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比航母(😞)还难造？首艘国产大型邮轮来了！

很(📩)多人已经开始期待

登上这艘“中国造”的白色巨轮

2023年春节假期刚结束，以“冷”开年的上海终于迎来暖阳。长江入海口(🤺)南侧，一艘未完工的白色巨轮安静地伫立在船坞中。走进巨轮内部，三千多名工人正在抓紧时间施工。还有一百多(😠)天，中国建造的第一艘大型邮轮即将出坞。

第一艘国产大型邮轮总吨位达13.55万吨，长323.6米，型宽37.2米。如果将邮轮垂直立于地面(✉)，比迪拜帆船酒店还要高出3米。

因设计建造难度极高，大型邮轮与(🚅)大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉(💹)为造船(🌱)工业“皇冠上最耀眼的明珠”，目前，大型邮轮是中国造船工业唯一尚(👹)未完成的高技术、高附加值船舶产品。

“作为舶来品，邮轮经历了百年发展和积累，是名副其实的巨系统工程，可以直接反映(🎠)一个国家装备建造(🌜)能力和综合(🍃)科技水平。”邮轮的设计参与者、上海外高桥造船有限公司开发部负(🐣)责人李嘉宁告诉《中国新闻周刊》，邮轮的整船零件数相当(📿)于C919大飞机的5倍(🗽)，是“复兴”号高铁的13倍，而庞大的体量和复杂(🈳)的工程使“引进、消化、吸(⭐)收、再创新”的每一个环节都难度倍增。

为研制(😊)第一艘国产大型邮轮，从设计规划、工艺工法(🍖)到现场管理，中国船舶集团（以下简称中船集团）上海外高桥造船有限公司的工程师几乎全面革新了此前的造(🚆)船技术。

在中船(🛋)集团内部，这(🚎)艘国产大型邮轮被视为“一号工程”。但它还没有自己的(😫)名字，被建造者(🔉)们(🎤)习(🎇)惯地称为“首制船”或“H1508船”。今年是关键之年，外高桥造船近期透露，H1508船计划今年5月底出坞，7月开启试航，争取在11月完成邮轮命名并在今年内实现交付。

2021年12月(⏯)17日，中国首艘自主建造大型邮轮H1508船，在上(📉)海外高桥造船有限公司坞内起浮。图/外高桥造船提供

“建造我们自己的邮轮(🌚)”

和大多数人一样，上海外高桥造船有限公司邮轮内装部副部长陈斌毅对邮轮的初印象(🕦)也来自(🥋)电影。1998年上映的《泰坦尼克号》再现了原船的(🤖)奢华内景，这艘豪华邮(🗓)轮(🚾)在细节处模仿了法国凡尔赛宫，从摆满路易(🏷)十五风格家具的休(🐲)息室(🏏)，到配有橡木镶嵌板和镀金栏杆楼梯的中庭，随处可见精美(🏖)的浮雕和艺(🔷)术品，邮轮内部的奢(🕵)华和精致堪称空前。

“中国船舶制造在过去几十年的高速发展更多聚焦在工业化产品上，不断突破技术难关，但(✡)邮轮不仅仅是工业产品，更是艺术品，要给人以享受生活的乐趣。”陈斌毅说。

大型邮轮令很多中国人好奇与向往。直到2006年7月，意大(⏸)利歌诗达邮轮旗下“爱兰歌娜号(🤯)”在上海首航，邮轮旅行对国人来说终于不再“遥远而神秘”。仅半年多时间，“爱(🕡)兰歌娜号”就(⛽)接待了1.8万名中国游客。

与接近饱和的欧美市场(🉐)相比，亚洲这一新兴市场显然充满更多想象空间。按照国际邮轮经济发展规律，当一个国家或地区人均GDP达到6000至(👆)8000美元时，邮轮经(🔋)济将迅速到(📐)来。中国人均GDP在2012年(💎)便超(😁)过了“邮轮经济”指标的底线，北京、上海、天津等一二线城市更早便具备了发展邮轮经济的基础。

在歌诗达邮轮驶进中国后(🌃)，皇家加勒比游轮、公主邮轮、诺唯真邮轮、(🚍)地中海邮轮、星梦邮轮接踵而至，各家运营公司布局中国的邮轮越来越豪华，甚至出现了专为中国消费者定(👷)制的船(🛷)型。中国(📚)邮(🎆)轮行业开(🐛)启了爆发式成长的黄金十年。滨海城(👶)市港口不再是国(🔎)际邮(😏)轮的访问(🤔)港，上海、天津、厦门等地纷纷开始筹建邮轮母港。

