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暗访丨“凤(⤴)凰”号造价之谜：被夸(🏝)大(😊)的船宽与背后的造船潜规则

从泰(🕜)国普吉岛查龙码头(😮)出发往东北乘车约30分钟，可以到达位于普吉岛中部的造船工业园（boat lagoon），这是一处游船经销商的聚集地，里面摆放(🙉)了不少正在维修或作为样品展示的游船和游艇。

旅游兴起之前，普吉岛出(😋)现最多的是渔船和香蕉船。上世纪70年代，旅游逐渐兴盛，四面八方的游客纷至沓来，这也促进了当地造船业的发展，一座座小型造船厂如雨后春笋般(❗)涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门口 本文图片(🗯)除署名外 均为(🚔)澎湃新闻记者 汪伦宇 图

“买二手船便宜、省事”

工业园内大部分的造船厂和(🎂)“凤凰号”游船的建造厂“塔纳瓦特”（(🗾)Thanawat）船厂一样，拥有车间和露天的船台(💔)，规模更大的造船厂还有龙门吊。

一些排水量只有几吨或十几吨的小船主要在车间内建造，而尺寸类似(👅)于5日倾覆的“凤凰”号（排水量为110吨）的游船则主要在露天船台上建造。“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂官方网(➕)站页面上有多张(📣)在露天船台建造船只的照(☝)片。

“虽然在查龙码头停靠的船只大部分是香蕉船、帆船和快艇等尺寸较小的船只，但仍有一(🚳)些尺寸比(🥍)较大的游船。”在工业园内一家造船公司的办公室里，泰国(🤔)人伊恩娜向前来问询的记者这样的“潜在客户”大致介绍着本地的造船业情况(🤝)。她自称公司(😂)的负责人，约50来岁，短发，微胖身材，办公室(🗞)内的墙上(🍥)贴满了各种玻璃钢游艇的高清照片(🍮)。

“类似‘(❤)凤凰’号大小的游船一次载客量比较大，乘坐也更舒服，一些有实力(💞)的旅游(❕)公(🤸)司会购买这种游船，市场需求不会小。”伊恩(🚜)娜介(😘)绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎湃新闻记者 邓雅菲 图

提起这艘曾经是岛上最大型的豪华游艇，普吉岛一带似乎无人不(⤴)知。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤凰”号大小的(🐓)游船大概需要6个月时间，“买(🖤)方需(👯)要交纳4000万泰铢（约合人民币800万元）…(🚒)…大概长35米，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍，“凤(🌳)凰”号游船长38米、宽8米，限载人数120人，全船共4层，每层设置了不(🥤)同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING（简称TC）法人代表的丈夫张文豪此(🔷)前曾介绍说，“凤凰”号(🥖)于2016年年底开始制造，2017年8月交付。

伊恩(⛓)娜和她的合伙人——一名泰国男子—(🙃)—随后带领澎(🎰)湃新闻记(✝)者驱车前(😈)往一处露天船场参观造船能力。其(🍞)间，刚好经过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉萨达码(🚂)头（Rassada Harbour），“凤凰(🌿)”号2017年9月下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及是否对购买二(🐑)手(🏯)游船有(🎿)兴趣。“如果想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客量为100人左右的游船”，她说，自己手上刚好有一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜说，“不过如果要换发动机和内部装修，则需花费2500万（泰(🐠)铢）左右。”

十(🌤)分钟车程，一行人很快抵达位于普吉市区东部、紧邻一处被当(🛬)地人称作“海上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客人们”在船场内参观，她不时用泰语和船场内的熟人热情地打着招呼。

在参观一处(👉)约一个足球场大小的露天船场时，伊(🏏)恩娜再度提起手上的(🧢)二(🥗)手船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘客，吃(🏦)水2到3米。大概就像那艘一样。”她说着，用手指向远方一艘刷着蓝漆、正在接受修理的金属(👰)结构(🎄)船只。

伊恩娜所指的正在接受修理的金属结构船只。

“好处是便宜、省事。”她极力推荐道，“能省去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺利通过(🔏)提出了疑(🦈)问，这名泰国女船商拍着胸脯表示，如果决定了买二手船，可以通过“我们联系好的验船师（Surveyor）来完成这个步骤，他来自海事部门（Marine Department）”。

