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比航母还难(😙)造？首艘国(😫)产大型邮轮来了！

很多人已经开始期待

登上这艘“中国造”的白色巨轮

2023年春节假期(🛀)刚结束，以“冷”开年的上海终于迎来暖阳。长江入海口南侧，一艘未(😨)完工的白色巨轮安静地伫立在船坞中。走进巨轮内部，三千多(🛡)名工人正在抓紧时间施工。还有一百多天，中国建造的第一艘大型邮轮即(🕓)将出坞。

第(🚑)一艘国产大型邮轮总吨位达13.55万吨，长323.6米，型宽37.2米(👣)。如果将邮轮垂直立于地面，比迪拜帆船酒店还要高出(📣)3米(🤾)。

因设计建造难度极高，大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰(⏫)一起，被(👚)誉为造船工业(🧙)“皇冠上最(📙)耀眼的明珠”，目前，大型邮轮是中国(🛵)造船工业唯一尚未完成的高技术、高附(😌)加值船舶产品。

“作为舶来品，邮轮经历了百年发展和积累，是名副其实的巨系统(🛬)工程，可以直接反映一(🚢)个国家装备建造能力和综合科技水平。”邮轮的设计参与者、上海外高桥造(🥕)船有限公司开(🤢)发部负责人李嘉宁告诉《中国新(💑)闻周刊》，邮轮的整船零件数(🖇)相当于C919大飞机的5倍，是“复兴”号高铁的13倍，而(🌕)庞大的体量和复杂的工程使“引进、消化、吸(🦏)收、再创新”的每一个环节都难度倍增。

为研制第一艘国(🎮)产大型邮轮，从设计规划、工艺工法到现场管理，中国船舶集团（以下简称中船集团）上海外高桥造(📓)船有限公司的工(🤠)程师几乎全面革新了此前的造船技术。

在中(📤)船集团内部，这艘国产大型邮轮被视为“一(🧐)号工程”。但它还没有自己的名字，被建造者们习惯地称为“首制船”或“H1508船(⛳)”。今年是关键之年(🕛)，外高桥造船近期(⛺)透露，H1508船计划今年5月底(🚸)出坞，7月开启试航，争取在11月完成邮轮命名并在今年内实(🥔)现交付。

2021年12月17日，中国首艘自主建造大型邮轮H1508船，在上海外高(🌭)桥造船有限公司坞内起浮。图/外高桥造船(✂)提供

“建造我们自己的邮轮”

和大多数(🈯)人一样，上(🛐)海外高桥造船有限公司(🕢)邮轮内装部副(🔽)部长陈(🍓)斌毅对邮轮的初印象也来自(👦)电影。1998年上映的《泰坦尼克号》再现了原船的奢华(✏)内(🏼)景，这艘豪华(🕢)邮轮(🍧)在细节(🗾)处(🏨)模仿了法国凡尔赛宫，从摆满路易十五风格家具的休息室，到配有橡木镶嵌板和镀金栏杆楼梯(🐺)的中庭，随处可见精美的浮雕和艺术品，邮轮内部的(⬜)奢华和精致堪称空前。

“中国船舶制(🐓)造在过去几十年的高速发展更多聚焦(🐌)在工业化产品上，不(💫)断突破技术难关，但邮轮不仅仅是工业产品，更是艺术品，要给人以享受生活的乐趣。”陈(👤)斌毅说。

大型邮轮令很多中国人好奇与向往。直到2006年7月，意(💠)大利歌诗达邮轮旗下“爱兰歌娜号”在上海首航，邮轮旅行对国人来说终于不再“遥远而神秘”。仅半年多时间，“爱兰歌娜号”就接待了1.8万名(😔)中国游客。

与接近饱和的欧美市场相比，亚洲这一新兴市场显然充满更多想象空间。按照国际邮轮经济发展规律，当一个国家或地区人均GDP达到6000至8000美元时，邮轮(🍥)经济将迅速到来。中国人均GDP在2012年便超(📣)过了“邮轮经济”指标的底线，北京、上海、(⛄)天津等一二线城市更早便具备了发展邮轮经济的基础。

