文| 小Viki 冰冰巫宝走天涯(ID:bbwbzty) 俗话说(🐂),火车一响,黄金万两。 自清朝起,火车就代表了富足,改变和更好的生活,是社会发展的大势所趋。 要(🔜)运行火车,就必须先修建铁(🛴)路。 那么新(🕉)中国成立后,修建的第(🍬)一条铁路是哪里呢? 是成渝线。 成渝(🚰)线,西北起成都市,东南到重庆市。线路全长504公(🙄)里。 很奇怪是不是? 而且1949—1950年有两条重要的铁路都在申请建设,一条是宝鸡经兰州到乌鲁木齐,这条线为了备(👺)战老(🍘)毛子。一条是山东蓝村经烟台到浙江萧山,这条线为了备战台湾。 新中国成立后(🕣),百废待兴,战争尚未完全平(🌫)息,社会秩序还没安定,为什(❗)么独独选了仅仅只有五百公里的成渝线? 时任西南局第一书记的邓爷爷据理力争: 1: 另两条铁路是极其消耗资源的工程(🈯),国家无法在短期内完成。西方只知道中国被一帮光脚农民夺了政权,过着石器时代的日子。新中国需要尽快用“超级工程”向世界发声。 2: 内地多年战乱,需(🌸)要物资补充。四川,虽然也经过战乱,但物资仍然是富足的,可以向外运(当时成都平(🥠)原有(🏳)足够的可以富裕出来接济其(📼)它地(🌞)区的优质的肉蛋白和(🚄)大米)。 3: 物资只要从(🎽)成都到了重庆就可以顺江而下,送达武汉南京上海(🧥)等沿海重要城市,而且铁路有前期基础,加上公里数较之新疆等地区不算多,可以用最短时间向世界发出声音。 好吧。其实以上(🅰)三条是我总结(🚼)的,并不是邓爷爷的原话,但他的确洋洋洒洒(🎷)真知灼见地提交了一份修建(😉)成(🎄)渝铁(🕜)路的迫切性和必要性(🔐)以及可行性(⏰)的报告给中央(🤷)。 想来差不多也就主要是这几点了吧。 清王朝和民国政府前前后(🔒)后用了40年时间筹备川汉线。 到1937年7月,因抗日战争爆发而停工,仅完成工程量的14%,由于利益分配不均,借(🚀)修铁路实际搜刮民脂民膏,成渝线(🌺)仍然处于钢轨未(🅾)铺,在地图上画虚线的程度,但工程基础(勘线)肯(⬆)定是有的,这样便比生生从零造一条铁路快得多。 但是(🥕),修建成渝铁路需要大量资金,折合2.5亿公斤大米,而当时西(🛅)南全年收入(💡)为40亿公斤大米。 于是,毛主席批给邓爷(⏲)爷两千斤万小米,这就是成渝线(🖲)建设的启动经费了。 一直没找到到底是小(🗞)米还是大米作为当时国家的物价指(🌥)标的历史信息,如果是北方用小(📋)米,南方用大米,这就太不靠谱了。 不管小米还(🥄)是大米,当(❤)时都用粮食来衡量工价。 大米还是小米理应有个标准,不能不统一度量衡,否则如何走天下? 个人推(🔠)测肯定是小米为标准,大米和小米的亩(🏆)产应该差不多,但是小米的种植要比大米容易(🤯)。后来是因为袁隆(🦖)平,大米的产量才上去的。 想找度娘了解一下以前小米是怎么衡量社会体系的,结果搜出来一堆小米手机。 那会西南刚(🌇)解放,国家财政非常困难,为了修这条铁路,整个工程完全靠就地取材,号召军(⚪)民共建。筑路大军投入15万人。 当时的社会(🍳)现状是成渝地界有一百(🕌)多万土(🚷)匪四处袭扰,还有一部分国民党军队(📕)的(🖕)散兵游勇到处流窜。 于是解放军西南军区(🍪)组成军工筑(🍅)路第一总队,后又从川东军区、川南军区、川北(🥅)军区、川西军区和西(🤒)康军区各部队总共抽调了3万多人。他们既(🦎)是修建成渝线的主力,又是(🎶)护路武装力量,在工程(💋)沿线打击特务、土匪,防止破坏,保证了工程的安全和进度。 科研工(🖼)程人员中值得说道的是著名(🛋)铁道选线专(🍤)家蓝田,四川郫县人,当年“保路运动”的参加者的后代。 