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暗访丨“凤(🗄)凰”号造价之谜：被夸大的船宽与背后的造船潜规则

从泰国普(🎯)吉岛查龙码头出(🍡)发往东(👰)北乘车约30分钟，可以(🚭)到达位于(💡)普吉岛中部的造船工业园（boat lagoon），这是一处游船经销商的聚集地，里面摆放了不少正在维修或作为(🔟)样品展示的游船和游艇。

旅游兴起(📳)之前，普吉岛出现最多的是渔船和香蕉船(🏨)。上世纪70年代，旅游逐渐兴盛，四面八方的游客纷至沓来，这也促进了当(💵)地造船业的发(🔂)展，一座座小型造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门口 本文图片除署名外 均为澎湃新闻(🍦)记者 汪伦宇 图

“买二手船便宜、(🤹)省事”

工业园内大部分的造船厂和“凤凰号”游(🔚)船的建造(🚩)厂“塔纳瓦特”（(🌾)Thanawat）船厂一样，拥有车间和露(🚶)天的船台，规模更大的造船厂还有龙门吊。

一些排水量只有几吨或十几吨的小船主要在车间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（排水量为110吨）的游船则主(🛷)要在露天船(🥚)台上建造。“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂(✈)官方网站页面上有(🔚)多张在露天船台(🤔)建造船只的照片。

“虽然在查龙码头(💻)停靠的船只大部分是香蕉船、帆船和快艇等尺寸较小的船只，但仍有一些(🌮)尺寸比较大的游船。”在工业园内一家造船公司的办公室里，泰国人伊恩娜向前来问询的记者这样(🌦)的“潜在(🐢)客户”大致介绍着本地的造船业情况。她自称公司(🐦)的(🥨)负责人，约50来岁，短(🧞)发，微胖身材，办公室内的墙上贴满了各种玻璃(🥃)钢游艇的高清照片(💗)。

“类似‘凤凰’号大小的游船(⬜)一次载客量比较大，乘坐也更舒服，一些有实力的旅游公司会购买这种游船，市场需求不会小。”伊恩娜介绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂(🛥)车间。澎湃新闻记者 邓雅菲 图

提起这艘曾经是岛(🌿)上最大型的豪华游艇，普吉岛一带似乎无人不知。

伊恩(🕴)娜说，建造一艘类似“凤凰”号大小的游船大概需要6个月时间，“买方需要交纳4000万泰铢（约合人民币800万元）……大概长(😩)35米(👒)，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船长38米、宽8米，限载人数120人，全船共(🌨)4层，每层设置了不同的舱室和功能(🏫)区。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING（简称TC）法人代表的丈夫张文豪此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年(👀)年底开始(🛹)制造，2017年8月交付。

伊恩娜和她的合伙人——一(🍝)名泰国男子——随后带领(🦄)澎湃新闻记者驱车前往一处露天船场参观造(🔇)船能力。其间，刚好经过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour）(👲)，“凤凰”号2017年9月(🏳)下水之地。

行(📩)车途中，她话锋一转，问及是否对购买(🏹)二手(💂)游船有兴趣。“如果想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客(🚿)量为100人左右的游船”，她(😃)说，自己手上刚(🗑)好有一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜说，“不过如果要换发动机和内部(💀)装修，则需花费2500万（泰铢）左右。”

十分钟车(🈸)程，一(👌)行人很快抵达位于普吉市区东部、紧邻一处被当地人(🔏)称作“海上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客人们”在船场内参观，她不时用泰语和船场内的熟人热情地打着招呼。

在参观一处约一个足球场大小的露天船场时，伊恩娜再度提起手上的二手船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘客，吃水2到3米。大(🈂)概就像那艘一(📑)样。”她说着，用手指向远方一艘刷着蓝漆、正在接受修理的(🍣)金属结(🛏)构船只。

伊恩娜所指的正在接受修理的金(🚖)属结构船只。

“好处是便宜、省事(🍊)。”她极力推荐道，“能省(👆)去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的安(㊗)全检测能否顺利通过提出了疑问，这名泰国女船商拍着胸脯表示，如果决定了买二手船，可以通过“我们联系好的验船师（Surveyor）来完成这个步骤(🌱)，他来自(➗)海事部门（Marine Department）”。