在歌诗达邮轮驶进中(🗡)国后，皇家加勒比游轮、公主(🐂)邮轮、诺唯真邮(🏛)轮、地中海邮轮、星梦邮轮接踵而至，各家运营公司布局中国的邮轮越来越(🈁)豪华，甚至出现了专为(🕺)中国消费者定制(〰)的船型。中国邮轮行业开启了爆发(🤥)式(🍴)成长的黄金十年。滨海城市港口不再是国际邮(🔇)轮的访问港，上海、天津、厦门等地纷纷开始筹建(🐏)邮轮母港。

新冠疫情到来前，中国邮轮市场已跃升为仅次于美国的第二大邮轮市场。邮轮旅行市场火爆推高了船舶需求，但对比之下，全球大型邮轮建(✌)造产能略显不足。

欧洲大型船厂是邮轮等巨型船舶的主要建造者，截至2019年8月，意大利芬坎蒂尼、德(🦃)国迈尔和法(🌲)国大西洋三(📴)家船厂手(🥗)握全球90％以上的大型邮轮订单。据前瞻产业(🔺)研究(🦂)院整理，欧洲7万总吨以上(🐚)邮轮年(🏟)产能为(💞)8艘左右，2025年前交付的邮轮建造船位基本已满，但每(💧)年全球邮(✏)轮需求量约为15艘，供需极不平衡。“研制国产大(📛)型邮轮恰逢其时。”李嘉宁说。

2013年4月，习近平总书记在三亚凤凰岛国际邮轮港视察时提出，“加快邮轮港的建设(📔)，大力发(🤼)展邮轮产业，还要建造我们自己的邮轮，为海南国际旅游岛建设作出贡献。”

2013年10月，中船集团开(➕)始启动国产邮轮项目，经过多方洽谈，中船集(📳)团选择了全球最大的邮轮运营商嘉年华集团进行邮轮项目合作。2015年10月13日，中船集团、中投公司、嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团、英国劳氏(👈)船级社和上海市宝山区政府联合发(👈)布《邮轮产业六方合作(🎭)共同宣言(🏹)》。

2022年8月3日，在中国船舶集团旗下上海外高(⏬)桥造船有(🏎)限公司，工作人员在中国首制大型邮轮外部进行施(🐡)工。摄影/本(🛐)刊记者 殷立勤

“六方”如何各司其职？(🚐)按照方案，中船集团将负责(😿)邮轮的建造，嘉年华集(❇)团负责邮轮(🔖)的运营及管理，意大利芬坎蒂尼集团负责邮轮的设计论证，英国劳氏船级社负责邮轮(🚟)的质量管理，宝山区负责吴(👥)淞口邮(🕊)轮码头的完善。

2017年，中船集团与美(🏦)国嘉年华集团、意大(🆙)利芬坎蒂尼集团签署中国首艘国产大型邮轮建造备忘录协议(MOA)。中船集团联合嘉年华集团等组建的邮轮船东运营合资公司，向中船集(🤮)团与芬坎蒂尼合资组建的邮轮建造公司下单，订造2艘13.5万吨（Vista级）大型邮(🎥)轮。同时，邮轮船东运营合资公司还拥有另外4艘大型邮(🐋)轮的订单选择(🔝)权。相关资料显示，中国承建的这两艘邮轮单价为7.5亿美元，也就是说(🐹)，“2+4”艘邮(💀)轮订单若(🗯)全部完成，总价将达45亿美元。

在2018年首届中国国际进口博览会上，中船集团与美国嘉年华集团、(🍖)意大利芬坎蒂(🐼)尼集团的合资公司正式签订了2+4艘Vista级大型邮轮(🧠)合同。

2019年10月18日，编号为H1508的中国首制大型邮轮正式动工，进入实质性建造阶段。

怎么建造(😙)一座移动的海上城市？

在国际邮轮市场重心逐渐东移、亚洲邮轮经济快速发展的十多年中，手握全球绝大部分船舶订(🐉)单(➿)的亚洲船企却用(🎉)惨痛的教训证明了：大型邮轮的设计建造与其(🔨)他船舶的理念是完全不一样的。

