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暗访丨“凤凰”号造价之谜：被夸大的船宽与(👟)背后的造船潜规则

从泰国普(🔩)吉岛查龙码头出(🙂)发往东北乘(🏞)车约30分钟，可以到达位于普吉岛中部的造船工业园（boat lagoon），这是一处游船经销商的聚集地，里面摆放了不少正在维修或作为样品展示的游船和游艇。

旅游兴起之前，普吉岛出现最多的是渔船和香蕉船。上世纪70年代，旅游逐渐兴盛，四面八方的游客纷至沓来，这也促进了当地(❔)造船业的发展，一座座小型造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门(👃)口 本文图片除署名外 均为澎湃(♑)新闻记者 汪伦宇 图

“买二(📆)手船便宜、省事(🍅)”

工业园内大部分的造船厂(🎸)和(🧚)“凤凰号”游船的建造厂“塔纳(🕴)瓦特”（Thanawat）船厂一样，拥有车间和露天的船台，规模更大的造船厂还有龙门吊。

一些排(😙)水(Ⓜ)量只有几吨(😮)或(🍽)十几吨的小船主要在车间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（排水量为110吨）的游船则主要在露(🏭)天船台上建造。“塔纳瓦特”（Thanawat）(🤶)船厂官方网站页面上有多张在露天船台建造船只的照片。

“虽然在查龙码头停靠的船只大部分是香蕉船、帆船(🚈)和快艇等尺寸较小的船只，但仍有一些尺寸比较大的游船。”在工业(🐠)园内一家造船公司的办公室里，泰国人伊恩娜(🤕)向前来问询的记者这样的“潜在客户”大致介绍着本地的造船业情况。她自称公司的负责人，约50来岁，短发，微胖身材，办公室内的墙上贴满了各种玻璃钢(💈)游艇的高清照片(🍳)。

“类似‘凤凰’号大(📠)小的游船(🕺)一次载客量比(🈹)较大，乘坐也更舒服，一些有实力的旅游公司会购买这种游船，市场需求不会小。”伊恩娜介绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎湃(🏓)新闻记者 邓雅菲 图

提起这艘曾经是岛上(🛢)最大型的豪华游艇，普吉岛一带似乎无人不知。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤凰”号大小(👆)的游船大(🌦)概(🎞)需要6个月时间，“买方(🍴)需要交纳4000万(🥛)泰铢（约合人民币800万元）……大概长35米，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船长38米、宽8米(💘)，限载人数120人，全船共4层，每层设置了不同(🎢)的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING（简称TC）法人代表的丈夫张文豪此前曾介绍说(🈁)，“凤凰”号于2016年年底开始制造，2017年8月交付(🛶)。

伊恩娜和她的合伙人——一名泰国男子——(♟)随后带(🚗)领澎湃(🕵)新闻记(⛅)者驱车前往一处露天船场参观造船能力。其间，刚好经过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及是否对购买二手游船有(😡)兴趣。“如果想购买一艘长35到40米(🥒)，金属结构，且载客量为100人左右的游(🎧)船”，她说，自己手上刚(🔵)好有一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你就可(🎚)以买下。”伊恩娜说，“不过如果(🛌)要换发动机和内部装修，则需花费2500万（泰铢）左右。”

十分钟车程，一行人很快抵达位于(🎚)普吉市区(📆)东部、紧邻一处被当地人称作“海上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊(🤕)恩娜开始带领“客人们”在船场内参观，她不时用(🎧)泰语和船场内的熟(🌻)人热情地打着招呼。

在参观一(🌲)处约一个足球场大小的露天船场时，伊恩娜再度提起手上的二手船，“长37米，宽7米，能装超(🛑)过100名乘客，吃水2到3米。大概就像那(🙂)艘一样。”她说着，用手指向远方一艘刷着蓝漆、正在接受修理的金属结构船只。

伊恩娜所指的正在接受修理的金属结构船只(🍳)。

“好(🛢)处是便宜、省事。”她极力推荐道，“能省去设计和验收环节(🔬)的麻烦(🌉)”。

记者对二手船(😏)的安全检测能否顺利通过提出了疑问，这名泰国女船商(📝)拍着胸脯表示，如果决定了(🚋)买二手船，可以通过“我们联系好的验船师（Surveyor）来完(💵)成这个步骤，他来自海事部门（Marine Department）”。