“当然，你必须向他也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没有直接回复，但强调付了(🤠)钱，文(🏥)件的事儿就能搞定。

伊恩娜还透露，通过验船师检验后，客户还可以根据自己的需求对船进行改装，比如增加船的高度，这样(🕥)船就可以多(🚱)一层用(🎙)于载客。

这在某造船公司资深(🌓)工程师眼中是一个不顾船舶安全性的改装，因为增加高度意味着改变船的重心和“稳性”。“真要(🤱)改装的话，必须重新进行细致的计算，有(🏗)条件的话还可以用计算机进行模拟，重新验收之后才(🍳)能投入使用。”中国船舶集团某(⚓)造船厂工程师胡一向记者表(🕠)示。

“造价背后的潜规(🐌)则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改(💆)装船，也(🚜)不是二手船。

“我和我老婆是买船的，不懂造船。”他(🚽)在接受澎湃(👩)新闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅婷也未向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便宜，也可以说(🙉)较高”。

“凤凰”号设计图。钱江晚报

伊恩娜(✏)对行业定价轻车熟路，她估算“凤凰”号的出厂价格在3000万泰铢上(🍟)下。“塔(🈂)纳瓦特”船厂老板Beei此前确认，“凤凰”号系他们所造，出厂时核定的载客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华游船是他们新开始(🏻)制造的船型。

但北欧籍资深船(🍘)厂厂长乔纳斯（化名）根据他(🕙)的(🤦)造船经验说，“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢(⛷)（约合人民币260.3万元），造价偏低很可能(🚾)是一大问题。乔纳斯在普吉岛从事航(🍻)海、造船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减而缩减了业务，乔纳斯便在普吉开设了自己的造船厂，此后(🎊)一直没有回过母国。

而据界面新闻报道，普吉岛港务局（Marine Office）提供的注册文件显示，凤凰号主要材质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳定性，船底还加上了两至三吨的水泥块。1177万的造价与乔纳斯估算的相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的(😈)价格事实(👍)上包含了设计和审批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新游船的设计图纸需要泰国海事局（泰(🏵)国交通部下属机构）批准，而不以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准。

造新船可以由买家或造船厂自己设计图纸，而泰国海事局也有船舶设计师可提(🦊)供设计图纸。“审核批准这个环节，海事局是要收费的，如果我们自己设计的(🏍)图纸，或者是外包给其他私人设计(🛤)公司设计的图纸，还是要交到海事局那边进行审核批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）这个环节需要150万泰铢（约合人民币30.1万元）。就算你自己提供设计(🛏)图纸看，这笔钱(😐)还是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯笑了笑，把双手放上了桌面，说道，“我知道（这种情况）可能和亚洲其他地方不大一样，就我所知的情况，新加坡、菲律宾和日本，都需要使用‘劳氏船级(🐴)社标(🌃)准’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门这种“既是运动员又做裁判”的操作方式，早已是普(🗺)吉岛造船工业园内其他造船公司人员心知肚明的规则，但对于具体审批(📗)费用，他(🦊)们也讳莫如深。

有泰国造船业相关资深人士介绍说，在设计环节，造(⚾)船厂和海事(🖇)局(🔽)的设计人员会有多次往来互动(🕎)，海事局会提(🐰)供一个游船的大体设计图纸，造船厂可根据自己的需要和想法(⚽)在设计蓝图上提出一(🐗)些修改意见，然后再将修改(😏)后的图纸交还给海事局审(🅰)核。

在10日的记者会上，针对澎湃(🖍)新闻有关“‘凤凰’号游船是否存在设计和建造方面”的提问，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的船只质量(⛺)监管部门。“凤凰”号建造完(🤹)毕的时间是2017年8月，并在当月取得相关证照，是泰国合法船只，并且完完全全是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里藏着的(🎉)学问

对普吉(🍮)岛本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长(🎰)乔纳斯了然(🛎)于心。就基本参数，他提出了质疑，并展示了一份游船设计图加以对比。

