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外表很“嚣张”，内心却(💖)很(🍂)丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙(⏫)

“现在的丰田车真是一(🏃)个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）实车的时(🗿)候，我的心里就是这么(🚙)想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降(🚄)价：3.00万

图片参数配置询底价

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之(💍)所以说它“嚣张”原因有(🏻)二，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件事儿(🔭)。

开着一辆身长近5米、轴距超过(🤞)2.8米且没有升级没有经过改装车上(💳)赛道，放在以前，这种操作以前只能出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它不该(💵)干的事，挺出乎我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概(💘)念(🥓)下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动力(🗯)总成方面还是(🐳)在底盘表现方面它们都(🛍)有着很高的相似度。

目前开启预售的亚洲龙(⛏)全系(🐭)提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将推出搭载有拉低售价区间2.0L发动机的版本。

成熟可靠的第二代混动技术令电机与汽油机在(⏰)匹配上更为默契，纯电行驶选项、加(👛)速时(➖)快速且细腻的的响应等特点都是以往在传统燃油车(🎋)上和难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模式下以相(🏞)同走线与(😖)速度行驶在赛道上，汽油版本还是会不合时宜的给你一个降挡/升挡，换做(♊)有电机加持下的双擎版则会变得从容一些。

虽(👳)然没(🕖)有(👂)竞争对手那样(🖨)带T的(🚟)发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初段加速(⏫)力给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换(🖤)挡(🆚)速度(🏠)，衔(♓)接快速、顺畅是它的一大特点。

虽然绝对速度不快，加速感官刺激(🔊)也不及那些2.0T的车型，在驾驶方面(🕤)提供的(🍴)乐趣与信心还远不及宝马5系那种运动型行政级(🤶)座驾，但全新的底盘表现和转向手感至少让它开起来没那么无聊(🐔)。

而在亚(🛩)洲龙身上，更低的动力系统(🔋)布局、将电(🌥)池放置在后座下方（双擎(🌥)版车型）(🏛)等设计都有利于降低车辆重心。配合上与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在行驶中抑制侧倾的能力也得到了增强，不同于以往的操控性和稳定性正(😄)是来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾驶，但全程RVA4作为引导车在前方保驾护航的设定显(🚴)得十分保守，赛道中车辆表现距离极限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能(🛄)是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息(🤧)。接下来(🤨)我将对两款车型的主要不同进(❎)行简要说明。未来我们(📸)将(👬)在车辆上市后(🏘)第一时间带来新车在(❌)日常驾驶环境下的更多真实反馈。

1、驾驶模式上(🛠)，双(🚔)擎版车型多了一个EV MODE按键，也(🎿)就是在低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机便会迅速介入且不会有突兀感，异常平顺的介入感若不是中(🥂)控(🤚)屏的信息(🍼)反馈，就连驾驶者都很难感受到发动机是否参(🐗)与工作。

汽油版本(🐧)则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈(🍍)，该驾驶模(💰)式并未做尝试。

2、(🖌)2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可变悬架系统，可以根据路面状况级行(🏉)驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐感受与操控性。

3、双擎版本由于多了一个电机(🐣)的声音，因此在急加速时的噪音相对大一些，此外，电机(💃)与发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的动力输出，它给驾驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意、易于掌控依旧是(🥩)它的主旋(🎍)律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看到了一个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感受也在一定程度上迎合这种个性，至于这种设定的目的，我想可能是丰田在听烦了用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息(🍚)浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信：这个激进的趋势将会延(🎞)续下去。

但不可否认的是：这股凶狠劲儿营造的很到位，有很强的记(🐜)忆点。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它不只是为了好看而已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭(🐡)从而快速提升发动机温(🎎)度。

此前(🥕)饱好评的鱼骨日行灯并没有出现在本次国产(🌇)亚洲(📳)龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很多。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

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相比于(📉)美版车(🚂)型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配置同样(🙇)也进行了相应调整。

标配的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电源接口都是新(🍙)车与美版车型在配置上的不同之处。

编辑说：虽然二十多年后才从(🦅)北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构下的全球化车型，无(🎤)论从内饰、空间、平(🐞)台哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出现(🔊)将(🐘)不仅限于给中高端用户更多的选择，因为它很可(🖥)能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给(📭)我的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同平台光(♿)环(⏲)的它，并(🕸)没(💯)有在体验后让我感(🕳)到啪啪打脸，反倒是(🌀)有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内饰做工及用料上与“试装车”有所不同那就更好了。

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