全球的大型邮轮几乎都在欧洲建造，尤(🏿)其是大型邮轮订单，主要被意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂和芬兰马萨船厂这4大船企所垄断。

邻国日本也在这个领域交了巨额“学费”。1990年，日本三菱重工承接了2艘大型邮轮订单，但由于建造经验不足，2002年，其中一艘邮轮在建造过程中发生火灾被(🥏)烧毁，损失惨重，另一艘不得(🤕)不转到芬兰马萨船厂建造。

2011年，三菱重工再次(👢)获得了意大利歌诗达旗下阿依达邮轮公司的2艘12.4万总吨、3300客位大型邮轮的订单。但对三菱重工来说，当时并不是重返大型邮轮建造市场的最好时机。2012年(🤱)，歌诗达协和号在意大利附近(🈚)海域触礁倾侧，造成至少32人死亡，该事故后，邮轮船体结构、水密舱设置、应急电源装置设置等(💪)国际规范进行了调整，船厂不得不进(🈲)行大量修改(🍿)。再加上船东和船厂从一开始签(🚬)约就存在(😼)大量意见分歧，导致工期延长，船厂亏损加剧。

2016年10月(💀)，日本三菱重(🥄)工社长宫永俊一在记者招待会上(🔠)正式宣布，三菱重工未来将不再涉足10万吨以上的大型邮轮建(🍻)造业务，转向中小型邮轮和客滚船建(🍠)造，意味(🔥)着三菱重工已经放弃了大型邮轮建造业务。

“邮轮建造的功夫在造船技术之外，舾装和管理模式是关键。”陈(📮)斌毅解释说，邮轮设计建造复杂，需要的配套厂家多、建造周期长，各个环节协同(🚙)并行的难度极高，欧洲很多船厂延续上百年，经过几代、十几代人，在经验、技术、管理模式和配套产业上的积累，不是在一朝一夕(🐟)间能超越的。

外(🔍)高桥造船的薄板智能生产车间。

上海(🎇)船舶工艺研究所高级工程师李兰美在《豪华邮轮建造特点初步分析》一文提出了三点建议：中国要建造豪华邮轮，首先要认真分析豪华邮轮(🎗)与普通(♑)客、货船的本质(⏪)区(✒)别和特点；第二，进(🔂)一(🚭)步分析豪华邮轮(🏺)建造的特点，进而梳理出其关键技术；第三，从根本上转变建造理念，要以“质量”为核心，在设计和制造中，要做到像对待艺术品一样“精雕细琢(🐙)”。

不仅如此，邮轮建造工艺复杂，中国没有相关建造经验，部分核心技术还要依靠国外。为了更好地支持首艘邮轮的设计建造，中(🔚)船集团与意大利芬坎蒂尼集(🔐)团合资设立邮轮设计建造公司(🍠)，分别(🦕)持股60％和40％。合资(🐸)公司中的中方(✔)中船邮轮科技发展有限公司，由上海外高桥造船有限公司联合广船国际有限公司、中国船舶及海洋工程设计研究院（708所）、上海船舶研究设计院在沪设立。广船国际建造(🦏)过多艘豪华客滚船和客船，上(📈)海船院在客滚船设计方面经验丰富，708所长期研究邮轮水动力等关键技术，并开展了大型邮轮设计的技术研究。

“造个船壳子并不难，难的是怎么建造一座移动的海上城市，如何把城市功能集成到船(🐣)上。”陈斌毅告诉《中国新闻周刊》，邮轮在大海航行，要经受风浪考验，要自己解决供水、供电、排污(🛒)等基本问题，还要满足5000多人各种休闲娱(👮)乐需求，在有限空间实现如此繁杂的功能，邮轮建造几乎是以毫米为精度单位，“系统工程既庞大又精密”。