年过花甲的他为了精测线路,从重庆徒步走到朱杨溪,又从内江走到金堂,修改方案,缩短线路里程23.8公里。 四川保路运动,成为辛亥革命的导火索,那是另外一个故事了。 辛亥秋保路死(🧓)事纪念碑现立存于成都市人民公园内。 铁路建设需要100多万根枕木,除了正常伐木,四川人民热情高涨地掀起了献枕木运动,什(🍇)么做床的,做(🍪)寿棺的(🎪),收藏级的樟木(👠)楠木,共献出枕木129万根。 就这样,在缺乏机械设备的困难条件下,筑路军民用铁锤、钢钎、炸药、扁担、竹筐(👪)、火把等简陋工具,使工程以每日铺筑5公里的进度推进。 1952年7月1日,两列彩(🥙)车分(🌤)别由成都车站、重庆车站开出,并在内江车站交会。 仅仅用了两年时间,成渝线胜利(😁)建成通车,这是新中国成立以来第一条由(🌔)自己设计、自己建造、材料零部件全为国(🏳)产的铁路,也是我国西南(💳)地区第一条铁路干线。 毛主席为此亲笔题写“庆贺成渝铁路通车,继续努力修(🕉)筑(📓)天(🕎)成路(就是后来的宝成铁路)。 成渝线是新中国铁路建设者们永远不能忘怀的名字,它在中国铁路发展史上具有极其重要的意义。 成渝线建成后,举世震惊。日本刚退去,内战打了很多年,那么多人吃不饱,一个被西方看不起的由中国共产党领(🕥)导的一穷二白的国家,竟然(👋)可以在这么短的时间内干出个“超级工程”! 成渝线是新中国成(💘)立以前任何时代(🍕)都不可想象的奇迹,是新中国第一个“超级工程”,是中国铁路史上的一个创举。 诚如邓爷爷所规划的那样,成渝铁路横(🕊)穿四川盆地中心,有(🧟)力地促进了西(🕝)南地区物资交流,并且源源不(🥁)断地将农产品运(🗨)往西南(👧)以外的地区。 自此成渝线拉开了新中国大规模进行经济建设的序幕,改变了(💹)四川交通的格局,对整个西南地区国民经济的恢复有着重大的历史意义。 李白的“蜀道之难,难于上青天”一去不复返。 有了成渝线,另外两条铁路的修建自然也不再是问题(💪)。 不得不佩服(🏧)邓爷爷的高瞻(🥌)远瞩,和毛主席的英明决策。 时 过 境 迁 时过境迁,随着高铁的发展,现在的成渝线,只剩下了5611次这唯一一列普快绿皮列车,内江到重庆,全长285公(🔶)里(🧖),沿途26个(🖍)车站。 K字头的快车还是有的,全都是新型空调车。 只有5611是成渝铁路目前仅存的唯一一辆没有字母打头(🚎)的开窗户的普通列车。 坐 上(🤶) 了 这 趟 车 时日,我踏上了这最后一列没有字母打头且是老型机车的成渝线绿(😙)皮车,也只有它能追寻到往日的时光了。 先从成都乘车到内江(💙)。 从内江(⛴)上车,很(🔗)有意义。 为了纪念修建成渝铁路10万民工的功绩(⬅),缅(📁)怀在筑路中(🍞)献身的民工英雄,中央政府在内江修建了一座(🙌)成渝铁路筑路(📲)民工纪念堂(这是迄今我国唯一一座纪念民工的建筑)和成渝铁路筑路民工纪念碑。这些纪念场(👋)地,是为了让人们永远铭记住那段重要历史。 在纪念堂可以了解到最为完备的成渝铁路(🔍)建设史料 顺便说一句,内江也是张大千的故居。 在故居区域内设有(📴)张大千博物馆,张大千作品展馆,和内江书画院。 内江(🔷)师范的书画专业实力很强。 从内江登上5611次列车,很兴奋(💾),很久没有坐过全靠风扇和开窗散热的列车了。 列车一共(🔅)11节车厢,没有餐(🕸)车没有卧铺,全是硬座。列车属于成都铁路局重段管理。 很多人看见绿色的车身就以为是“绿皮火车”,其实要看车底,那种25G型车底是空调(✍)车,并非传统意义的“绿皮车”。 而和5611次列车一样采用25B型非空调车底才是真(🎭)正的绿皮车。 目前我国还在服役的老型车底还有一种型号叫22型。 