“当然(🌝)，你必须向他也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没有直接回复，但强调付了钱，文件的事儿就能(🥚)搞定。

伊恩娜还透露(🎼)，通过验船师检验后，客户还可以根据自己的需求对船进行改装，比(❗)如增加船的高度，这样船就可(🧞)以多一层用于载客。

这在某造船公(😉)司资深工程师眼中是一个不顾船舶安全性(📨)的改装，因为增加高度意味着改变船的重心和“稳性”。“真要改装的话，必须重新进行细致的计算，有条件的话还可以用计算机进行(🎐)模拟，重新验收之后才能投入使用(😠)。”中国船舶集(🔦)团某造船厂工程师胡一向记者表示。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾表示，倾(🚃)覆在安达曼海并带走47条(🌽)中国公民生命的“凤凰号”不是改装船，也不是二手船。

“我和我老婆是买船(➕)的，不懂造船。”他在接受澎湃新闻专(🍉)访时曾这样说。他的妻子、TC的(🔜)女老板陈(🥏)雅婷也未向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便(🕶)宜，也可(👛)以说较(🛰)高”。

“凤凰”号设计图。钱(🈹)江(😞)晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路，她(➰)估算“凤凰”号的出厂价格在3000万泰铢上下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此前(😅)确认，“凤凰”号系他们所造(🤙)，出(🤠)厂时核定的载客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显示(🌑)，“凤凰号”豪华(🌖)游船是他们新开始制(👴)造的船(🌾)型。

但北欧籍资深船厂厂长乔纳斯（化名）根据他的造船经验说，“凤凰”号的造价大约在1300万(🏒)泰铢（约合人民币260.3万元），造价偏低很可能是一大问题。乔纳斯(🌹)在普吉岛从事航海、造船已经(🧛)26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主(🥕)因订单剧减而缩减了业务，乔纳斯便在(🎍)普吉开设了自己的造船厂，此后一直没有(😪)回过母国。

而据界面新闻报(💶)道，普吉岛港务局（Marine Office）提供(🥃)的注册文(♿)件显示，凤凰号主要材质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳(🈶)定性，船底还加上了两至三吨的水泥(🍥)块。1177万的造价与乔纳斯估算的相差不大。

伊恩娜(㊙)和乔纳斯预估的价格事实上包(🈲)含(🎍)了(🖌)设计和审批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新游船的设计图纸需(👻)要泰国海事局（泰(🚧)国交通部下属机构）批准，而不以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）(🔟)为(🚰)标准。

造新船可以由买家或造船厂自己设计图纸，而泰国海事局也有船舶设计师(🤭)可提供设计图纸。“审核批准这个环节，海事局是要(👄)收费的，如果我们自己设计的图纸，或者是外包给其他私人设计公司设计的图纸，还是要交到海事局那边进(❣)行审核批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）这个环节需要150万泰铢（约合人民币30.1万元）。就算你自己提供设计图纸看，这笔钱还是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯笑了笑，把双手放上了桌(😦)面，说道，“我知道(🖕)（这种情况）可能(🙍)和亚洲其他地方不大一样，就我所知的情况，新(📦)加坡、菲律宾和日本，都需要使用‘劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门这种(🤩)“既是运动员又做裁判”的操作方式，早已是普吉岛造船工业(🚉)园内其他造船公司人员心知肚(🐳)明的规则，但对于具体审(🍇)批费用，他们也讳莫如深。

有泰国造船业相关资深人士介绍说，在设计环节，造船厂和海事局的设计人(😪)员(🍰)会有多次往来互动(🔝)，海事局会提供一(🏦)个游(👞)船的大体设计图纸，造船(⛺)厂可根据自己的需要和想法在设计(👥)蓝图上提出一些修改意见，然后再将修改后的图纸交还给海事局审核。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号游船是(💇)否存在设计和建造方面”的提问，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是(🛤)泰国的(📝)船只质量监管部门。“凤凰”号建造完毕的时间是2017年8月，并在当月取得相关证照，是泰国合法船只，并且完完全全是一艘只有10个月船龄的新船。

船(✍)长、宽、高里藏着的学问

对普吉岛本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂(🌶)厂长乔纳斯了(🍦)然于心(🔜)。就基本参数，他提出了质疑，并展示了一份游船设计图加以对比。