外高(👇)桥造船总装二部副部长薛亚宾举例说，H1508船仅(🍓)剧场观众席台阶下的电缆布置量就有二三十公里，比一艘30万吨油轮的全船电缆总量还要(🧜)长。全船共136个系统，2500万个零件，4200公里电缆，约等于上海到拉萨的距离。实际建造过程中，为保证房舱和公共区域层高达标，隐蔽工程的空间被一(🎥)再压缩。“在游客看不见的地方，管子挨着管子，将空间塞得满满的，一旦返工，牵一发而(📧)动全身。”薛亚宾说。

“如果邮轮设计和建造只靠二维图纸和人脑，那肯定要累死。”外高(🐯)桥造船设计一部(💑)负责(🕦)人王章(💰)建介绍说，外高桥造船此前承建海洋工程项目时积累了数字化设计的基础，这也是外(🌼)高桥能承接邮轮(🕗)项目的原(🍨)因之一。

外高桥造船从芬坎蒂尼引进的设(🙂)计图纸及建造管理文件就有15万页、近2.1吨，但这些资料并不能直接拿来指导现场施工。李嘉宁介绍，船(👇)舶设计一般分为概念设计、基本设计、详细设计和生产(🍟)设计四个(🛠)阶段，概念设计通常只是船型基本方案，但极(🏴)富创意，通常由国外团队完成，基本设计要结合船舶功能和相关规(🚲)范将概念图(👐)纸细化，详细设计则根据基本框架做进一步深化，生产设计是连通图纸和施工之间的桥梁，要完成大量建(⤴)模和(🖖)出图工作。

“生产设计和船厂设施、产能紧密相关，而各家船厂的产能不尽(🚈)相(🙅)同。”李嘉宁举例说，建造邮轮就像拼积木，在陆地上将钢(💚)板切割成(🧛)基础零件，零件拼成分段，分段组合成总段，再将总段(🎛)整体吊装到船坞进行搭载。

船坞资源是固(🍏)定且宝(🚲)贵的，单次吊起的总段吨数越多，吊起次数越少，船坞生产效率就越高。因此，总段如何划分，具体由船厂起重机(🐽)吊装能力决定。“换句话说，15万页资料中的生产设计相关图(🗃)纸提供了重要的参考，但实际(🔛)生产设(🌯)计都要重做。”李嘉宁说。

王章建介绍说，首制国产邮轮分为675个分段(🖥)，仅邮轮管材技术规则与空间的排列组合就多达(🚡)1305种。借助邮轮设计，船厂的数字化设计技术也得到了进一步升级。

大型邮(⏮)轮需要更大的船坞。2018年10月，外高桥造船开始了2号船坞改造(🎁)工程，将原有的540米船坞(📩)向陆侧延伸200米，形成长740米、宽76米的巨无(😝)霸船坞，面积(🐣)相当于7个标准足球场，能同时满足1艘大型邮(🕞)轮(🦐)总组、(🗄)1艘大型邮轮舾装的需求，达到年产1艘半大型邮轮的(🙅)建造要求。

2019年10月18日，邮轮钢板开始切割，首制大型邮轮进入实质建造阶段。到2020年11月，2号船坞扩建完工五个月后，首制大型邮轮正式转入坞内进行连续搭载。次年底，白色巨轮(🚪)实现全船贯通，在坞内起浮当天，造船厂的工人们兴(💅)奋地以水门仪式庆祝，邮轮工程转段进入内装和系统完工调(🕵)试的“下半场”。

2022年9月16日，施工中的大型邮轮H1508船。图(🚩)/视觉(🔤)中国

初步掌握了核(🌖)心技术

“重量控制、减振降噪和安全返港是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术。”李嘉宁告诉《中国新闻(📪)周刊》。

