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暗访丨“凤凰”号造价之谜(🔷)：被夸大的船(🕐)宽与背后的造船潜规则

从泰国普吉岛查龙码头出发往东北乘车约30分钟，可以到达位于普吉岛中部的造船工业园（boat lagoon），这是一处游船经销商的聚集地，里面摆放了不少(🎓)正在维修或作为样品展示的游船和游艇。

旅游兴起之前，普吉岛出现最多的是渔船(♋)和香蕉(🍚)船。上世纪70年代，旅游逐渐兴盛，四面八方的游(🤼)客纷至沓来，这也促进了当地造船业的发展，一座座小型造船厂如雨后春笋般涌现……(🚲)

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门口 本文图(⏪)片除署名外 均为澎(💳)湃新闻记者 汪伦宇 图

“买二手船便宜、省事”

工业园内大部分的造船厂和“凤凰号”游船的建造厂“塔纳瓦特”（Thanawat）(🏓)船厂一样，拥有车间和露天的船台，规模更(🥂)大的造船厂还有龙门吊。

一些排水量只有几吨或十几(😪)吨的小(💆)船主要在车间内(🔻)建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（排水量为110吨）的游船则主要在露天船台上建(👺)造。“塔纳瓦特”（Thanawat）(🏞)船厂官(🥩)方网站页面上有多张在露天船台建造船只(🎓)的照片。

“虽然在查龙码头停靠的船只大部分是香蕉船、帆船和快艇等尺寸较小的船只，但仍有一些尺寸比较大的游船。”在工业园内一家造船公司的办公室里，泰国人伊恩娜向前来问询(🔡)的记者这(🍥)样的“潜在客户”大致介绍(🖨)着本地的造船业情况。她自(📰)称公司的负责(🐕)人，约(👦)50来岁，短发，微胖身材(🌩)，办公室内的墙上贴满了各种玻璃钢游艇的高清照(🍉)片。

“类似‘凤凰’号大小的游船一次载客量比较大，乘坐也更舒服，一些有实力的旅游公司会购买这种(⏸)游船，市场(🚔)需求不会小。”伊恩娜介绍说。

“塔纳瓦特(👩)”（Thanawat）船厂车间。澎湃新(🔚)闻记者 邓雅菲 图

提起这艘曾(🛎)经是岛上最大型的豪华游艇，普吉岛一带似乎无人不知。

伊恩娜说，建(🕚)造一艘类似“凤凰”号大小的游船大概需要6个月时间，“买方需要交纳4000万泰铢(🏝)（约合人民币800万元）……大概长35米，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平(🍴)台的(😫)介绍，“凤凰”号游船长38米、宽8米，限载人数120人，全船共4层，每层设置了不同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING（简称TC）法人代表的丈夫(❌)张文豪(🖱)此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年年底开始制造，2017年8月交付。

伊恩娜和她的合伙人——一名泰国男子——随后带领澎湃新闻记者驱车前往一处露天船场参观造船能力。其间，刚(📤)好经过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及是否对购买二手游船有兴趣。“如果想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客量为100人左(🤺)右的游船”，她说，自己手上刚好有一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜(👆)说，“不过如果要(💓)换发动机和内(🚼)部装修，则需花费2500万（泰铢）左(🧣)右。”

十分钟车(😧)程，一行人很快抵达位于普吉市区东部、紧邻一处被当地人(🚊)称作“海上天使”的内港（Sea Angel Pier）(🈸)。伊恩娜开始带领“客人们”在船场内参观，她不时用泰语(✈)和船场内的熟人热情地(🆓)打着招呼。

在参观一处约一个足球场大小的露天船场时，伊恩娜再度提起手上的二手船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘客，吃水2到3米。大概就像那艘一(🎒)样。”她说着，用手指向远方一艘刷着蓝漆、正在接受修理的金属结构船只。

伊恩娜所指的正在接受修理的金属结构船只。

“好处是(🆘)便宜、省事。”她极力推荐道，“能省(💏)去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺利通过提出了疑问，这(🚤)名泰国女船商拍着胸脯表示，如果决定(⛹)了买二手船，可以通过“我们联系好的验船师（Surveyor）来完成这个步骤，他来自海事部门（Marine Department）”。

“当然，你必须向他也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没(💮)有直接回复，但强调付了钱，文件的事儿就能搞定。