平常人很少,除了往来各个小站走亲访友或者赶场的老乡,几乎没什么人来乘坐这趟列车,都去(🥋)坐高铁(📃)了。 座(🥃)位全是灰,擦了一张纸,放弃了,怎么擦都擦不干净。只能去寻别人坐过的(📃)位置,还能稍微干净点。 我的车票号码好,01车厢01号。以为是车头,结果是车尾。不(🍽)过也没什么关系,每一节车厢(🤖)都很空,随便走动随便乱坐(👀)。 这车平常会有很多背着画板(♍)的书画院学生出去采风,我心想要是遇到了(🤶)得去问问这沿途哪里风景好,可(🦂)惜可能是因为放假,一个都没遇到。 绿皮火车奔跑在四川的山地和平原中,我开窗吹着风,闲来无事看看车上的众生,很有意(😾)思也很惬意。 一路上都有听到旅客(🎺)彼此聊天在说现在已经很少人坐这趟车了。 中途,我要在大足下站(💲)。 到站的时候问列车员是到(🌙)大足了么,列车员大姐一惊,推着我急急地往前(📿)跑:“你咋不早说要下车,这每个站就停两分钟,没人下连门都不开,你错过了可怎么办!” 她絮(🔮)(骂)絮(骂)叨(咧)叨(咧)地快速掏钥匙开车门,我也被她说得心慌(⏸),生怕火车开跑了,门一开我看也没多高,就准备跳下去,列车员大姐一胳膊挡住(💆)我,冲击得我肋骨疼,“放了台阶再下去!” 我下车后转身向她道谢,我说我还得继续把后半段坐完,她一边收起台阶一边说这么热的天你还是(🤵)去坐高铁或者大巴吧! 等我到了出站口,站长把门锁了(可能是因为我在站台上花了不少(👩)时间调位置拍照,他懒得等我(📡)了,整个车就下了我一(🚻)个人)让我去走另一门。 点击阅读 游览大足石刻群浅记 又 上 这 趟 车 离开大足的时候,又来到这个小车站,因为我之前从另个门(所谓站前路)出去的,不(🏪)知道正常进站该怎么走,问了人,每个人第一句都(⛏)先反问你要去高铁站么?我(🤹)说不,就是去老火车站。 到了站前小广场,其实是个不大的坝子。 候车厅是锁着的,出站(👀)口同时也是进站口(📳),已经有好些老乡在等车了。 白板上写(🦁)着这个小站每天唯一(👅)的对向车次信息(😄) 我到处溜(👪)达溜达,离车站不远就算是邮亭区最热闹的街(👝)区,想当年铁路发达的时候带动了多少繁华似锦啊! 回到站前小坝子,周围看看。 这些(⛱)残破荒芜,和青藤庄稼,让我看到了一个辉煌时代的没落。 一条铁路曾经承载了一代人的梦想和未(🍝)来。现如今它(🍖)正在被现代化的新技术所取代,它的(🎢)衰落代表(🔔)了一个时代的结束(🎌)。 和老(🍊)乡们一起排队等车,这车要避让很多其它列车,逢站必停,经常晚点。 晚了半个多小时后,登了车,又开始了惬意的吹自然风时光。 难怪可以随便(🏟)从另外(👂)的小门进出,根本不验票,跟公交车一样(🔠),大家都是上车买票。 听(🔎)着列车员和老乡们唏嘘感叹着高铁,我迷迷糊糊睡了过去(😠)。 再醒来,饿了,兴致勃勃地打开临上车前买的一份凉面一份凉粉。 凉粉很好吃,花椒够麻。凉面,分量(💴)很足,当(👃)得上成都买的两份。无论如何(🤠)吃不完。 于是(👕),看一会风景,吃一口面,拿风景下饭吃。 临近重庆,上下的人就开始多起来了,不知道是不是因为周末的原因,但(☝)能肯定的是(✡)这(💅)车是周围距离不远居民的通勤工具了。 柏林,我以为念(🔔)bai林(难道因为这地方盛产柏树?),结果还真的念(🛎)bo林,好洋气的地名。 茨坝,站口出去(⛷)就是一条街道,连小坝子都(🔼)没有,火车对居民来说就像门口的交通车一样,邻家感足得很。 茨坝之后就沿(📚)着长江行进了 金刚沱,火车站紧挨着个金刚观音庙 江津,聂荣臻的故里,也是现代爱情天(🛡)梯故事的地方,还有江津老白干和江小白,以及江津四面山(💬)。 