《五月亭亭操》

外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图(🌜)片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）实车的时候，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最(🧛)高降价：3.00万

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之(⚾)所以说它(😵)“嚣张”原因有二，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件事儿(📡)。

开着(㊙)一辆身长近(💕)5米、轴距超过2.8米且没有升级没有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作以前只能出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型(🧛)上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要(⚡)来干它不该干的事，挺出乎我意料的(🎰)。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷(🗾)克萨斯ES都是GA-K平(🗂)台下的(📓)产物，因此，不论(✳)是在动力总成方面还是在底盘表现方面它们都有着(🏽)很高的相似(😥)度。

目前开(🔭)启(🚚)预售的亚(😖)洲龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将推出搭载有拉低售价区间2.0L发动机的版本。

成熟可靠(🧙)的第二代混动技术令电机与汽油机在匹配上更为默契，纯电行驶选项、加速时快速且细腻的的(🚜)响应等特点(✒)都是以往在传统燃油车上和难体验到的。

举个例子，在(👑)sport+自动挡(⛹)模式下以相同走线与速度行驶在赛(🛎)道上，汽油版本还是会不合时宜的给你一个降挡/升挡，换做有电机(🗞)加持下的双擎版则(🌙)会变得从容一些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载(⏩)了全球热效率最高的发动机。深(🌑)踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初段加速力给(🐭)人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平(🥐)顺而牺牲换挡速度，衔接快速、(🌓)顺畅是它的一大特点(🦄)。

虽然绝对速度不快，加速感官刺激也不及那些2.0T的车(🎃)型，在驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种运动型行政级座驾(📍)，但全新的底盘表现和转向手感至少让它开起来没那么无聊。

而在亚洲龙身上，更低的动力系统布局、将电池放置在后座下方(🎳)（双擎版车型）(🎦)等设计都有利(🎂)于降低车辆重心。配合上与ES高度相同的悬架形(🍰)式和材质，车辆在行驶中抑制侧倾的能力也得到了增强，不同(✖)于以往的操控性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾驶，但全程RVA4作为引导车在前方保驾护航(🏼)的设定显得(🏸)十分保守，赛道中车辆表现距离极限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝(🎄)辄止，很难让(🍱)人感受到更多信息。接下来我(🧠)将对两款车型的主要不同进行简要说明。未来我们将在车辆上市后第一时间带(🏟)来新车在日常驾驶环境(🌟)下的更多真实反馈。

1、驾驶模式上，双擎(🤨)版车型(🏰)多了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行驶，深踩加速(🌵)踏板或时速较高时发动机(😞)便会迅速介入且不(✡)会有突兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏的信息反馈(💾)，就连驾驶者都很难感受到发动机是(🚾)否参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式，不(🔎)过体验环节仅为1圈，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油(🈵)版试驾车型(👪)配备了自适应可(😴)变悬架系(🌍)统，可以根据路面状况级行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐(😿)感受与操控性(📌)。

3、双擎版本由于多了一个电机的声音，因此在急加速时的噪音相对大一些，此外，电机与发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态小结：总(🌼)的(🏔)来说，在(🦒)2.5L自然吸气发(📵)动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分(✉)连贯的动力输出，它(🈳)给驾驶者带来的是一种顺之又顺的感受(🐶)，轻松惬意、易于掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻(🔤)迹性(🕸)，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看到了一个不一样的丰田。当然它的实际驾(♎)驶感受也在(🚠)一定程度上迎合这(👤)种个性，至于(🗝)这种设定的目的，我想可能是(🕥)丰田在听烦了用(🏓)户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信：这个激进的趋势将会延续下去。

但不可(〽)否认的是：这股凶狠劲儿营造的很到位，有很强的记忆点。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它(💹)不只是为了好看而已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭从而快速提升发动机(🏧)温度。

此前饱好评的鱼骨日行灯并没(🍝)有出现在本次国产亚洲龙上(🚒)。

天窗和老(🛸)板座都有了

中控位置(💪)的用料比较到位，门板上还采用了网状(👟)皮质包裹，这个设计在雷(🔮)克萨斯的车型上用的很多。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

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相比于美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配置同样也进行了相应调整(🔍)。

标配(🏽)的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老(🗃)板键、后排220V电源接(❣)口都(🐅)是新车与美版车型在配置上的不同之处。

编辑说：虽然二(🚼)十多年后才从北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构下的全球化车型，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国内消费者的胃口(📂)。

伴随着3月(🧕)21日的上市，亚洲龙的出现将(🤸)不仅限于给中高端用户更多的(🔫)选择，因为它很可能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而(❓)经过(😸)一天的短暂体验，亚洲(🐢)龙给我的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰车(〰)型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打(🎍)脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内饰做工及用料上与“试装车”有所(🌇)不同那就更好了。

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