乔纳斯提供的能装载一百(💜)名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的长宽比能提高船舶的稳定(💏)性。“像‘凤凰’号(📏)这样高度的多层结构游(🏂)船，为了降低重心，提高稳定性(⏬)，船的宽度应该更大(🛰)一些。”他说，“‘凤凰(🗼)’(🛩)号宽度才7点5米（各旅游网站上此前的数据为8米——编者注），而我给你展示这份(🥕)图纸里的（安全性(💑)达标）游船，其宽度是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的注册文件显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网站上的商业推(🙅)广数据尺寸，显(🌁)然大于注册文件的真实数据。

“凤凰”号注册文件(♒)。

乔纳斯认为，“凤凰(🈺)”号游船设计存在两大缺陷。一是船体结构过高过窄，这样的设计会导致重心过高，使得船身对风浪的抗性不足；二是舷侧玻璃设计不合理，无法承受大浪的冲击。

“要(⭕)知道，一立方米的水就重1吨，大窗与水接触面积越大，承受的压力也越大。如果你想安装窗户，应该将(🍜)它们分散到每个舱室，可以每个舱(🌀)室装一个比较小的窗户，而不是像‘凤凰’号这样，在船体两侧较低的位置装上连体窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普吉岛经营游船多年的船主也对船体建设高度也有疑惑，“有四层(🚹)，建得很高，但是它的重心点够不够低?”

这位不愿透露姓名的(🐣)船主说他的(🏫)员工曾登过“凤凰”号(🌵)，比自己公司可载客150人的船小，但报道中称“凤凰”号有38米长，这比他家的船只还要大。

澎湃新闻调查中发现，在普吉岛，当地造船厂主要都是家族式小作坊工(🐖)厂，因为聘请专门的船舶设计费用非常高，当地的造船(🌜)厂一般不会雇佣专门的设计人员，通常只有外(🔔)国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本地的造船(🤽)厂(➰)都是规(👦)模不大的小船厂，限于规模和利润空间，额外聘(🌱)请设计人员，无疑(🛄)会增加(👟)成本。船厂缺乏专业船舶知识，修改的目的是基于吸引更多的(📇)游客坐船，获得更大的经济效益，而不会是基于提高船舶安全性。”一(🧝)位受访中国民船设计人员说。

普吉岛当地有(🈴)造船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对图纸的修(✖)改也是基于(⛩)购买游船的客户，主要是对游船内部装潢、功(🖕)能区等(🍡)进行修改。“有些(🏾)客户想在船上某(🍖)一层设计儿童游乐区，有些则是则要增加KTV……(🔊)每个客户的想法不一样，为了满足客户需求，就要针对性进行修改。”一位不愿透露姓名的造船厂负(🍗)责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令人尤为印象深刻的一点是，船上配备有一座号称全普吉岛落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑入海中。记者向一位造船厂厂长(💹)展示(🛃)了“凤凰”号的照(😚)片，并询问如何让游船拥有(🔑)滑梯。船厂负责(💡)人表示，这个设计可以根据客(📠)户需求增加。

受访的中国造(🍯)船技术专家认为，无论游船(📥)是否设计了滑梯还是游泳(⏮)池，严格造船程序是将这些个性化设计纳入安全(🧢)考虑，计算其对船只“稳性”的影响。

对于国际上大多数国家已经采用的“劳氏船(😤)级社”标准，泰国尚未纳入其中。英国的劳氏(🦍)船级社是世界(🍾)上成立最早的船级社(🎃)，也是国际公认的船舶界权威认证(👹)机构，其有关造船的用料标准也为世界各国作为参考指数。

乔纳斯的造船(🧜)厂内景。

“我们建造（类似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳氏船级社’标准，造价是他们的三倍左右。”乔纳斯说。

而符合船级社(🙂)标准的船只建造时间也比较长，乔纳斯(😋)介绍称，类似“凤(🈳)凰”号(🎾)大小的游船建造时间大约需要1年至1年半的时间。

但普吉岛造船厂园区的女负责(😁)人伊恩娜说，他们建造一(📴)艘“凤凰”号类似的船只时间大概是6个月。

“其实，买二手船，九(🥚)月或十一月就可以接收，此后还(🐐)可以对其(🐜)进行(🍤)改装，比如增加船的高度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道。

“你的总花费会在2700万泰铢左右（含改装费），大概这个数。”她说。

“为什(🐇)么又多了200万？是为了办妥(🎭)手续和齐全的文件所需的费用？”记者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达(🐥)码头距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米。

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