很有(🔀)意(🍰)思的一些站名,比如双凤驿,平等(🎌),白沙,小南海。 终点站,重庆。列车缓缓驶入。 这趟“最后的成渝线绿皮车”之旅,便告一段(😹)落了。 也许下次,可以去探寻一下最后的成昆线。 成都到攀(🏧)枝花(😖),攀枝花到普雄的普快有更老的22型车底,据说(🤚)为了照顾凉山州的彝族,还设有专门的牲口车厢呢(🛐)。 将 来 还 能 坐 到 绿 皮 车 吗 ? 1952年,老成渝线投入使用,全(👣)长504公里,成渝两地交通需要30个小时。 1987年,老(⛺)成渝铁路电气化工程改造完成,两地通行时间缩短到15个小时。 1995年,成渝(🗼)高速开通,全长340.2公里。比改造后的成渝铁路少165公里。 1997年,部分绿皮车换成了红皮车(换成了G带空调系列),成渝两地夕发朝至,10小时可(📷)达。 2005年,遂渝线取代老成(💍)渝线,成渝两地只要4个半小时。 2007年,开通了先锋号(动力分散式)与(🚮)蓝箭号(动力集中式(🍴))两型电动车组。 2009年,成遂渝线动车启用,时速200公里,成渝两地仅用2个小时。 2015年,成渝高铁开通,两地距离在308公里以内,时间缩短到1.5个小时。 自此,成渝两地的交通进入快速(🚛)的高铁时代(🔑)。 想(👝)到大足车站周围那些破败的老房子,唏嘘感慨。 在半个世纪的岁月见证下,老成渝线看着铁路边的土(🌃)坯房变成高楼,看着蒸汽机车变成电力机车,看着高铁呼啸(🎬)往来。 这就是社会进步的力量和趋势,谁也阻挡不了。 高铁:成都到重庆,1.5个小(🍾)时,145元 动车:成都到重庆,1小时42分,96元 大巴:成都到重庆,4小(➗)时,77元 然而(🏇) 绿皮车:(🚘)内江到重(🤹)庆,21.5元,8小(😽)时 随着高铁的不断发展,当高铁票价降下来的时候,绿皮车会不会完全消失? 我想(⛷)应该不会。 这趟绿皮车限速在120㎞/h以内,虽然高速上汽车跑(✂)得比(🌱)火车还快,但已经比(🛍)以前的老慢车快很多了。它能照顾到沿线各站点居民的交通需要,虽然高铁已经开(🍋)始向三四线城市扩展,但还是有很多小县城不通高铁或无法建设高铁,绿皮车基本停小站,无(🛰)论对客运还是货运都是很好的补充。 希望绿皮车,这道时代的风景线和便捷的现代交通的一员,能够永远存在下去。 成渝铁路江津区民工筑路纪念堂建修记,全文如下: 修(🚨)筑成渝铁路乃西南人民四十年之(👦)愿望,西南被解放伊始,在共产党、毛(🏸)主席英明领导下,为满足人民要求,即以军(🎭)工为骨干,民工为主(😓)力,组(🕙)成筑路大军。在人民铁路人民修的号召下,我区江津、巴县、永川、荣昌、大足、璧(⏹)山、铜梁等县三万八千民工由干部一千零七十六人(🈳)带领,参加修筑重庆到荣昌二百二十九公里的路基。从一九五一年一月开工,历时六月,光荣完成任务。由于民工情绪高,发扬艰苦勤劳作(🛑)风,开展大规模立功创模运动,较计划提前一月完工,为国家节约三十六亿元,涌现出九十个模范单位,一万一千二百零(💫)九(😓)名模范(🌖)。永川谢家全创造压引放炮法已成为全国铁路(🤒)劳动模范。这些模范行为必将继续发扬推广到祖国各项建设(😜)事业中。至在修路中由于不避艰险,紧张工作,因工受(👷)伤成疾牺牲之民工更将功绩长存。全县通车以来,沿线城乡物资交流、土特产空前(🥢)活跃,怀想民工修筑成绩,特拨款建堂以资纪念。并将因公死亡者姓名刻石,永垂不朽。 END 文| 小Viki 冰冰巫宝走天(💹)涯(ID:bbwbzty)
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