《青青操我不卡》

外表很“嚣张”，内心却很(🌜)丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心(💼)却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到(🐁)一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）实车的时候，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底(🔔)价

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之所以(🈯)说它“嚣张”原因有二，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴距超过(🥞)2.8米且没有升级没有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作以前只能出现在(📽)宝马5系、Panamera这类对操控(🎄)抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它(🚂)不该干的事，挺出乎我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动力总成方面还是在(🍓)底盘表现方面它们都有着很高的相似度。

目前开启预售的亚洲龙全系(🥃)提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未(😡)来还将推出搭载(⛑)有拉低售价区间2.0L发动机的版本。

成熟(🧒)可靠的第二(🌃)代混动技术令(🥡)电机与汽(🖥)油机在匹配上更为默契，纯电(🔽)行驶选项、加速时快(⭐)速且细腻的的响应等特点都是以往在传统燃油车上和难体验到的。

举个例子(👑)，在sport+自动挡模(🐮)式下以(💽)相同走线与速度行驶(🌴)在赛道(👟)上，汽油版本还是会不合时宜的给你一个降挡/升挡，换做有电机加持下的双擎版则会变得从容一些。

虽然没有竞争对手那样带(🚾)T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油(🌞)门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的(🔔)初段加速力给人的感觉并不弱，持续加(🛴)速，配合默契的爱信8AT变(➡)速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接(🚮)快速、顺畅是它的一大特点。

虽然绝对速度不快，加速感官刺激也不及那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马(🧐)5系那种运动型行政级座驾，但全新的(🥨)底(🐼)盘表现和(🚙)转向手感至少让它(🆎)开起来没那么无聊。

而在亚洲龙身上，更低的动力系统布局(🛒)、将电池(🧢)放置在后座下方（双擎版车型）等设计都有利于降低(🦗)车辆重心。配合上与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在行驶中抑制侧倾的能力也得到(🕳)了增强，不同于以往的操控性和稳定性正是来源(🏹)于此。

虽然本次试驾为赛道驾驶，但全(🤯)程RVA4作为(👟)引导车在(🌩)前方保驾护航的设定(🏴)显得十分保守，赛道中车辆表现距离极限状(🚟)态还有很大(🤔)的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息(🏟)。接下来我将对两款车型的主要不同进行简要说明。未来我(👌)们将在车辆上市后第一时间带来(🔘)新车在日常驾驶环境下的更多真实反馈。

1、驾驶模式上，双擎(🗡)版车型多了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机便会迅速介入且不会有突兀感，异(🔴)常平顺的介入感若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶(🔺)者(🍓)都很难感受到发动机是否参与工(🍄)作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为(🐼)1圈，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了(👢)自适应可变悬架系统，可以根据路(🚰)面状况级行驶情况调整减震器阻尼，提升(😀)乘坐(🤑)感受与操控性。

3、双擎版本由于多了一个电机的声音，因此在急加速时的噪音相对大一(🐎)些，此外，电机与发动机噪音叠加后并(🛁)不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的动力输出，它给驾驶者带来的(🤼)是(👪)一种顺之又顺的感受(🛐)，轻松惬意、易于掌控依(🔽)旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧(🏎)性不错(🌄)的悬架，我们也在它的身上看到了一个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感受也在一定程度上迎合这种个性，至于这种设定的目的，我想可能是丰田在听烦了(➿)用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很洗(🕣)脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的(🎟)丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信：这个激进的趋势将会延续下去。

但不可否认的是：(🐮)这股凶狠劲儿营造的很到位，有很(⏸)强的记忆点(📣)。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它不只是为了好看而已，这块主(👓)动格栅可以在冷启动时关闭从而快速提(👍)升发动机温度(💊)。

此前饱好评的鱼骨日行灯(💉)并没有出现(➕)在本次国产亚洲(📶)龙上。

天窗和老(😩)板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包(🤛)裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很多。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

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相比于美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配置(💹)同样也进行了相应调整。

标配的全(🎼)景(🌳)天窗、增加的后排坐(⚡)垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电源接口都是新车与美版车型在配置上的不同之处。

编辑说：虽然二十多年后才从北美漂洋过海来到(🦋)国内，但作为一款TNGA架构下的全球化(😲)车型，无论从内饰、空间、平(🌙)台哪个(🀄)角度来看，亚洲龙都已满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出(✒)现将不仅限于给中高端用户更多的选择，因为它很可(🌠)能成为(⚾)搅局中型车市场的存在，甚(❎)至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给我的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰(🐩)田前驱旗舰(🕣)、雷克萨斯ES同平台光环的它，并没有(👻)在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的(🌳)新车能在内饰做工(👄)及用料上与“试装(🐝)车”有所不同那就更好了。

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