新冠疫(⌛)情到来前，中国邮轮市场已跃升为仅次于美国的第二大邮轮市场。邮轮旅行市场火爆推高了船(🤢)舶需求，但对比(❓)之下，全球大型邮轮建造产能略显不足。

欧(🐉)洲大型船厂是邮轮等巨型船舶的(🏬)主要建造者，截至(🚁)2019年8月，意大利芬坎(🕓)蒂尼、德国迈尔和法国大(♒)西洋三家船厂手握全球90％以上的大型邮轮订单。据前瞻产(🐏)业研究院整理，欧洲(⬆)7万总吨以上邮轮年产能为8艘左右，2025年前交付的邮轮建造船位基本已满，但每年全球邮轮需求量约为(🏃)15艘，供需极不平衡。“研制国产大型邮轮恰逢其(🏠)时。”李嘉宁说。

2013年4月，习(🤳)近平总书记在三亚凤凰岛国际邮轮港视察时提出，“加快邮轮港的建设，大力发展邮轮产业，还要建造我们自己的邮轮，为海南国际旅游岛建设作出贡献。”

2013年10月，中船集团开始启动国产邮轮项目，经过多方洽谈，中船集团(🏳)选择了全球最大的邮轮运营商嘉年华集团进行邮轮项目合作。2015年10月13日，中船集团、中投公司、嘉年华集团(🤫)、意大利(🐹)芬坎蒂尼集团(🤸)、英国(📬)劳氏船级社和上海市(🗄)宝山区政府联合发布《邮轮产业六方合作共同宣言》。

2022年8月3日，在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司，工作人员在中国首制大型邮轮外部进行施工。摄影/本刊记者 殷立勤

“六方”如何各司(💆)其职？按照方案(⬆)，中船集团将负责邮轮的建(😁)造，嘉年华(🎈)集团负责邮轮的运营及管理，意大利芬坎蒂尼集团负(🤡)责邮轮的设计论证，英国劳氏船(🤴)级社负责邮轮的质(🈯)量管理，宝山区负责吴淞口邮轮码头的完善。

2017年，中船集(🛃)团与美(🤙)国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签署中国首艘国产(⬜)大型邮轮建造备忘录协议(MOA)。中船集团联(👀)合嘉年华集团等组建的邮轮船东运(🌚)营合资公司，向中船(🛑)集团与芬坎蒂尼合资组建的邮轮建造公司下(🐣)单，订造2艘13.5万吨（Vista级）大型邮轮。同时，邮轮船(🎄)东运营合资公司还拥有另外4艘大型(🏍)邮轮的订单选择权。相关资料显示，中(🍶)国承建的这两艘邮轮单价为7.5亿美元，也就是说，“2+4”艘邮轮订单若全部完成，总价(👞)将达45亿美元。

在2018年首届中国国际进口博览会上，中船集团与美国嘉年华集团(🕝)、意大利芬坎蒂尼集团的合资公司正式签订了2+4艘Vista级大型邮轮合同。

2019年10月18日，编号为H1508的中(😺)国首制大型邮轮正式动工，进入实质(🐿)性建造阶段。

怎么建造一座移动的海上城市？

在国际邮轮市场重心逐渐东移(👈)、亚洲邮轮经济快速发展的十多年中，手握全球(🗺)绝大部分船舶订单的亚洲船企却用惨痛的教训证明了：大型邮(🎚)轮的设(✨)计建造与其他船舶的(🔗)理念是完全不一样的。

全球的大型邮轮(📩)几乎都在欧洲建造，尤其是大型邮轮订单，主要被意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、(😲)法国大西洋船厂和芬兰马萨船厂这4大船企所垄断。

邻国日本也在这个领域交了巨额“学费”。1990年，日本三菱重工(🥢)承接了2艘大型邮轮订单，但由于建造经验不足，2002年，其中一艘邮轮在建造过程中发生火灾被烧(🚦)毁，损失惨(🆖)重，另一艘不得不转到芬兰马萨(🌖)船厂建造。

2011年，三菱重工再次获得了(💕)意大利歌诗达旗下阿依达邮轮公司的2艘12.4万总吨、3300客位大型邮轮的订单。但对三菱重工来说，当时并不是重返大型邮轮建造市场的最好时机。2012年，歌诗达协和号在意大利附近海域触礁倾侧，造成至少32人死亡，该事故后，邮轮船体结构、水密舱设置、应急电源装置设置等国际规范进行(➕)了调整，船厂不(📢)得不进行大量修改。再加上船东和船厂从一开始签约就存在大(🧀)量意(💖)见分(🏫)歧，导致工期延长，船厂亏损加剧(📤)。