伊恩娜还透露，通(🔼)过验船师检验后，客户还可以根据自己的需求对船进行改装，比如增加船的高度，这样船就可以(🐨)多一层用于载客。

这在某造船公司资深工程师眼中是一个不顾船舶安全性的改(⚡)装，因为增加(🎎)高度意味着改变船的重心和“稳性”。“真要改装的话，必须重新进行细致的计算，有条件的话还可以用计算机进行模拟，重新验收之后才能投(👇)入使用。”中国船舶集团某造船厂(🆔)工程师胡一向记者表示。

“造价背后的潜规则”

张文豪(🥞)曾表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装船，也不是二手船。

“我和我老婆是买船的，不懂造船。”他在接受澎湃新闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅婷也未向澎湃新闻透露“造船(✖)的价(💖)格”，称(💤)“总之(🧣)并不便宜，也可以说较高”。

“凤凰”号设计(⛳)图。钱江晚报

伊(🔜)恩娜(🐚)对行业定价轻车熟路，她估算“凤凰”号的出厂价格在3000万泰铢上下。“塔纳(⛅)瓦特”船厂老板Beei此前确认，“凤凰”号(🚠)系他们所造，出厂时核定的载客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华游船是他们新开始制造的船型。

但北欧籍资深船厂厂长乔纳斯（化名）根据他的造船经验说，“凤凰”号(👂)的造价大约在1300万泰铢（约合人民币260.3万元），造价偏低很可能是一大问题。乔纳斯在普吉岛从事航海、造船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减而缩减了业务，乔纳斯便在普吉开(🏌)设了自己的造船厂，此后一直没有回过母国。

而据界面新闻报道，普(🖋)吉岛港务局（Marine Office）提供的注册文件显示，凤凰号主要材质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳定性，船底还加上了两至(🔜)三吨的水泥块。1177万的造价与乔纳斯估算的相(🌏)差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价(🐼)格事实上包含了设计和审批费用在内。乔纳斯介绍说(👨)，泰国新游船的设计图纸需要泰国海事局（泰国交通部下属机构）批准，而不以国际上的“劳(🌎)氏船级(🚴)社”（(🚏)Loyds Standards）为标准。

造新船(🤼)可以由买家或造船厂自己设计图纸，而泰国(📶)海事局也有船舶设计(🥣)师可提供设(🚢)计图纸。“审核批准这个环节，海(🚍)事局是要收费的，如果我们自己设计的图纸，或者是外包给其他私人设计公司设计的图纸，还是要交到海事局那边进行审核(🕞)批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）这个环节需要150万泰(🐼)铢（约合人民币30.1万元）。就算你自己提供设计图纸看，这(🌐)笔钱还是少不了。”

看见记者(📬)有些吃(📣)惊，乔纳斯笑了笑，把双手放上了桌面，说道，“我知(💨)道（这种情况）可能和亚洲其他地方不大一样，就我所知的(🔈)情况(📩)，新加坡、菲律宾和日本，都(🌻)需要使用‘劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门这种(😘)“既是运动员又做裁判”的操作方式，早已是普吉岛造船工(🐈)业园内其(📪)他造船公(❤)司人员心知肚明的规则(📄)，但对于具体审批费用(💟)，他们也讳莫如深。

有泰国造船业(❤)相关资深人士介(🏀)绍说，在设计环节(⚫)，造船厂和海事(👘)局的设计人员会有多次往来互(🐛)动，海事局(🈵)会提供一个游船的大体设计图纸，造船厂(🥋)可根据自己的需要和想法在(👏)设计蓝图上提出一些修改意见，然后(⬆)再将修改后的图纸交还给海事局审核。

在(🚌)10日的记者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号游船是否存在设计和建造方面(🍸)”的提问，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的船只质量监管部门。“凤凰”号建造完毕的时(🦒)间是2017年8月，并在当月取得相关证照，是泰国合法船(🎮)只，并且完完全全(🦓)是一艘只有10个月船龄的新船。

船(🏁)长、宽、高里藏着的学问

对普吉岛本地造船厂怎么制造(👉)“凤凰”号一类(🎳)的船体，造船厂厂(🌯)长乔纳斯了然于心。就基本参数(❗)，他提出了质疑，并展示了一份游船设计图加以对比。

乔纳斯提(💘)供的能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的长宽比能提高船舶的稳定性。“像‘凤(🎋)凰’号这样高度的多层结构游船，为了降低重心，提高稳定性，船(🔐)的宽度应该更大一些。”他说，“‘(🙏)凤凰’号宽度才7点(✌)5米（各旅游网站上此前的(🛑)数据为8米——编者注）(🌏)，而我给你(🍵)展示这份图纸里的（(🤰)安全性(🥑)达标）游船，其宽度是8.6米。”

