文| 小Viki 冰冰巫宝走天涯(ID:bbwbzty) 俗话说,火车一响,黄金(💲)万两。 自清朝起,火车就代表了富(🎍)足,改变和更(😻)好的(🍸)生活,是社会发展的大势所趋。 要运行火车,就必须先修建铁路。 那么新中国成立后,修建的第一条铁路是哪里呢? 是成渝线。 成渝线,西北(😖)起成都市,东南到重庆市。线路全长504公里。 很奇怪是不是? 而且1949—1950年有两条重要的铁路都在申请建设,一条是宝鸡经兰州到乌鲁木齐(👕),这条(🏐)线为了备战老毛子。一条是山东蓝村经烟台到浙江萧山,这条线为了备战台湾。 新中国成立后,百废待兴,战争(🌜)尚未完全平息,社会秩(🗑)序还没安定,为什么独独选了仅仅只有五百公里的成渝线(🍆)? 时任西南局第一书记的邓(🔂)爷爷据理力争: 1: 另两条铁(🧚)路是极其消耗资源的工程,国家无法在短期内完成。西方只知(😗)道中国被一帮光脚农民夺了政权,过着石器时代的日子。新中国需要尽快用“超级工程(🥇)”向世界发声(🚸)。 2: 内地多年战乱,需要物资补充。四川,虽然也经过战乱,但物资仍然是富足的,可以向外运(当时成都平原有(🈷)足够的可以富裕出来接济其它地区的优质的肉蛋白和大米)。 3: 物资只要从成都到(😊)了重庆(🎸)就可以顺江而下,送达武汉南京上海等沿海重要城市,而且铁路有前期基础,加上公里数较之新疆等地区不算多,可以用最短时间向世界发出声音。 好吧。其实以上三条是我总结的,并不是邓爷爷的原话,但(🐪)他的确洋洋洒洒真知(⛷)灼见地提交了一份修建成渝铁路(🈴)的迫切性和必要性以及可(🌈)行性的报告给中央。 想来差不多也就主要是这几点了吧。 清王朝和民国政府(🈯)前前后后用了40年时间筹备川(🈲)汉线。 到1937年7月,因抗日战争爆发(⏫)而(🥤)停工,仅(🌟)完成工程量的14%,由于利(👥)益分配不均,借修铁路实际搜刮民脂民膏,成渝线仍然处于钢轨未铺,在地图上画虚线的程度,但工程基础(勘线)肯定是有的,这样(👁)便比生生从零造一(🍘)条铁(🔊)路快(🗝)得多。 但是,修建成渝铁路需要大量资金,折合2.5亿公斤大米,而当时西南全年收入为40亿公斤大米。 于是,毛主席批给邓爷爷两千斤万小米,这就是成渝线建设的启动经费了。 一直没找到到底是小米(🔻)还是大米作为当时国家的物价指标的历史信息,如果是北方用小米,南方用大米,这就太不靠谱了。 不管小米还是大米,当时都用粮食来衡量工价。 大米还是小米理应有个标准,不能不统一度量衡,否则如何走天下? 个人推测肯定是小米为标准,大米(💔)和小米的亩产应该差不多,但(❌)是小米的(🎌)种植要比大(🦓)米容易。后来是因为袁隆平,大米(🚫)的产量(🈯)才上去的。 想找(🐈)度娘(🥘)了解一下以前小米是怎么衡量社会体系的,结果搜出来一堆小米手机。 那会(🛐)西南刚解放,国家财政非常困难,为了修这条铁路,整个工程完全靠(🦑)就地取材,号召军民共建。筑路大军投入15万人。 当时的社会现状是成渝地界有一百多万(🍔)土匪四处袭扰,还有一部分国民党军队的散(😷)兵游勇到处流窜。 于是解放军西南军区组成军工筑路第一总队,后又从川东军区、川南军区、川北军区、川西军区和西康军区各部队总共抽(👍)调了3万多人。他们既是(⚪)修建成渝线的主力(💩),又是护路武装力量,在工程沿线打击特务、土匪,防止破(💻)坏(🐱),保证(🥦)了工程的安全和进度(🦎)。 科研工程人员(🌧)中值得说道的是著名(❓)铁道选线专家蓝田,四川(📢)郫县人,当年(💟)“保路运动”的参加者的后代。 年过(🏞)花甲的他为了精测线(🧀)路,从重庆徒步走到朱杨溪,又从内江走(🍤)到金堂,修改方案,缩短线路里程23.8公里。 