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外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）实车的时候，我的心里就是这(📡)么想的。

亚(💠)洲龙

最低售价：16.98万起最(🥒)高降价：3.00万

图片参数(🏜)配置询底价

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之所以说它“嚣张”原因有二，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆身长近5米、轴距超过2.8米且(🤰)没有升级没有经过改装车上赛道，放在以前，这种(🦅)操作以前只能出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的(🤨)车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干(🐑)它不该干的事，挺出乎我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下(➕)的产物，因(🥟)此，不论是在动力(🦑)总成方(🚷)面还是在底盘表现方面它们都(🤱)有着(😷)很高的相似度。

目前开启预售的亚洲龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双(🚓)擎版两个版本(🍓)共计4款车型，未来还将推出搭载有拉低售价(😷)区间2.0L发动机的版本(🏾)。

成熟(🧙)可靠的第二代混动技术令电机与(😑)汽油机在匹配上更为默契，纯电行驶选项、加速时快速且细腻的的响应(🆚)等特(🏕)点(🆖)都是以(🍸)往在传统燃油车上和难体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模式下以相同走线与速度行驶在赛道上，汽油版本还是会(🤘)不合时宜的给你一个降挡/升挡，换做有电机加持下的双擎版则会变得(🐉)从容一些。

虽然没有竞(🧒)争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油(🛩)门(🍥)，伴随着发动机转速上升，亚(🚀)洲龙的初段加速力给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了(🕧)兼顾(🎧)平顺而牺牲换挡速度(💩)，衔接(🎻)快速、顺畅是它的一大特点(📛)。

虽然绝对速度不快，加速感官刺激也不及那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣与信心(🗼)还远不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转向手感至少让它开起来没那么无聊。

而在亚洲龙身(🦁)上，更低的动力系统布局、将电池放置在后(📐)座下方（双擎版车(🙆)型(🙁)）等设计都有利于降低车辆重心。配(🔖)合上与ES高度相同的悬架(😦)形式和材(🔵)质，车辆在行驶中抑制侧倾的能力也得到了增强，不同于以往的操控性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾(🏩)为赛(🏍)道(✅)驾驶，但全程RVA4作为引导车在前方保驾护航(🚱)的设定显得十分保守，赛道中车辆表现距离极限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息。接下来我将对两(🐧)款车型的主要不同进行简要说明。未来我们将在车辆(🤜)上市后第一时间带来新(✈)车在(📝)日常驾驶环境下的更多真实反馈(✍)。

1、驾驶模式上，双擎版车型多了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机便会迅速介入且不会有突兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶(🦄)者都很难感受到发动机是否参(📧)与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备(🧢)了自适应可变悬架系统，可以根据路面状况级行驶情况调整(❔)减震器阻尼，提升乘坐感受与操控性(🧤)。

3、双擎版本由于多了一个电机(🛀)的声音，因此在急(👨)加速时的噪音相对大一些，此外，电机与发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动(😟)态小结：总的来说，在2.5L自然吸(💲)气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎(🔎)版亚洲龙(👍)有着十分连贯的动力输出，它给驾驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意、易(🎽)于掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看到了一个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感(🎩)受也在一定程度上迎合这种个性，至于(⛵)这种设定的目的(😝)，我想可能是丰田在听(✏)烦了用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再(👵)多听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第(⛵)四代普锐斯(🧦)开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信：这个激进的趋势将会延续下去。

但不可否认的是：这股凶狠劲(🤝)儿营造的很到位，有很强的记忆点。

大面积的横向线(🚌)条有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它不只(🏒)是为了好看而已，这块主动格栅(🍹)可以在(⬜)冷启动时关闭从而快速提升发动机温度(🌸)。

此前饱好评的鱼骨日行灯并没有出现在(🖐)本次国产亚洲龙上。

天窗和老板(😉)座都有了

中控位置的用料比较(🍫)到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很多。

亚洲龙

最低售(🙈)价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.87懂车实测空间·性能(😓)等车友圈28万车友热议二(👛)手车12.38万起 | 499辆

相比于美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配置同样也进行了相应调整。

标配的全景天窗、增加(📑)的后排坐垫厚度、(🏨)副驾座椅老板键、后排220V电源接口都是新车与美版车型在配置上的不同之处。

编(🦊)辑(🕶)说：虽然二十多年后才从北(🎟)美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架(💎)构下的全球化车型，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看，亚洲龙都已满足(🈚)了国内消费者的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出现将不仅限于给中高端用户更多的选择，因为它很可能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而(🎙)经过一天的短暂体验，亚洲龙(💘)给我的(👚)印象也从“嚣张”逐(✍)渐变成了“兼而有之”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰(🧣)、雷(🍚)克萨斯ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车(🐳)能在内饰做工及用料(🗿)上与“试装车”有所不同那就更好了。

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