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外表很“嚣张”，内心(🚙)却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘(🏵)嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片(👉)|配置|询价)（(➕)以下简称亚洲(🛬)龙(🏍)）实车的时候，我的心里(🦒)就是这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最(👹)高降价：3.00万

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之所以说它“嚣张”原因有二，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴距超过2.8米且没有升级没有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作以前只能出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来(📪)干它不(🔶)该干的事，挺出乎我意料的。

诞生(🕙)于丰田TNGA丰巢概(⛩)念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产(👉)物，因此，不论是在动力总成方面还是在底盘表现方面它们都有着(🚎)很高的相似度。

目前开启预售的(👰)亚洲龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎(📽)版两个版本共计4款车型，未来还将推出搭载有拉低售价区间2.0L发动机的版本。

成(🎗)熟可靠的第二代混动技术令电机与汽油机在匹配上更为默契，纯电行驶选项、加速时快速且细腻的的响应等特点都是以往在传统燃油车(🐭)上(➕)和难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模式下以相同(🐻)走线与速度行驶在赛道上，汽油(🏌)版本还是会不合时宜的给你一个降挡/升挡，换做有电机加持下的双擎版则会变得从容一(🏥)些。

虽(🕐)然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初段加速力给人的感觉并不弱(🎛)，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平(👦)顺而牺牲换挡速度，衔接快速、顺畅是它的一大特点。

虽(🦎)然绝(🕓)对速度不快，加速(➰)感官刺激也不及那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐(⬛)趣(✏)与信心还远(🉐)不及宝(✳)马5系那种运动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转向手感至少让它开起来没那么无聊。

而在(💩)亚洲龙身上，更低的动力系统布局、将电池放置在后座下方（双擎版车型）等设计都有利于降低车辆重心。配合上与ES高度相同的悬架形式和材(🦈)质，车辆在行驶中抑制侧倾的能力也得到了增强，不(⛷)同于以往的操控性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾为(📺)赛道驾(👢)驶，但全程(💃)RVA4作为引导(🎊)车在前方保驾护航的设定显得十分保守，赛道中车(💷)辆表现距(🕉)离极限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息。接下来我将对两款车型的(🔇)主要不同进行简要说明。未来我们将在车辆上市后第一时(⚾)间带来新车在日(🍐)常驾驶环境下的更多真实反馈。

1、(✏)驾驶模式(🌹)上，双擎版车型多了一个EV MODE按键(🤗)，也就是在低速下可进行纯电行(📫)驶，深(🛢)踩加速踏板或时速较高(💣)时发动机便会迅速介入且不会有突兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感受到发动机是(🐰)否参与工作。

汽油版本则多了(⛓)一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自(👚)适应(🌘)可变悬架系统，可以根据路面状况级行驶情况(🌋)调整减震器阻尼，提升乘坐感受与操控性。

3、双擎版本由于(🈸)多了一个电机的声音，因(🕛)此在急(🌲)加速时的噪音相对(🌇)大一些，此外(⏩)，电机与发动机噪音叠加后并不太悦耳(❕)。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的动(👮)力输出，它给驾驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意、易于掌控依(🛀)旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向(😏)性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看到了一个不一样(🍭)的丰田。当然它的实际(🥖)驾驶感受也在一定程度上迎合这(💮)种个性，至于这种设定的目的，我想可能是丰田在听烦了用户“省油、皮(😾)实、耐用”等反馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔(🌘)雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以(🍚)及C-HR、奕泽的相(🐞)继亮相，我们确信：(👀)这个激进的趋势将会延续下去。

但不可否认的(📝)是：这股凶狠(🥚)劲儿营造的很到位，有很强的记忆点。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它不只是为了好看而已，这块主动格栅(🎬)可以在冷启动时关闭从而快速提升发动机温度。

此(🌉)前饱好评的鱼骨日行灯并(🚨)没有出现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座(🏉)都有了

中控位置(🔀)的用料比较到位，门板上(🔬)还采用了网状皮(🤞)质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很多。

亚洲龙

最低售价：16.98万起(👬)最高降(🔮)价：3.00万

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相比于美版车型，国产亚洲龙针(🐒)对中国路况进行了特殊调校，在配置同样也进行了相应调整。

标配的全景天窗、增加的后排坐垫(🌶)厚度、(🕕)副驾座椅老板键、(🌦)后排220V电源接口都是新车与美版车型在配置上的不同之处。

编(🗂)辑说：虽然二十多年后才从北美漂洋过海来到国内，但作为(🤣)一款TNGA架构下的全球化(⛺)车型，无论从内饰(🕖)、空(📠)间(🍯)、平(⛴)台哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国内消(🥃)费者的(💄)胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出现将(🏬)不仅限于给中高端用户更多的选择，因为它很可能成(⛽)为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给我的印象也从“嚣张”逐渐(😂)变成了“兼而有之”。

原因其实很简单，头(🏰)顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的(🎺)新车能在内饰做工及用料上与“试装车”有所不同那就更好了。

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