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外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张(🚴)”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的(🌌)丰田车真是一个比(🚏)一个‘嚣张(🏒)’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配(👤)置|询价)（以下简(⭐)称亚洲龙）实车的时候，我的心里就(🛶)是这么想的。

亚洲龙

最低售(🕋)价：16.98万起最高降价：3.00万

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之所以说它“嚣张”原因有二，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴距超过2.8米且没有升级没有(❄)经过(💏)改装车上赛道，放在以前，这种操作以前只能出现在宝马(🧥)5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型上(🚽)。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它不该干的事，挺出乎我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动力总成(🔅)方面还是在底盘表现方面它们都有着很高的相似度。

目前开启预售的亚洲龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将推出搭载有拉低售(🤒)价区间2.0L发动机的版本。

成熟可(🔈)靠的第二代混(⏳)动技术令电机与汽油机在匹配上更为默契，纯(🌮)电行驶选项、加速时(🚋)快速且细腻的的响应等特点都是以往在传统燃油车上和难体验到的。

举个(🌪)例(🏮)子，在(🕒)sport+自(🥌)动挡模式下以相同走线与速度行驶在赛道上，汽油版本还是会不合时宜的给你一个降挡/升挡，换做有电机加持下的双擎版则会变得从容(🚒)一(👼)些(🏯)。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机(🚎)，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油门，伴随(➰)着发动机转速上升，亚洲龙的初段加速力给人的感觉并不弱(🐃)，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为(😸)了兼顾平顺而牺牲换(📋)挡速度，衔接快速、(♏)顺畅是它的一大特点。

虽然绝对速度不快(🚛)，加速感官刺激也不及那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣与信(🙂)心还远不及宝马5系那种(😰)运动型行政级座驾，但全新(💒)的底盘表现和转向手感至少让它开起来没那么无聊。

而在(⏹)亚(🕰)洲龙身上，更低的动(♋)力系统布局、将电池放置在后座下方（双擎(🛠)版(🥗)车型）等设计都有利于降低车辆重心。配合(🎇)上(🎎)与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在行驶中抑制侧倾的(🤩)能力也得到了增强，不同于以往的操控性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾驶，但全程RVA4作为引导车在(🕍)前(🦕)方保驾护航的设定(👗)显得十分保守，赛道中车辆表现距离极限状态还有很(🧟)大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息。接下来我将对两(🍈)款(👐)车型的主要不同进行简要说明。未来我(🧜)们将在车辆上市后第一时间带来新车在日常驾驶环境(🧞)下的更多真实反馈。

1、驾驶模式上，双擎版车型多了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机便会迅速介入且不会有突兀感，异常平顺的介入感若不是中控(💾)屏的信息反(🥠)馈，就连驾驶者都很难感受到发动机是否参与工(😢)作。

汽油版本则(🆙)多了一(🍎)个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可变悬架系统，可以根据路面状况级行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐感受与操控性。

3、双擎版本由于多了一个电机的声音，因此在急加(🚜)速时的噪音相(🌐)对大一些，此外，电机与发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态(📀)小(☝)结：(🎚)总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着(👉)十分连(🚨)贯的动力输出，它给驾驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意、易于掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指(🚹)向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看到了一个不一样的丰田。当然它的实(👑)际驾驶感受也在一定程度上迎合这种个性，至于这种设定的目的，我想可能是丰田在听烦了用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很洗(🌆)脑

从第四代普锐斯开始，那(📫)个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞(🔆)以及(🏰)C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信：这个激(🦇)进的趋(🏙)势将会延续下去。

但不可否认的是：这股凶狠劲儿营造的很到位，有很强的记忆点。

大面积的(🍃)横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它不只是为了好看而已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭从而快速提升发动机(🍟)温度。

此前(🛸)饱(🛳)好评的鱼骨日行灯并没有出现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹(🍚)，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很多。

亚洲龙

最低(💐)售价：(🍀)16.98万起最高降价：3.00万(🍝)

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相比于美版车型，国产亚洲龙针对(🌾)中国路况进行了特殊调校，在配置同样也进行(🚂)了相应(🈯)调(😕)整。

标配的(👞)全景天窗(🤱)、增加的(🕳)后排坐垫厚度、副(📗)驾座(🕞)椅老板键、后排(🏤)220V电源接口都是新车与美版车型在配置上的不同之处。

编辑说：虽然(❎)二十多年后才从北美漂洋过海(😄)来到国内，但作为一款TNGA架构下(🚺)的全球化车型，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月21日(📉)的上市，亚洲龙的出现将不仅限于给中高端用户更多的选择，因为它很可能成为搅局中型车市(👌)场的存在，甚至让自(🈯)己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给我的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原(🏨)因其实很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前(🤐)驱旗舰、雷克萨斯ES同平台(🤣)光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在(🥎)内饰做工及用料上与“试装车”有所不同那就更好了(🎼)。

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