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外表很“嚣张”，内心却很丰田！试(🔌)驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很(📘)丰田！试驾一(😽)汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场(🌗)见到一汽丰田AVALON亚洲(🌓)龙(图片|配置|询价)（以下简称亚(🦖)洲龙）实车的时候，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起(🧡)最高降价：3.00万

图片参数配置(🈸)询底价

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之所以说它“嚣张(🉑)”原因有二，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴距超过2.8米且(🧓)没有升级没有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作以前只能出现在宝马5系、Panamera这类对(🍇)操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它不该干的事，挺出乎我意料的(🔷)。

诞生于丰田(👳)TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是(💜)GA-K平台下的产物，因此(💴)，不论是在动力总成方面还是在底盘表现方面它们都有着(🦅)很高的相似度。

目前开启预售的亚洲龙全系提供有2.5L汽油(🐂)版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将推(⬛)出搭载有拉低售价区间2.0L发动机(🏂)的(🥕)版本。

成熟可靠的第二代混动技术令电机与汽油机在匹配上更为(🐰)默契，纯电行驶选项(🎡)、加速时快速且细腻的的响应等特点都是以往在(👠)传统燃油车上和(💼)难体验到的。

举个例子(〰)，在sport+自(🌽)动挡模式下以相(🚏)同走线与速度行驶在赛道上，汽油版(🥇)本还是(🏠)会不合时宜的给你一(🐢)个降挡/升挡，换做有电机加(🕹)持下的双擎版则会变得从容一些。

虽然没有竞争对手那样带(🍲)T的发动机，但亚洲龙搭载了全球(🎋)热效率最高的发动机。深踩油门(🍨)，伴随着(🐣)发动机转速上升，亚洲龙的初段加速力给人(🤟)的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔(🤑)接快速、顺畅是它的一大特点。

虽然绝对速度不快，加(🔪)速感官刺激也不及那些2.0T的车(🏬)型，在驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转向手感至少让它开起来没那么无聊。

而在亚洲龙身上，更低的动力系统布局、(📫)将电池放(💡)置在后座下方（双擎版车(🕢)型）等设计都有利于降低车辆重心。配合上与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在行驶中抑制侧倾的能(🤮)力也得到了增强，不同于以往的操控性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾驶，但全程RVA4作为(🐅)引导车在前方保驾(💑)护航的设定显得十分保守，赛道中车辆表现距离极限状(➡)态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾(❤)时间也只能是浅尝辄止，很难让人感(😂)受(🐙)到更多信息。接下来我将对两款车型的主要不同进行简要说明。未来我们(🍑)将在车辆上(🍁)市后第一时间带来新车在日常驾驶环境下的更多真实反馈。

1、驾驶模式上，双擎版车型多(🐐)了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机便(🏭)会迅速介入且不会(😌)有突兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感受到发动机是否参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可变悬架系统，可以根据路面状况级行驶情(🧜)况调整减震器阻尼，提升乘坐感受与操(🎂)控性。

3、双擎(😚)版本由于多了一个电机的声音，因此在急加速时的噪音相对大一些，此外，电机(🤑)与发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持(🍗)下(🐜)，双擎(📃)版亚洲龙有着十分连贯(🏨)的动力输出，它给驾驶者(💷)带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意(😷)、易于掌控依旧是它(🔡)的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看(☕)到了一个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感受也在一定(🥢)程度上迎合这种个性，至于这种设定的目的，我想可能是丰田在听烦了用户“省油(🃏)、皮实、耐用”等反(🍧)馈后，想再多(🕜)听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相(😎)，我们确信：这个激进的趋(🎒)势将会延续下去(😵)。

但不可(📮)否认的是：这股凶狠劲儿(🐟)营造的很到位，有(🧗)很强的记忆点。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它不只是为了好看而已，这块主动格栅可以在冷启动(➕)时关闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好评的鱼骨日行灯并没有出(🈸)现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用(🏎)料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的(🏆)很多。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最(🌔)高降价(📓)：3.00万

图片参数配置询底价

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相比于美(😘)版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配置同样也进行了相应调整。

标配的全景天窗、(🐠)增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、(🕞)后排220V电源接口都是新车与美版车型在配置(🚌)上的不同之处。

编(⛴)辑说：虽然二十多年后才从北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构下的全球化车型，无(🕯)论从内饰、空间(🐠)、平台(🚝)哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出现将不仅限于给中高端用户更多的选择，因为它很可能成为搅局中(🍛)型车市场的存在，甚至让自(🐏)己兄弟感到头疼(🔚)。

而经过一天(🐔)的短暂体验，亚洲龙给我的印象也从“嚣张”逐渐变成了(🚙)“兼而有之”。

原因其实很简单，头顶(🛰)TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯(🛄)ES同平台光环的它，并没有在体(🚅)验(❎)后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎(🌻)意料。

当然，上市后的新车能在内饰做工及用料上与“试装车”有所不同那就更好了。

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