无疑会增加成本。船厂缺乏专业船舶知识，修改的目的是基于吸引更多的游客坐船，获得更大的经济效益，而不会是基于提高船舶安全性(🥞)。”一位受访中国民船设计人员说。

普吉岛当(💩)地有造船厂和运营游船的负责人也提及，造(🥋)船厂对图纸的修改也是基于购买游船的客户，主要是对游(🌻)船(🔤)内部装潢、(🎊)功能区等进行修改。“有些客户想在船上某一层设计儿童游乐区，有些则是则要增加KTV……每个客户的想(🔕)法不一样，为了满足客户需求，就要针对性进行修改。”一位不愿透露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令人尤为印象深刻的一点是，船上配备有(😒)一(🎎)座号称全普吉(🖥)岛落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑入海中。记者向一位造船厂厂长展示了“凤凰”号的照片，并询问如(🍷)何让(🐾)游船拥有滑梯。船厂负责人表示，这个设计可以根据客户(🎖)需求增加。

受访的中国造船技术专家认为，无论游船是否设计了滑梯还是游泳池，严格造船程序是将这些个(🌋)性化设计纳入安全考虑，计算其对船只“稳性(👟)”的影响。

对于国际上大多数国家已经采用的“劳(😄)氏船级社”标准，泰国尚未纳入其中。英国的(🐿)劳氏船级社是世界上成立最早的船级社，也是国际公认的船舶界权威认证机构，其有关造船的用料标准也为世界各国作为参考指数。

乔纳斯的造船厂内景(😂)。

“我们建造（类似‘凤凰’号）这样的游船，并且(🍋)符合‘劳氏船级社’标准，造价是他们的三倍左右。”乔纳斯说(🎭)。

而符合船级社(🔩)标准的船只建造时间(👴)也比较长，乔纳斯介绍称，类似“凤凰”号大小的游船建造时间大约需要1年至1年半的时间。

但普吉岛造船厂园区的女负责人伊恩娜(🎡)说，他们建(🗿)造一艘(🔦)“凤凰”号类似的船只时间(👪)大概是6个月。

“其实(👗)，买二手船，九月或十一月就可以接收，此后还可以对其进行改装，比如增加船的高度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道。

“你的(🏞)总花费会在2700万泰铢左右（含改装费），大概(🏞)这个数。”她说。

“为什么又多了(⬇)200万？是为了办妥手续和齐全的文(🤕)件所需的费用？”记者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码头距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米。

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