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外表很“嚣张(🌘)”，内心却很丰田！试驾(🐁)一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰(🖲)田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）实车的时候，我的心里就是这(🎧)么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最(🐅)高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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之所以说它“嚣(🐒)张”原因有二，首当其冲自然(🖥)是那张牙(📕)舞爪的夸张设计(🌠)，其次则是(📲)挑战赛道这件事儿。

开着一(🦑)辆身长近5米、轴距(🔵)超过(🌅)2.8米且没(🥘)有升(🍉)级没有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作以前只能出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它不该干的事(🥇)，挺出乎我意料(🛺)的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产(🛳)物，因此，不论是在动力总成方(😹)面还是在底盘表现方面它们都有着很(🏘)高的相似度。

目前开启预售的亚洲龙(🔯)全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将(⛽)推出搭载有(📚)拉低售价区(🗒)间2.0L发动机的版本。

成熟可靠的第二代混动技术令电机与汽油机(🎧)在匹配上更为默契，纯电行驶(📣)选(🎿)项、加速时快速且细腻的的响应等特点都是以(🖌)往在传统燃油车上和难体(📂)验到的。

举个例子(🍼)，在sport+自动挡模式下以相同走(♏)线与速度行驶在赛道上，汽油版本还是会不合时宜的给你一个降挡/升挡，换做有电机加持下的双擎版则会变得从容一些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最(🀄)高的发动机。深踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初段加速力给人的感觉并(🍾)不弱，持续加速，配合默契的爱(🗨)信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度(👉)，衔接快速、顺畅是它的一大特点。

虽然绝对(🤘)速度不快，加速感官刺激也不及那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种运动型(🐿)行政级座驾，但全新的底盘表现和转向手感至少让(✉)它开起来没那么无聊。

而在亚洲龙身上，更低的动力系统布局、将电池放置在后座下方（双擎版车型）等设计(💈)都有利于降低车辆重心(🥞)。配合上与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在行(🚟)驶中抑制侧倾的能力也得到了增强，不同于以往的操控性和(🚚)稳定性正(♏)是来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾驶(🌶)，但(🏋)全程RVA4作为引导车在前方保驾护航的设定显得十分保守，赛道中车辆表现距离极限状态还有很大的(🙈)差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人(🔶)感受到更多(🚬)信息。接下来我将对两款车型的主要不同进行简要说明。未来我(🌰)们将在车辆上市后第一时间带(👤)来新车在(🎟)日常驾(🐟)驶环境下的更多真实反馈。

1、驾驶模式上，双擎版车型多了一个EV MODE按(💜)键，也就是在低速下可进行纯电行驶，深踩加速(🖱)踏板或时速较高时发动机便会迅速介入且不会有突兀感，异常平顺的介入感若(🍈)不是(🔓)中控屏(👑)的信息反馈(🕤)，就连驾驶者都很难感受到发动机是否参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式，不(🍼)过(🚫)体验环节仅为1圈，该驾(🐽)驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备(🐕)了自适应可变悬架系统，可以根据路面(💡)状况级行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐感受与操控性。

3、双擎版本由于多了一个电机的声音，因此在急加速时的噪音相(🌽)对大一些，此外，电机与发动机(👭)噪音叠加后并(🎒)不太悦耳。

动态小结：总的来说，在(🎊)2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚(🌿)洲龙有着十分(🍏)连贯的动力输出，它给驾驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松(🈴)惬意(🎏)、易于掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看到了一个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感受也在一定程度上迎合这种个性(👿)，至于这种设定的(🐤)目的，我想可(🌵)能是丰田在听烦了用户“省油、皮实(⤴)、耐用”等反馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第(🎐)四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相(⚪)，我们(🐪)确信：这个激进的趋势将会延(🕖)续下去。

但不可(💂)否认的是：这股凶狠劲儿(🏙)营造的很到位，有很强的记忆点。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它(🈵)不只是为了好看而已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好评的鱼骨日行灯并没有出现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都(🕜)有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很多。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：(🕶)3.00万

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相比于美版车型，国产亚洲龙针对中国(🔕)路况进行了特殊调校，在配置同样也进行了相应调整。

标配的全景天窗、(😇)增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电源接(🤰)口都是新车与(🧕)美版车型在配置上的不同之处(✌)。

编辑说：虽然二十多年后才从北美漂(🥎)洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构(👑)下的全球化车型，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国内消(🌵)费者的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出现将不仅限(🕛)于给中高端用户更多的选(💘)择，因为它很可能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙(🚫)给我的印象也(🚮)从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市(🌵)后的新车能在内饰做工及用料上与“试装车”有所不(🎷)同那就更好了。

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