邮轮建造对重量极为敏感。首制国产邮轮设计总重为13.55万吨，船身自重约6.5万吨，建造偏差(🎩)仅有几百吨，不到船身重量的百分(🌷)之(🏘)一。与普通货船不同，邮轮(👏)自重每增加1吨，意味着登船物资或人数就要减少，这对船东来说是真金白银的损失。

对重量的严格控制也体现在造船合同上。当重量(🔶)误差超过一定限度，船厂将支付相应罚款，误差达到一定程度，船东可以无条件弃船。在邮轮建造现场，为分段和总段称重的系统(🅰)总精度达到了万分之五。

为了从源头控制重量，首制(🌏)国产大型邮轮大量使(🛋)用了4~8毫米(🛣)薄形钢板。钢材运进外高桥造船厂时，十几米长的薄板显得十分“纤弱”，像是巨型面条，被小心翼(🈂)翼地卸载，整(🐰)个运输过(📐)程中，薄板时刻保持平直状态，被送进车(🔪)间裁切(🏒)。

薄板(🚕)虽轻，却易变形，进而导致船体结构错位，影响美观。为此，外高桥造船增(💃)建了邮轮专(🆓)用薄板智能生产车间，采用激光切割、激光复合焊等技术，提升薄板调(🔺)运、切割、加工和(🐴)建造的效率与精(🔶)度。

海上航行最怕晕船，如(🔒)何在风浪中保持船身的稳定灵(⚾)活？李嘉宁介绍说，压低重心能获得更好的稳定性，但复原力矩过大，回正速度过快，又容易让人晕船，因此需要反复计算，来选择最佳的稳定性能。

振动和噪声(🐘)评估是国产(🎀)邮轮目前尚未完全攻克的难题(😐)之一。“一个房间里，不同物(👚)体能产生多大噪音，减振降噪材料又能起到多大效果？这些数据最好在设计阶段就完成评估，一旦完工，修改难度极大，而局部增加隔音材料，又会影响船身重量。”李嘉宁解释说，除了利(💺)用专业的仿真建模软件进行分析，还必须有准确的设计(🗜)输入条件。目前，通过建造两艘邮轮，外高桥也将不(🔓)断(✡)收集和丰(🛅)富主要振动噪声源(🖥)和大部分隔音材料的数据。

随着邮轮旅行的流行，船舶建造越来(😋)越大，登船乘客越来越多(🤛)，新的航线被不断开发出来，对邮轮安全要求也随之提高。紧急情况(💸)下，船舶本身是最好的救生艇。2006年8月，国际海事组织引入“安(🏇)全返港”要求，提高船舶的生存(♟)能力，即在火灾或进水的事故界限内，可以(📎)依靠(📴)邮轮自身动力，返回最近的港口，且船上安全(🎫)区域能够满足乘客和船员的基本生活。

“简(😮)单地说，安全返港的基(⛪)本原理就是合(📲)理的冗余和备份。船上最重要的13+1个系(🤵)统准备两套，确保其中一套发生故障时，另一套还能保持运转。”李嘉宁表示，两套系统的难点在于成本控制和(🏎)重量控制，关键是如何科学(🏓)布局，合理地进行(⛑)冗余备份设计。基于此，首制大型邮轮的5台(🍚)大功率发电机按照2大3小分成两组，分别布置于艏、艉两个机舱。

一旦(🔈)发生火灾或进水意外，邮轮上5000多人将根据所处位置按设定好的路线逃生(👒)到船上各处集合站。路线(💨)为(🔡)什么这样设计、走道要多宽、参考了哪些经验系数？换句话说，换一条船还能设计出类似的疏散方案吗？

“设计结果可以引进，原理只能自己摸索。”李嘉宁回忆说，在(🏨)邮轮从0到1的设计和建造过程中，还填补了诸(🛐)多技术空白。设计人员的前期日常工作就是看图纸、查文献、做课题，咨(👝)询专家和船级社，仅疏(🦒)散仿真分析的建模就花了近一年时间。