乔纳斯提供的能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的长宽比能提高船(🚔)舶的稳定性。“像‘凤凰’号这样高度的多层结构游船，为了降低重心(📆)，提高稳定性，船的宽度应该更大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点5米（各旅游网站上(📋)此前的数据为8米——编者注），而我给你展示这份图纸里的（安全性(㊗)达(😄)标(🔝)）(🎯)游船，其(✳)宽度是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的注册文件显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网站上的商业推广数据尺寸，显然大于(🦐)注册文件的真实数据。

“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船设计存在两大缺陷。一是船体结构过高过窄，这样的设计会导致重心(🎳)过高，使得船(🥏)身对风浪的抗性不足；二是舷侧玻璃设计不合理，无法承受大浪的冲击。

“要知道，一立方米的水就重1吨，大窗与水接触面积越大，承受的压力也越大。如果你想安装窗户，应该将它们分散(⏯)到每个舱室，可以每个舱室装一个比较小的窗户，而不是(🎋)像‘凤凰’号这样(🤩)，在船体两侧较低的位置装(🈁)上连体窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普吉岛经营游船多年的船主也对船(📇)体建设高度也有疑惑，“有四层，建得很高，但是它的重心点够不够低?”

这位不愿透露姓名的船主说他的员工曾登过“凤(🔭)凰”号，比自己公司可载客150人的船小，但报道中称“凤(🕎)凰”号有38米长，这比他家的船只还要大。

澎湃新闻调查中(🍍)发现，在普吉岛，当(⛺)地造船厂主要(🧐)都是家族式小(🥐)作坊(💎)工厂(📝)，因为聘请专门(🧒)的船舶设计费用非常高，当地的造船厂一般不会雇佣专门的设计人员，通常只有外国人开设(🎶)的船厂才会聘请。

“普吉岛(👏)本地的造船厂都是规模不大的(🍋)小船厂(🔏)，限于规模和利润空间(💙)，额外聘请设计人员，无疑会增加成(🛥)本。船厂缺乏专业船舶知识，修改的目的是基于吸引更多的游客坐船，获得更大的经济效益(🕒)，而不会是基于提高船舶安全性。”一位受访中国民船设计人(🔎)员说。

普吉岛当地有造船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对图纸的修改也是基于购买游船的客户，主要是对游船(🚄)内部装潢、功(🏔)能区等进行修改。“有些客户想在船(👌)上某一层设计儿童游(🌹)乐区，有些则是则(⛔)要增加KTV……每个客户的想法不一样，为了满足客户需求(💊)，就要针对性进行修改。”一位不愿透露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令人尤为印象深刻(🔹)的一点是(🚯)，船上配备有一座号称全普吉岛落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑入海中。记者向一位(🎈)造船厂厂长展示了“凤凰”号的照片，并询问如何让游船拥有滑梯。船厂负责人表示，这个设计可以根据客户需求增加。

受访的中国造船技术专家认为，无论游船是否设计了滑梯(🎀)还是游泳池，严格造船程序是将这些个性化设计纳入安全考虑，计算其对(📉)船只“稳性”的影响。

对于国际上大(🎴)多数国家已经采用的“劳氏船级社”标准，泰国尚未纳入其中。英国的劳氏船级社是世界上成立最早的船级社，也是国际公认的船舶界权威认证机构，其有关造船的用料标准也为世(🗡)界各国作为参考指数。

乔纳斯的造船厂内景。

“我们建造（类似‘凤凰’号）这样的游船(🚣)，并且符合‘劳氏船级社’标准，造价是他们的三倍左右。”乔纳斯说(💧)。

而符合船级社标准的船只建造时间也(🈁)比较长，乔纳斯介绍称，类似“凤凰”号大小的游船建造时间大约需要1年至1年半的时间。

但普吉岛造船(🎨)厂园区的女负责人伊恩娜说，他们建造一艘“凤凰”号类似的船只时间大概是6个月。

“其实，买二手船，九月或十一(🤶)月就(⏯)可以接收，此后还可(😎)以对其进行(📵)改装，比如增加船的高度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道。

“你的总花费会(💝)在2700万泰铢左右（含改装费(🍒)），大概这个数。”她说。

“为什么又多了200万？是为了办妥手续和齐全的文件所需的费用？”记(📉)者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨(👒)达码头(👩)距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船(🆔)厂不到800米。

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