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外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚(⛓)洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图(😋)片|配(🏔)置|询价)（以下简(😟)称亚洲龙）(🤒)实车(🏵)的时候，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：(📟)3.00万

图片参数配置询底价

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之所以说它“嚣张”原因有二，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这(🔟)件事儿(🌖)。

开着一辆身长近5米、轴距超过2.8米且没有升级没有经过改(🥥)装车上赛道，放在以前，这种操作以前只能(👜)出现(👫)在宝马5系、Panamera这类(💐)对操控抱有(⛰)执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它不该干的事，挺出(❓)乎我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷(📫)克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动力总成方面(😥)还是在底盘表现方面它们都有着很高的相似度。

目前开启(🐚)预售的亚洲龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将推出搭载有拉低售价区间2.0L发动机的版本。

成熟可靠的第二代混动技术令电机与汽油机在匹配上更为默契，纯电(📪)行驶选项、加(🔘)速时快速且细腻的的(🧠)响(🔙)应等特点都是以往在传统燃油车上和难体验到的。

举个例子(✈)，在sport+自动挡模式下(🚿)以相同走线与速度行驶在赛道上，汽油版本还是会不合时宜(➕)的给你一个降挡/升挡，换做有电机加持下的双(🗞)擎版则会变得从容(🎿)一些。

虽然没有竞争对(🏩)手那样带T的发动机，但亚洲龙(💙)搭载了全球热效率最高的(❄)发动机。深踩(🐝)油门，伴随着发(➕)动机转(😅)速上升，亚洲龙的初段加速力给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺(🖥)牲换挡速度，衔接(👥)快速、顺畅是它的一大特点。

虽然绝对速度不快，加速感官刺激也不及那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但全新的(🐪)底(🕷)盘表现和转向手感至少让它(🚦)开起来没那么无聊。

而在亚洲龙身上，更低的动力系统布局、将电池放置在(✳)后座下方（双擎版车型）等设计都有利于降低车辆重心。配合上与ES高度相同的悬架形式和(📶)材质，车辆在行(🎊)驶中抑制侧倾(🥒)的能力也得到了增强，不同于以往的操控性(🐵)和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾为(🕥)赛道驾驶，但全程RVA4作为引导车在前方保驾护航的设定显得十分保守，赛道中车辆表现距离极限状(🥢)态还有很大的差距。

此外(❕)，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止(👊)，很难让人感受到更多信息。接下来我将对两款车型的主要(🥕)不同进行(🎈)简要说明。未来我们(🔠)将在车辆上市后第一时间带来新车(🐶)在(🏣)日常驾驶环境下的更多真实反馈。

1、驾驶模式上，双擎(💌)版车型多了一个EV MODE按键，也就是在(😓)低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板或(📄)时速较高(🌖)时发动机便会迅速介入且不会有突兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏的信(🐘)息反馈，就连驾驶者都很难感受到发动机是否(🐿)参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾(📭)驶模式，不过体验环节仅(🏍)为1圈，该(✋)驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可变悬架系统，可以根据路面状况级行驶情况调整(🎢)减震器阻尼，提升乘坐感受与操控性。

3、双擎版本由于多了一个电机的声(🛬)音，因此在急加速(😐)时(🏣)的噪音相对大一些，此外，电机与发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然(🐇)吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的动力输出，它给(🔀)驾驶者带来(😼)的是(😖)一种顺之又顺的感受，轻松惬意、易于掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看到了一个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感受也在一定程度上迎合这(🥫)种个性，至于这种设定的目(🗒)的，我想可能是丰田在听烦了用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听到一句“好开(🚂)”。

外观很洗脑

从第四代(🏆)普锐斯开始，那个温(🙁)文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽(🚻)的相继亮相，我(😭)们确信：这个激(🦑)进的趋势将会延(🧟)续下去。

但不可否认的是：这股凶狠劲儿营造的很到位，有很强的记忆点。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它不只是为了好看而已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好评的鱼骨日行灯并没有出现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了(🍰)

中(💍)控(🚞)位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很(😿)多。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

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相比于美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调(🌊)校，在(🖤)配置同样也进行了相应调整。

标配的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电源接口都是新车(👦)与美版车型在配置上的不同之处。

编辑说：虽然二十多年后(🕞)才从北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构下的全球化车型，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国内(🤺)消费者的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出现将不仅限于给中高端用(🧖)户更多的选择，因为(🥧)它很可能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到(🎅)头疼。

而经过一天的短(🏍)暂体验，亚洲(🚞)龙给(🆓)我(🐯)的印象也从(⏫)“嚣张”逐渐变成了“兼而(🚸)有之”。

原因其实很简单(🚄)，头顶TNGA旗舰车(🛣)型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯(⏬)ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意(🏈)料。

当然，上市后的新车能在内饰做工及用料上与“试装车”有所不同那就更好了。

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