2022年8月8日，第二艘国产大型邮轮在外高桥造船正式开工建造，编号是(🤔)H1509。“标志着中国船舶工业已初步掌握大型邮轮设计建造(❣)关键核心技术，是向大型邮轮批量化、系列化建造迈出的具有里程碑意义(🏺)的(🍘)一步。”国产大型邮轮总设计师陈刚在接受媒体采访时表示。

相比首制船(🐮)，第二艘大型邮轮又“长大了”。总吨位增加了0.67万吨，总长加长了14.4米(🥣)，客房数量增加(👈)了19间，达到2144间，能容纳5232人。针对船型和配置的变化，相关(🗿)技术开发论证都要重新来，但有(🥧)了首制船的经(⛔)验，第二艘邮轮的设计建(❗)造周期反而压缩(🍫)了半年。

在2022吴淞口论坛上(🙋)，中船集团对外介绍了第三艘国产邮轮，由其旗下中船邮轮科技发展有限公司自主研发设计8万总吨级康养(🕗)邮轮船，船总长293.5米(⛎)，型宽34米，标志着国产(🌲)邮轮产品谱系得到了进一步完善。

邮轮市场复苏的(♐)窗口期

邮轮的整船零件数相当于C919大飞机的5倍，是“复兴”号高铁的13倍，2500万个零部件带来的“采购(👷)难题”可能要超越(📨)绝大多数“重器”和超大工程。

目前，首制邮轮(🤱)主要设备、内装材料仍依赖进口，国产化率不高(😱)。疫情期间，进口材料供应(💰)不稳定，外高桥(🌡)造船邮轮(🎍)内装部副部长陈斌毅曾在国内市场广泛寻找供应链。

然而，邮轮上都是定制化产品(🛸)，规格高，需求量有限，小厂技术能力不足，大厂又(🈂)不愿做赔本买卖。以防火隔音的绿色环保材(🤦)料(🥢)蛭石板为例，中国是全球最大的蛭石板产地，就因为没(⏳)有技术和认证，首制邮轮所用蛭石板需要全部进口。国产粗加工的板(🏆)材运到海外，再加工后(🏤)转回国内，价格翻了五倍。

邮轮上的二十几部电梯、能为六千(🐚)人服务(🏫)的中央空调等，目前都只能进口。陈斌毅曾对媒体讲(🏁)过一个故事，为了船上一个玻璃啤酒罐，他(🍽)曾找遍全国厂商，最终发现只能进口。因为全世界只有德国(🐳)一家公司生产玻璃的啤酒罐，价格(❕)很高(🈵)且每年产量有限。“没有其他公司愿意做，一方面因为前期投入成本太高，另一方面产量有限(💔)，市场本身也很小。”

邮轮H1508船的样板舱展示。摄影/本刊记者 殷立勤

外高桥造船总装(🏛)二部副部(🍧)长薛亚宾介绍说，为建造首艘大型邮(🌏)轮，外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球(💑)供应商，并且在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。

“未来随着邮轮制造技术和产能的成熟，或许能撬动国内邮轮产业链的发展。”在陈斌毅看来，邮轮作为功能最复杂(🚢)、建造体量最大的船型(🏳)，技术和供应链的自主化，也将带动制造业在动力推进系(📺)统、机电设备、智能控制、绿色(👝)环保、新能源、新材料、品控管理等诸多方面的技术进步。

在建造第一艘国产大(🚊)型邮轮时主要通过进口，在建造第二(👥)艘时开始想办法孵化(📘)国内的供应商，这是(🏽)外高桥造船的期望。

这也是“一艘船拉动整个产业链”的生动体现。作为(🍮)海洋经济的重要补充，邮轮建造能为船舶修造、母港、零售等相关产业链带来 1∶14 的推动(🌧)作用，甚至能带动酒店、娱乐等相关行业的转型升级。