2016年10月，日本三菱重工社长宫永俊一在记(🎲)者招待会上(🛢)正式宣布，三菱重工未来将不再涉足10万吨以上的大型邮轮建造业务，转向中小型邮轮和客滚船建造，意味着三菱重工已经放(🚦)弃了大型邮轮建造业务。

“邮轮建造的(😺)功(🏘)夫在造船技术之外，舾装和管理模式是关键。”陈斌毅解释说，邮轮设计建造复杂，需要的配套厂家多、建造周期长，各个环节协同并行的难度极高，欧洲很多(🥄)船厂延续上(🧤)百年，经过几代、十几代人，在(⛴)经验、技术、管理模式和配套产业上的积累，不是在一朝一夕间能超越的。

外高桥造船的薄板智能生产车间。

上海船舶工艺研究所高(🐿)级工(🔱)程师李兰美在《豪华邮轮建(⏺)造特点初步分析》一文(🦗)提出了三点建议：中(🥕)国(👱)要(🥛)建(🗝)造豪华邮轮，首先要认真分析豪华邮轮与普通客、货船的(♋)本质区别和特点；第二，进一步分析豪华邮轮建造的特点，进而梳理出其关键(🧟)技术；第三，从根本(🈶)上转变建造理念，要以“质量”为核心，在设计和制造中，要做到像对待艺术品一样“精雕(🙉)细琢”。

不仅如此，邮轮建造工艺复杂，中国没有相关建造经验，部分核心技术还要依靠国外(👕)。为了更好地支持(🌄)首艘邮轮的设计建造，中船(🍘)集团与(🗽)意大利(🧞)芬坎(🛒)蒂尼集团合资设立邮轮设计建造公司(😸)，分别持股60％和40％。合资公司中(🙇)的中方中船邮轮科技发展有限公司，由上海外高桥造船有限公司联合广船国际有限公司、中国船舶及海洋工程设计研究院（708所）、上海船舶研究设计院在沪设立。广船国际建造过(🎼)多艘豪华客滚船和客船，上海船院在客滚船设计方面经验丰(🈂)富，708所长期研究邮轮水(👠)动力等关键技术，并开展了(📇)大型邮(📇)轮设计的技术研(🚍)究。

“造个船壳子并不难，难的是(👐)怎么(👩)建造一座移动的海上城市，如何把城市功能集成到船上。”陈斌毅告(🗨)诉《中国新闻周刊》，邮轮在大海航行，要经受风浪考验，要自己解决供水、供电、排污等基本问题，还要满足5000多人(🧦)各种休闲娱乐需求，在有限空间实现如此繁杂的功能，邮轮建造几乎是(🏇)以毫米为精度单位，“系统工程既庞大又精密”。

外高桥造船总装二部副部长薛亚宾举(🏳)例说，H1508船仅剧场观众席台阶下的电缆布置量就有二三十公里，比一艘30万吨油轮的全船电缆总量还要长。全(🦑)船共136个系统，2500万(🤳)个零件，4200公里电缆，约等于上海到拉萨的距离。实际建造过程中，为保证房舱和公共(🗾)区域层高达标，隐蔽工程的空(🎁)间被一(🥓)再压缩。“在游客看不见的(🚘)地方，管子挨着管子，将空间塞得满满的，一旦返工，牵一发而动全身。”薛亚宾说。

“如果邮轮设计和建(🔛)造只靠二维图纸和人脑，那肯定要累死。”外高桥造船设计一部负责人王章建介(🚍)绍说，外高桥(🖼)造船此前(🐌)承建海洋工程项目时积累了数字化设计的基础，这也是外高桥能承接邮轮项目的原因之一(🏙)。

外高桥造船从芬坎蒂尼引(🌖)进的设计(🔊)图纸及建造管理文件就有15万页、近2.1吨，但这些资料并不能直接拿来指导现场施工。李嘉宁介绍，船舶设计一般分为概念设计、基本设(🤕)计、详细设计和生产设计四个阶段，概念设计通常只是船型基本方案(⛵)，但极富创意，通常由国外团队完成，基本设计要(🔎)结合船舶功能和相关规范将概念图纸细化，详细设计则根据基本框架做进一步深化，生产设计是连通图纸和施工之间的桥梁，要(🈂)完成大量建模(💥)和出图(👿)工作。

“生产设计(🎨)和船厂设施、产能紧密相关，而各家船厂的产能不尽相同。”李嘉宁举例说，建造邮轮就像拼积木，在陆地上将钢板切割成基础零件，零件拼成分段，分段组合成总段，再将总段整体吊装到船坞进行搭载。