四川保路运动,成为辛亥(📴)革命的导火索,那是另外一个故事了。 辛亥秋保路死事纪念碑现立存于成都市(🧓)人民公园内。 铁路建(🔼)设需要100多万根枕木,除了正常伐木,四川人民热情高涨地掀起了献枕木运动,什么做床的,做寿棺的,收藏级的樟木楠(✔)木,共献(⛳)出枕木129万根。 就这样,在缺乏机械设备的困难条件下,筑路军民用铁锤、钢钎、炸药、扁担、竹筐、火把等简陋(⛳)工具,使工程以每日铺筑5公里的进度推进。 1952年7月1日,两列彩车分别(⬛)由成都车站、重庆车站开(🚚)出,并在内江车站交会。 仅仅用了两年时间,成渝线胜利建成通车,这是新中国(🎫)成立以来第(🛩)一条由自己(🔆)设计、自(⛽)己建造、材料零部件全为国产的铁路,也(🌞)是我国西南地区第一条铁路干线。 毛(🧟)主席为此亲笔(🎞)题写“庆贺成渝铁路通(💆)车,继续努力修筑天成路(就(🔙)是后来(💴)的宝成铁路)。 成渝线是新中国铁路建设者们永远不能忘怀的名(👒)字,它在中国铁路发展史上具有极其重要的意义。 成(🐷)渝线建成后,举(📫)世震惊。日本刚退去,内战打了很多年,那么多人吃不饱,一个被西方看不起的由中国共产党领导的一穷二白的国家,竟然可以在这么短的时间内干出个“超级工(🌶)程”! 成渝线是新中国成立以前任何时代都不可想象的奇迹,是新中国(📛)第一(👺)个“超级工程”,是中国铁路史上的一个创举。 诚(🎻)如邓爷爷所规划的那样,成渝铁路横穿四川盆地中心,有力地促进(🍍)了西南地区物资交流,并且(💳)源源不断地将农产品运往西南以外的地区。 自此成渝(🖥)线拉开了新中国大规模进行经济建设的序幕,改变了四川交通的格局,对整个西南地(🕹)区国民经(🔂)济的恢复有着重大的历史意义。 李白的“蜀道之难,难于上青天”一去不复返。 有了成渝线,另外两条铁路的修建自然也不再是问题。 不得不佩服邓爷爷的(🉑)高瞻远瞩,和毛主(⛓)席的英明决策。 时 过 境 迁 时过境迁,随着高铁的发展,现在的成渝线,只剩下了5611次这唯一一列普快绿皮列车(🌁),内江到重庆,全长285公里(😃),沿途26个车站。 K字头的快车还是有的,全都是(🏝)新型(🛶)空调车。 只有5611是成渝铁路目前仅存的唯一一辆(🥜)没有(🚧)字母打头的开窗户的普(🦌)通列车。 坐 上 了 这 趟 车(🏿) 时日(🎮),我踏上了这最后一列没有字母打头且是老型机车的成渝线(🛋)绿皮车,也只有它能追寻到往日的时光了。 先从成都乘车到内江。 从(🍑)内江上车,很有意义。 为了纪念修建成渝铁路10万民工的(💹)功绩,缅怀在筑路中献身的民工英雄,中央政府在内江修(⏪)建了一座成渝铁路筑路民工纪念堂(这是迄今我国唯一一座纪念民工的建筑)和成渝铁路筑路(💕)民工纪念碑。这些纪念场地,是为了让人们永远铭记住那(⏩)段重要历史。 在纪念堂可以了解到最为完备的成渝(💰)铁路建设史料 顺便说一句,内江也是张大千的故居。 在故居区域内设有张大千博物馆,张大千作品展馆,和内江书画院。 内江师范的书画专业实力很强。 从内江登上5611次列车,很兴奋,很久没有坐过全靠风扇和开窗散热的(🎻)列车了。 列车一共11节车厢,没有餐车没有卧铺,全是硬座。列车属于成都铁路局重段管理。 很多(🐧)人看见绿色的车身就以为是“绿皮火车(🕐)”,其实要看车底,那种25G型(🏑)车底是空调车,并非传统意义的“绿皮车”。 而和5611次列车一样采用25B型非空调车底才是真正的绿皮车。 目前我国还在服役的老型车底还有一种型号(🚜)叫(🛀)22型。 