“当然，你(🕺)必须向他也支付(🧟)一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她(🌴)没有直接回复，但强调付了(🍅)钱，文件的事儿就能搞定。

伊恩娜还透露，通过验船师(🥄)检验后，客户还可以根据自己的需求对船进行改装，比如增加船的高度，这样船就可以多一层用于载客。

这在某造船公司资深工程师眼中是一个不顾(🍱)船舶安全性的改装，因为增加高度意味着改变船的重心和“稳性”。“真要改装的话，必须重新进行细致的计(🚧)算，有条件的话还可以用计算机进行模拟，重新验收之后才能投入使用。”中国船舶(🏂)集团某造船厂工程师胡一向记者表示。

“造价(⬇)背后的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并带走(👴)47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装船，也不是二手船。

“我和我老婆是买船的，不懂造船。”他在接受澎湃(🏧)新闻专访(🔎)时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅婷也未向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便宜，也可以说较高”。

“凤凰”号设计图。钱江晚报

伊恩(🎈)娜对行业定价轻车熟路，她估算“凤凰”号的出厂价格在3000万泰铢上下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此前确认，“凤凰”号系他们(💲)所造，出厂时核定的载客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华游船是他们新开始制造的船型。

但北欧籍资深船厂厂长乔纳斯（化名）根据他(🤰)的造船经验说，“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢（约合(🤾)人民币260.3万元），造价偏低很可(😸)能是一大问题。乔纳斯在普吉岛从事航海、造船(🌵)已经26年，2004年印(👂)尼(⬆)大海啸后，原先的雇主因订单剧减而(🗿)缩减了业务，乔纳(🐒)斯便在普(🔧)吉开设了自己的造船(💮)厂，此后一直(💔)没有回过母国。

而据界面新闻报道，普吉岛港务局（(🚥)Marine Office）提供的注册文件显示，凤凰号主要材(🚳)质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳定性，船底还加上了两至三吨的水泥块。1177万的造价与乔纳斯估算的相差不大。

伊恩娜(📈)和乔纳斯预估的价格事实上包含(🌹)了设计和审批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新游船的设计图纸需要泰国海事局（泰(🏚)国交通(🌟)部下(🥡)属机构）批准，而不以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准。

造新船可以(📝)由买家或造船厂自己设计图纸，而泰国海事局也(📢)有船舶设计师可提供(🥄)设计图纸。“审核批准这个环节，海事局是要收费的，如果我们自己设(🏒)计的图纸，或者是外包给其他私人设计公司设计的图纸，还是要交到海事局那边进行审核批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）这个环节需要150万泰铢(🛢)（约合人民币30.1万元）。就算你自己提供设计图纸看，这笔钱还是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯笑了笑，把双手放上了桌面，说道，“我知道（这种情况）可能和亚洲其他地方不大一样，就我所知的情况，新加坡、菲律宾和日本，都需要使用(💞)‘(🌝)劳氏船级社标准’。”

乔(🏰)纳斯所说的泰国官(✋)方部门这种“既是运动员又做裁判”的操作方式，早已(➡)是普吉岛造船工(🎑)业园内其他造船公司人员心知肚明的规则，但对于具体审批费用，他们也讳莫如深。

有泰国造船业相关资(💼)深人士介绍说，在设计环节，造船厂和海事局的设计人员会有多次往来互动，海事(🚠)局会提供一(🌖)个游船的大(🛢)体设计图纸，造船厂(⬛)可根据自己的需要和想法在设计蓝图上提出一些修改意见，然后再将修改后的图纸交还给海事局审核。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号游船是否存在设计和建造方面”的提问，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰(🅾)国的船只质量监管部门。“凤凰”号建造完毕的时间是2017年8月，并在当月取得相关证照，是泰国合法船(🏉)只，并且完完全全是一艘(🚿)只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里(💹)藏着的学问

对普吉岛(🗾)本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长乔纳斯了然于心。就(💺)基本参数，他提出了质疑，并展示了(💦)一份游船设计图加以对比。

乔纳(🧤)斯提供的能装载一百名以上游客的游船草图。

乔(🍧)纳(🕔)斯说(📐)，合适的长宽比能(🍭)提高船舶的稳定性。“像‘凤凰(😚)’号这样高度的多层结构游船，为了降低重心，提高稳(🕙)定性，船的宽度应该更大一(🦓)些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点5米（各旅游网(🀄)站上(🥊)此前的数据为8米(🍔)——(🥟)编者注(📙)），而我给你展示这份图纸里的（安全性达(🏜)标）游船，其宽度是8.6米。”

