《2018天天曰夜夜爽》

外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾(⛔)一(♿)汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在(🌖)宁波(💰)国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚(🍕)洲龙(图片|配置|询价)（以(🧒)下简(😵)称(😞)亚洲龙）实车的时候，我的(🙆)心里就是(👮)这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价(⏳)

懂车分3.87懂车实测空间·性能等车友圈28万车友热议二手车12.38万起 | 499辆(🈶)

之所以说它“嚣张(😗)”原(🖨)因有(🕖)二，首当其冲自然是(🤙)那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴距超过2.8米且没有升级没有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作以前只能出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它不该干的事，挺出乎我意料(🐥)的。

诞生(🍻)于(🕸)丰田(🎿)TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克(📱)萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不(🖕)论是在动力总成方面还是在底盘表现方面它们都有着很高的相似度。

目前开启预售的亚洲龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将推出搭载有(🌨)拉低售价区间2.0L发动机的版本。

成熟可靠(😉)的第二代混动技术令(✴)电机与汽油机在匹配上更为默(📍)契，纯电行驶选项、加速时快(💉)速且细腻的的响应等特点都是以往在传统燃油车上和难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模(🍻)式下以相同走线与速度行驶在赛道上，汽油版本还是(🌿)会不合时宜的给你一个降挡/升挡，换做有电机加持下的双擎版则会变得从容一些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初段加速力给人的(😦)感觉并不(🛠)弱，持续加速，配合默(🔃)契的爱信8AT变速箱并没(🔁)有为了兼顾平顺而牺牲(💃)换挡速度，衔接(🛹)快速、顺畅是它的一大特点。

虽然绝对速度不快，加速感(💙)官刺(🦊)激也不及那些2.0T的车型(⬇)，在驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转向手感至少让它开起来没那么无聊(🏕)。

而在亚洲龙身上，更低的动力系统布局、将电池放置在后座(🔀)下方（双擎版车型）等设计都有利于降低车(🥊)辆重心。配合上(🈺)与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在行驶(⏬)中抑制侧倾的能力也得到了增强，不同于以往的操控性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾驶，但全程RVA4作(🎓)为引导车在前方保驾护航的设定显得十分保守，赛道中车辆表现距离极限状态还(📗)有很大的(🧦)差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息。接下来我将对两款车型的主要不同进行简要说明。未来我们将在车(🚕)辆上市(🏰)后第(🗿)一时间带来新(🔀)车在日常驾驶环境下的(🔌)更多真实反馈。

1、驾驶模式上，双擎版车型多了一(🔹)个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行驶，深踩加(🐧)速踏板或时速较高时发动机便会迅速介入(🔌)且不会有突兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感受到发动机是否参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式(🛒)，不过体验环节(🚟)仅(🌫)为1圈，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了(🍷)自适应可变悬架(🥖)系统，可以(👮)根据路面状况级行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐感受与操控性。

3、双擎版本由于多了一个电机的声音，因此(🕳)在(🎹)急加速时的(🏧)噪音相对大一些，此外，电机与发动机噪音叠加后并不太悦(✉)耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自(🈲)然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分(🤫)连贯的动力输出，它给驾驶者带来的是一种(🤪)顺之(⛲)又顺的感受，轻松惬意、易于掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看到了一个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感受(😎)也在一定程度上迎合这种个性，至于这种设定的目的，我想(🎈)可能是丰田在听烦了用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四(🆕)代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随(💹)着(🍐)第(🐄)八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们(🍳)确信：这个激进的趋(✒)势将会延续下(🦗)去。

但不可否认的是：这股凶狠劲儿营造的很(🔷)到位，有很强的记忆点。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它不只是为了好看而已，这块主动格栅可(🐁)以在冷启动时关闭从(🕯)而快速提升发动机温(🙁)度。

此前饱好(🙄)评的鱼骨日行灯并没有出现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位(🐍)置的用料比较到位，门(🌍)板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在(📟)雷克萨(🚑)斯的(💤)车型上用的很多。

亚洲龙(🦒)

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

图(😆)片参数配置询底价

懂车分3.87懂车实测空间·性能等车友圈28万车友热议二手车12.38万起 | 499辆

相比于美版车型，国产亚洲龙针对中国(👛)路况进行了特殊调校，在配置同样也进行了相应调整。

标配的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、(🎍)后排220V电源接(⬜)口都是(🎦)新车与美版车型在配置上的不同(🙈)之处。

编辑说：虽然二十多年后才从北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构下的全球化车型，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看，亚(🥦)洲龙都已满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出现将不仅限于给中高端用户更多的选择，因为它很可能成为(✍)搅局中型车(❓)市场的存(🤐)在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给我的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪(😊)啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内饰做工及用料上与“试装车”有所不同那就更好了(📓)。

【2018天天曰夜夜爽的相关新闻】