2019年，国际邮轮从中国上海、(🚪)天津、广州、深圳等母港出发735航次，带动了199.3万人次旅行，还包括从中国母港登船的海外游客12万人次，经济贡献合计358亿元。不只是旅游消费，邮轮产(🕒)业链甚至可以进一步惠及农业、制造、建筑、能源、金融商务服务等领域。中国交通运输(🐬)协会邮轮游艇分会和上海社科院联合发布的《邮轮对中国的经济贡献》研究预测，到2035年，邮轮对中国总体经济贡献(🚓)值(😼)有望达近5500亿元人民(😇)币。

如果不出意外，即将在今年交付的H1508，商业上如何赚钱？事实上，赚钱并不容易。

中国邮轮市场已经告别了两位数的“高增长”。由上海工程技术大学、上海国际邮轮经济研究中心联合发布的《邮轮绿皮书》显示，中(🐞)国邮轮市(🦐)场在(🏛)2006~2011年的萌芽阶段(📘)，年均增长(🐐)率为36.74％，在随后五年的快速成长期，年平均增长率高达72.84％。自2017年起，中国邮轮市场首次出现增速放缓，当年增长率仅有8％。

其实，从2018年开始，多家外资邮轮就因难盈利而落寞退场。2018年7月19日，全球三大邮轮品牌之一的诺唯真游轮发布公告，称旗(🤘)下(🛂)唯一在华的诺唯真喜悦号将暂时退出中国。“中国大妈(🍅)吃垮豪华巨轮”的评论一时疯(🐗)传，邮轮的免费餐饮消耗量倍增，但酒吧、商店等二次购物场景(🗳)的营收却效果不佳。

国内“有闲有钱”群体以中老年为主，随着老年旅游市场逐渐饱和，旅行社和邮轮公司为获客开始走低价路线，进一步压缩了邮轮利润空间，豪华邮轮难以为(🛬)继，亟须寻找新的市场(👻)增长突破口(📔)。

2019年3月，专门为亚洲市场打造的歌诗达·威尼斯号邮轮从意大利出发(👇)，沿着马可·波罗的商贸路(✅)线(🌄)，穿越地中海(🅰)、红海，抵达“神秘东方”。皇家加勒比邮轮也推出了更符合中国市场需求的全新邮轮“海洋光谱号”，增加了家(🐆)庭房(💑)数量(🐞)，吸引女性消费的奢侈品店，大量年轻化娱乐设施。除了9个免费餐厅，还有7个收费餐厅，包括川菜、火锅、大董中餐。“海洋光谱号”首航从上海出发，成为当时亚洲最大最贵的邮轮。

不过，持续三年的新冠疫情暴发后，对(🍻)全球邮轮市场带来致命打击。2020年初，日本钻石公(🍾)主号邮轮暴发疫情，随着疫情蔓延，全球邮轮产业遭受到了自美国9·11事件以来的最大冲击，邮轮被迫关停。全(🎀)球邮轮运营三大巨头之一的嘉年华，仅在2020财年(🗼)一季度就净亏损了7.81亿美元。

随着(💴)全球疫情阴霾散去，从政策到产业(🚝)，都在为疫情结束后重振邮轮市场做准备。从全球范围来看，截至(🎵)2022年11月，已(🚫)有375艘邮轮(😣)在欧洲、(🍝)北美和其他地区复航，复航邮轮占比86％，整体运力恢复94％。

国内市场也将迎来复苏。2022年8月，工(💸)业和信息化部等五部门联(🖼)合印发了《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》，计划到2025年，邮轮游(👳)艇装备产(😗)业体系初步建成，国产大型邮轮建成交付，中型邮轮加快推进，小型邮轮实现批量建造。

交通运输部等十部委发布的《关于促进我国邮轮经济发展的(✅)若干意见(🤓)》指出，到2035年，中国邮轮市场将达到每年1400万人次的规模，成为全(✖)球第一大邮轮市场。

首制国产大型邮轮“H1508”已经进入交付倒计时，工程进度已经超过87％，3000多名工人仍在打磨这座“海上城市”。随着疫情之后出境游重启，很多人已经开始期待登上这艘“中国造”的白色巨轮。

来(🚅)源：中国新闻周刊

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