根据澎湃新(🍤)闻掌握的注册文件显(♍)示，“凤凰”号(🥐)长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网站上的商业推广数据尺寸，显(📤)然大于注册文件的真实数据。

“凤凰”号注册文(🌿)件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船设计存在两大(🌪)缺陷。一是船体结构过高过窄，这(🌩)样的设计会导致重心(👂)过高，使得船身对风浪的抗性不足；二是舷侧玻璃(⬇)设(🧞)计不合理，无法承受大浪(🍩)的冲击。

“要知(🐥)道，一立方米的水就重1吨，大窗与水接触面积越大，承受的压力也越大。如果你想安装窗户，应该将它们(🌥)分散到每个舱室，可以每个舱室装一个比较小的窗户，而不是像‘凤凰’号这样，在船体两侧较低的位置装上连体窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普吉岛经营游船多年的船主也对(🥣)船体建设高度也有疑惑，“有四层，建(🤚)得很(🚫)高，但是(📀)它的重心点够不够低?”

这位不愿透露姓名的船主说他的员工曾登过“凤凰”号，比自己公司可载客150人的船小，但报道中称“凤凰”号有38米长，这比他家的船只还要大。

澎湃新闻调查中发现，在普吉岛，当地造船厂主要(🐻)都是家族式小作坊工厂，因为聘请专门的船舶设计费用非常高，当地的造船厂一般不会雇佣专门的设计人员，通常只有外(💞)国人开设的船厂才会(🤧)聘请。

“普吉岛本地的造船厂都(⭐)是规模不大的小船厂，限于规模和利润空间，额外聘请设计(🔻)人员，无疑会增加成本。船厂缺乏专业船舶(📸)知识，修改的目的是基于吸引更多的游客坐船，获(🚺)得更大的经济效益，而不会是基于提高船舶安全性。”一位受访中国民船设计人员说。

普吉岛当地有造船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对图纸的修改也是(🐹)基于购买游船的客户，主要是对游船内部装潢、功能(🐍)区等进行修改。“有些客户想在船上某一层设计儿童游(🏨)乐区，有些则是则要增加KTV…(📻)…每个客户的想(😳)法不(🙆)一样，为了满足客户需求，就要(🚧)针(🐾)对性进(🛌)行修改。”一位不愿(🕞)透露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船(💓)在其推广宣传中令人尤为印象深刻的一点是，船上配备有一座号称全普吉岛落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑入海中。记者向一位造船厂厂长展示了“凤凰”号的照片，并询问如何让游船拥有滑(⬅)梯。船厂负责(🛵)人表示，这个设计可以根据客户需求增加。

受访的中国造船技术专家认为，无论游船是否设(🍿)计(🔕)了滑梯还是游泳池，严格造船程序是将这些个性化设计纳入安全考虑(🙌)，计算其对船只“稳性”的影响。

对于国际上大多数国家已经采用的“劳氏船级社”标(🤐)准，泰国尚未纳入其中(🐐)。英国的劳氏船级社是世界上成立最早的船级社，也是国际公认的船舶界(🤦)权威认证机构，其有关造船的用料标准也为世界各国作为参考指数。

乔纳斯的(🥗)造船厂内景。

“我们建造（类似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳氏船级社’标准，造价是他们的三倍左右。”乔纳斯(🤟)说。

而符合船级社(🎢)标(🍁)准的船只建(🚄)造时间也比较长，乔纳斯介绍称，类似“凤(📒)凰”号大小的游船建造时间大约需要1年至1年半的时间。

但普吉岛造船厂园区的女负责人伊恩娜说，他们建造一艘“凤凰”号类似的船只时间大概是6个月。

“其实，买二手船，九月或十一月就可(🍯)以接收，此后还可以对其进行改装，比如增加船的(📯)高度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道。

“你的(🎽)总花费会在2700万泰铢左(🧔)右（含改装费），大概这个数。”她说。

“为什么又多了200万？是为了办妥手续和齐全(⛽)的文件所需的费用(♉)？”记者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码头距(🍨)离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米。

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