平常人很少,除了往来各个小站走亲访友(🍠)或者赶场的老乡,几乎没什么人来乘坐这趟列车,都去坐高铁了。 座位(🎪)全是灰,擦了一张纸,放弃了,怎么(🧘)擦都擦不干净。只能(🛠)去寻别人坐过的位置,还能稍(🌛)微干净点。 我的车票号码好,01车厢01号。以为是车头,结果是车尾。不过也没什么关(😤)系,每一节(📅)车厢都很空,随便走动随便乱坐。 这车平常会有很多背着画(🚐)板的书画院学生出去采风,我心想要是遇到了得去问问这沿途哪里风景好,可惜可能是因为放假,一(🛐)个都(🚐)没遇到。 绿皮火车奔跑在四川的山地和平原中,我开窗吹着(🍬)风,闲来无事看看车(⏩)上的众生,很有意思也很(😢)惬意。 一路上都有听到旅客彼此(💈)聊天在说现在已经很少人坐这趟车了。 中途,我要在(🦆)大足(📁)下站(🌤)。 到站的时候问列车员是到大足(☔)了么,列车员大姐一惊,推着我急急地往前跑:“你咋不早说要下车,这每个站就停两分钟,没人下连门都不开,你错过了可怎么办!” 她絮(骂)絮(骂)叨((🌤)咧)叨(咧)地快速掏(🛵)钥匙开车门,我(🌑)也被她说得心慌,生怕火车开跑了,门一开我看(😒)也没多高,就准备跳下去,列车员大(😤)姐一胳膊挡(📵)住我,冲击得我肋骨疼,“放了台阶再下去!” 我下车(🥐)后转身向(📺)她道(➕)谢,我说我还得继续把后半段坐完,她(🆔)一边收起台阶一边说这么热的天你还是去坐高铁(🔊)或者大巴吧! 等我到了出站口,站长把门锁了(可能是因为我在站台上花了不少时间调位置拍照,他懒得等我了,整个(🍘)车就下了我一个人)让我去(🛶)走另一(👦)门。 点击阅读 游览大足石刻群浅记 又 上 这 趟 车 离开大足的时候,又来到这个小车站,因为我之前从另个门(所谓站前路)出去的,不知道(📬)正常进站该怎么走,问了人,每个人第一(🌚)句都先(⏲)反问你要(🧠)去高铁站么?我(🔒)说不,就是去老火车站。 到了站前小广场,其实是个不(🔓)大的坝子。 候车厅是锁着的,出站口同时也是进站(⚾)口,已经有好(🎮)些老乡在等车了。 白板上写着这个小站(🔁)每天唯一的对向车次信息 我到(👚)处溜达溜达,离车站不远就算是邮亭区最热(😇)闹的街区,想当年铁路发达的时候带动了多少繁华似锦啊! 回到站前小坝子,周围看看。 这些残破荒芜,和青藤庄稼,让我看到了一个辉煌时代的没(🧛)落。 一条铁路曾经承载了一代人的梦想和未来。现如今(📊)它正在被现代化的新技术所取代,它的(⏸)衰落代表了一个时代的结束。 和老乡们(😟)一起排队等车,这车要避让很多其它列车,逢站必停,经常晚点。 晚了半个多(🙇)小时后,登了(🥟)车,又开始了惬意的吹自然风时光。 难怪可以随便从另外的(🐧)小门进出,根本不验票,跟公交(👟)车一样,大家都是上车买票。 听着列车员和老乡们唏嘘感叹着高铁,我迷迷糊糊睡了过去。 再醒来,饿了,兴致勃勃地打开临上车前买的一份凉面一份凉粉。 凉粉很好吃,花椒够麻。凉面,分量很(💐)足,当得上成都买的两份。无论如何吃不完。 于是,看一会风景,吃一口面,拿风景下饭吃。 临近重庆,上下的人就开始(🖲)多起来了,不(🖨)知道是不是因为周末的原因,但能(🏠)肯定的是这车是周围距离不(🐟)远居民的通勤工具了(🌼)。 柏(💁)林,我以为念bai林(难(⤴)道因为这地方盛产柏树?),结果还真的念bo林,好洋气的地名。 茨坝,站口出去就是一条街道,连小坝子都没有,火车对居民来说(👹)就像门口的交通(🧝)车一样,邻家感足得很。 茨坝之后就沿着长江行进了 金刚沱,火车站紧(📲)挨着个金刚观音庙 江津,聂荣臻的故里,也是现代爱情天梯(🈳)故事的地方,还有江津老白干和江小白,以及江(📀)津四面山。 