根据(🎐)澎湃新闻掌握的注册文件(🎂)显(💯)示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网(🚻)站上的商业推广数据尺寸，显然大于注册文件的真实数据。

“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船设计存在两大缺陷。一(🖼)是船体结构过(⌚)高过窄，这样的设计(🆙)会导致重心过高，使得船身对风浪的抗性不(✝)足；二是舷侧玻璃设计不合理，无法承受大浪的冲击。

“要知道，一立方(🏿)米的(🚍)水就重1吨，大窗与水(🥈)接触面积越大，承受的压力也越大。如果你想安装窗户，应该将它们分散到每个舱室，可以每个舱室装一个比较小的窗户，而不是像‘凤凰’号这样，在船体两侧(😛)较低的位置装上连体窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普吉岛经营游船(🍴)多年的船主也(🕋)对船体建设高度也有疑惑，“有四层，建得很高，但是它的(🔽)重心点够(🧚)不够低?”

这位(🗼)不愿透露姓名的船主说他的(🌗)员工曾登过“凤凰”号，比自己公司可载客150人的船小，但报道中称(💚)“凤凰”号(🍡)有38米长，这比他家(🏽)的船只还要大。

澎湃新闻调查中发现，在普吉岛，当地造船厂主要都是家族式小作坊工厂，因为聘请专门的船舶设计费用非常高，当地的造船(😉)厂一般不会雇佣专门的设计人员，通常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本地的造船厂都是规模不大的(🐪)小船厂，限于规模和利润空间，额外聘请设计人员(🍿)，无疑会增加成(❔)本。船厂缺乏专业船舶知识，修改的目的是基于吸引更多的游客坐船，获得更大的经济效益，而不会是基于提高船舶安全性。”一位(⏬)受访中国民船(🗻)设计人员说。

普吉岛当地有造船厂和运营游(🕋)船的负责人也提及，造船(🚤)厂对图纸的修改也是基于购买游船的客户，主要是对游船内部装潢、功能区等进行修改。“有些客户想在船上某一(🔦)层设计儿童游乐区，有些则是则要增加KTV……(👃)每个客户的想法不一样，为了满足客户需求，就要针对性进行修改。”一位(😲)不愿透露姓名的(🙆)造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令人尤为印象深刻的一点是，船上配备有一座号称全普吉岛落差最大的滑梯，游(😁)客(😝)可(🧐)从船顶直接滑入海中。记者向一(🚟)位造船厂厂长展示了“凤凰”号的照片，并询问如何让游船拥有滑梯。船厂负责人表示，这个设(🆕)计可以根据客户需(🌠)求增加。

受访的中国造船技术专家认为，无论(🥔)游船是否设计了滑梯还是游(🐴)泳池，严格造船程序是将这些个性(♊)化设计纳入安全考虑，计算其对船只“稳性”的影响。

对于国际上大多数国家已经采用的“劳氏船级社”标准，泰(🚶)国尚未纳(📲)入其中。英国的劳氏(👛)船级社是世界上成立最早的船级社，也是(🕖)国际(💟)公(🙅)认的船舶界权威认证机构，其有关造船的用料标准也为世界各国作为参考指数。

乔纳斯的造船厂内景。

“我们(🦀)建(😓)造（类(🚼)似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳氏(📨)船(⬛)级社’标准，造价是他们(🥨)的三倍左右。”乔纳斯说。

而符(🚛)合船级社标准的船只建造时间也比较长，乔纳斯介绍称，类(♎)似“凤凰(💙)”号大小的游船建造时间大约需要1年至1年半的时间。

但(🐸)普吉岛造(🔂)船厂园区的女负责人伊恩娜(♊)说，他们建造一艘“凤凰”号类(🔂)似的船只时间大概是6个月。

“其实，买二手船，九月或十一月就可以接收，此后还可以对其进行改装，比如增加船的高度以(🤼)容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道。

“你的总花费会在2700万泰铢左右（含改装费），大概这个数。”她说。

“为什(🏥)么又多了200万？是为了办妥手续和齐全的文件所需的费用？”记者(⌚)问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码头距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米。

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