《中国70一80岁毛片》

外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田(🕢)！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国(🌦)际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下简(⏱)称亚洲龙）实车的时候，我的心里就是这么想的(💨)。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

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之所以说它“嚣张”原因有二，首当其冲(🦌)自然是那张牙舞爪的夸张设计，其(📝)次(⛷)则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴(🎨)距超过2.8米且没(🔱)有升级没有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作以前只能出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最(👜)大的前驱车要来干它不该干的(🚈)事，挺出乎我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动力总(🗜)成方面还是在底盘表现方面(👮)它们都有着很高的相似度。

目前开启预售的亚洲龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还(😽)将推出搭载(📂)有拉低售价区间2.0L发动机的版本。

成熟可靠的第二代混动技术令电机与汽油机在匹配上更为默契，纯电行驶选项、加速时快速且细腻的的响应等特点都是以往在传(🍧)统燃油车上和难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模式下以相同走线与速度行驶(💕)在赛道上，汽油版本还(⚽)是会不合时宜的给你一个降挡/升挡，换做有电机加持下的双擎版(🏗)则会变得从(🌂)容一些。

虽然没(🤑)有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初段加速力(🗑)给人的感觉并不弱，持续(🐡)加速，配合默契的爱信8AT变速箱(🔻)并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快(👫)速、顺畅是它的一大特点。

虽然(📏)绝对(🗺)速度不快，加速感官刺(🈷)激也不及那些2.0T的车型，在(🍘)驾驶(⛓)方面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但(❣)全新的底盘表现和转向手感至少让它开起来没(🖱)那么无聊。

而在亚洲龙身上，更低的动(👮)力系统布局、将电池放置在后座下方（双擎版车型）(🚰)等设计都有(🎣)利于降低车(🏡)辆重心。配合上与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在行驶中抑制侧倾(🐭)的能力也得到了增强，不(👪)同于以往的操控性(🧥)和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾驶，但全程RVA4作为引导车在前方保驾护航的(🥝)设定显得十分保守，赛道(⛳)中车(🎴)辆表(📂)现距离极限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的(🚹)试驾(🍣)时间也只能是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息。接下来我将对两款车型的主要不同进行简要说明。未来我们将在(🥐)车辆上市后第一时(🆖)间(👭)带来新车在日常驾驶环境下的更多真实反(🍋)馈。

1、(🐔)驾驶模式上，双擎版车(🤩)型多了(⛵)一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行驶(⛔)，深踩加速踏板或时速较(🚒)高时发(🌲)动(🥠)机便会迅速介入且不会有突兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感受到发动机是否参与工作(🗳)。

汽油版本(🦖)则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模(🥪)式并未做(👏)尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可变悬架系统，可以根据(😕)路面状况级行驶情况调整减(📰)震器阻尼，提升乘坐感受与操控性。

3、双擎版本由于多了一个电机的声音，因此在急加速时的噪音相对大一些，此外，电机(👹)与发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯(🚃)的动力(👖)输出(🛢)，它给驾驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意、易于掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在(🕑)它的身上看到了一个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感受也在一定程度上迎(🦒)合这种个性，至于这种设定的目的，我想可能是丰田在听烦了(🗻)用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个(🆎)温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信：这个激进的趋势将会延续下去。

但不可否认的是：这(🌺)股凶狠劲儿营造的很到位(🎙)，有很强的记忆点。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它不只是为了好看而已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭从而快速提升发动机温(🌕)度。

此前饱好评(😔)的鱼骨日行灯并没有出现在(⬆)本次国产亚洲龙上。

天窗(🗽)和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型(🍰)上用的很多。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最(🎴)高降价：3.00万

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相比于美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配置同样也进行了相应调整。

标配的全景(🕔)天(⏬)窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电源接口都是新车与美版车型在配置上的不同之处。

编辑说：虽然二十多年后才从北美漂洋过海来(🥝)到国内，但作为一款TNGA架构下的全球(🚪)化车型，无(🛩)论从内饰、(🕡)空间、平台哪个角(🎒)度来看，亚洲龙都(🚮)已满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月21日的上(🍟)市，亚洲龙的出现将不仅限(🐷)于给中高端用户更多的选择，因为它很可(🚔)能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感(❤)到头(🕷)疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲(⛹)龙(⭕)给我的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、(⛷)雷克萨斯ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内饰做工及用料(🏨)上与“试装车”有所不同那就更好了。

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