很有意思的一些站名,比如(👌)双凤驿,平等,白沙,小南海。 终(👹)点站,重庆。列车缓缓驶入。 这趟“最后的成渝线绿皮车”之旅,便告一段落了。 也许下次,可以去探寻一下最后的成昆线。 成都到攀(🙇)枝花(💣),攀枝花到普雄的普(🚞)快有更老的22型车底,据说为了照顾凉山州的彝族,还设有专(🛋)门的牲口车厢呢。 将(💏) 来 还(🎇) 能 坐 到 绿 皮 车 吗 ? 1952年,老成渝线投入使(🕡)用,全长504公里,成渝两地交通需要30个小时。 1987年,老成渝铁路电气化工程改造完成,两地通行时间缩短到15个(🈹)小时。 1995年,成渝高速开通,全长340.2公里。比改(⏰)造后的成渝铁路少165公里。 1997年,部分绿皮车换成了红皮车(换成了G带空调系列),成渝两地夕发朝至,10小时可达。 2005年,遂渝线取代老成渝线,成渝两地只要4个半小时。 2007年,开通了先锋号(动力分散式)与蓝箭号(动力集中式)两型电动车组。 2009年,成遂渝线动车启用,时速200公里,成(🏣)渝两(🎭)地仅用(🏀)2个小时。 2015年,成(🏀)渝高(👒)铁开通,两地距离在308公里(😴)以内,时间缩短到1.5个小时。 自此,成渝两(📵)地的交通进(🥑)入快速的高铁时代。 想(🌏)到大足车站周围那些破败的老房子,唏嘘感慨。 在半个世纪的(🧓)岁月见证下,老成(🎦)渝线看着铁(☝)路边的土坯房变成高楼,看着蒸汽机(🗣)车变成电力机车,看着高铁呼啸往来。 这就是(👦)社会进步的力量和趋势(🚵),谁也阻挡不了。 高铁:成都到重庆,1.5个小时,145元 动车:成都到重庆,1小(🌲)时42分,96元 大巴:成都到重庆,4小时,77元 然而 绿皮车:内江到重庆,21.5元,8小时 随(💆)着高铁的不断发展(👲),当高铁票价降下来的时候,绿皮车会不会完全消失? 我想应(🏡)该不会。 这趟绿皮车限速(🗜)在(🧢)120㎞/h以内,虽然高速上汽车跑得比火车还快,但已经比以前的老慢(💸)车快很多了。它能照顾(🦌)到沿线各站点居民的交通需要,虽然高铁已经开始向三四线城市扩展,但还是有很多小县城不通高铁或无法建设高铁,绿皮车基本停小站,无论对客运还是(🏻)货运都是很好的补充。 希望绿皮车,这道时代的风景线和便捷的现代交通的一员,能够永远(🐮)存在下去。 成渝铁路江津区民工筑路纪念堂建修记,全(👊)文如下: 修筑成渝铁路乃西南人民四十年之愿望,西南被解放伊始,在(🛅)共产党、毛主席英明领导下,为满足人民要求,即以军工为骨干,民工为主力,组成筑路大军。在人民铁路人民修的号召下,我区江津、巴县、永川、(🚟)荣昌、大足、璧山、铜梁等县三万八千民工由干部一千零七十六人带领,参加修筑重庆到荣昌二百二十九公里的路基。从一九五一年一月开工,历时六月,光荣完成任务。由于民工情绪高,发扬艰苦勤劳作风,开展(😔)大规(🎶)模立功创(🧗)模运动,较计划提前一月(🗿)完工,为国家节约三十六亿元,涌现出九十个模范单位(🎗),一万一千二百零九名模范。永川谢家全创造压引放炮法已成为全国铁路劳动模范。这些模范行为必将继续发扬推广到祖国各项建设事业中。至在修路中由于不避艰险,紧张工作,因工受伤成疾牺牲之民工(🎨)更将功绩长存。全县通车(➗)以来,沿线城乡物资交流、土特产空前活跃,怀想民工修筑成绩,特拨款建堂以资纪念。并将因公死亡者姓名刻石,永垂不朽。 END 文| 小Viki 冰冰巫宝走天(🚚)涯(ID:bbwbzty)
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