船坞资源是(🍲)固(❄)定且宝贵的，单次吊起的总段吨数越多，吊(🕴)起(🥝)次数越少，船坞生产效率就越高(🚇)。因此，总段如何划(📏)分，具体由船厂起重机吊装能力决定。“换句话说，15万页资料中的生产设计相关图纸提供了重要的参考，但实际生产设计都要(🦒)重做。”李嘉宁说(🍤)。

王章建(💬)介绍说，首制国产邮(🌐)轮分为675个分段，仅(🍹)邮轮管材技术规则与空间的排列组(♋)合就多达1305种。借助邮(📩)轮设计，船厂的数字化设(🐋)计技术也得到了进一步升级。

大型邮轮需要更大的船坞。2018年10月，外高桥造船开始了2号船坞改造工程，将原有的540米船坞向(🏞)陆侧延伸200米，形成长740米、宽76米的巨无(🐖)霸(😝)船(👸)坞，面积相当于7个标准足球场(🏈)，能同时(✳)满足1艘大型邮轮总组、1艘大型邮轮舾装的需求(🏑)，达到年产1艘半大型邮轮的建造要求。

2019年10月18日，邮轮钢板开始切(🔖)割，首制大型邮轮进入实质建造阶段。到(🙌)2020年11月，2号船坞扩建完工五个月后，首制大型邮(🗳)轮正式转入坞内(🈹)进行连(🍖)续搭(⏫)载。次年底，白色巨轮实现全船贯(🥣)通，在坞内起浮当天，造船(🧡)厂的工人们兴奋地以水门仪式庆祝，邮轮工程转段进入内装和系统完工调试的“下半场”。

2022年9月16日，施工中的大型邮轮H1508船。图/视觉中国

初步掌握了核心技术

“重量控制、减振降噪(🧠)和安全返港是贯穿邮(🤫)轮全生命周期的三(😹)大核心技术。”李嘉宁告诉《中国新闻周刊》。

邮轮建造对重量极为敏感。首制国产邮轮设计总重(👝)为13.55万吨，船身自重约6.5万吨，建造(⛱)偏差仅有几百吨，不到船(🛢)身重量的百分之一。与普通货(🚳)船不同，邮轮自重每增加1吨，意味着登船物资或人数就要减少，这对船(🧔)东来说是真金白银的损失。

对(⬆)重量的严格(🍋)控制也体(📞)现在造船合同上。当重量误差超过一(🍇)定限度，船厂将支付相应罚款，误差达到一定程度，船东可(🤪)以(🍲)无条件弃船。在邮轮建造现场，为分段和总(👊)段称重的系统总精(🕙)度达到了万分之五。

为了(🥝)从源头控制重量，首制国产(😕)大型(🥋)邮轮大量使用了4~8毫米薄形钢板。钢材运(🏃)进外高桥造船厂时，十几米长的薄板显(🎭)得十分“纤弱”，像是巨型面条，被小心翼翼地卸载，整个运(❕)输过程中，薄板时刻保持平(✅)直状态，被送进(💜)车间裁切。

薄板虽轻，却易变形，进而导致船体结构错位，影响美观。为此，外高桥造船增建了邮(🌿)轮专用薄板智能(👢)生产车间，采用激光切割、激光复合焊等技术，提升薄板调运、切割、加工和建造的效率与精度(😤)。

海上航行最怕晕船，如何在风浪中保持船身的稳定灵活？李嘉宁介绍说，压低重心能获得更好的稳(🌋)定(🈷)性，但复原力矩过大，回正速度过快，又容易让人晕船，因此需要反复计算，来选择最佳的稳定性能。

振动和噪声评估是国产邮轮目前尚未完全攻克的难题之一。“一个房间里，不同物体能产生多(🤜)大噪音，减(🛤)振降噪材(😦)料又能起到多大效果？这些数据最好在设计阶段就完成评估，一旦完工，修改难度极大，而局部增加隔音材料，又会影响船身重量。”李嘉宁解(🦈)释说，除了利用专业的仿真建模软件进行分析，还必须有准确的设(🌤)计(🛑)输入条件(🛰)。目前，通过建造两艘邮轮，外高桥也(📄)将(👮)不断收集和丰富主要振动噪声源和大部分隔音材料的数据。

随着邮轮旅行的流行，船舶建造越来越大，登船(💥)乘客越来越多(🍤)，新的(⚫)航线被不断(🆖)开发出来，对邮轮安全要求也随之(🛒)提(⛏)高。紧急情(🗣)况下，船舶本身是最好的救生艇。2006年8月，国际海事(🤠)组织引入“安全返港”要求，提高船舶的生存能力，即在火灾或(🐑)进水的事故界限内，可以依靠邮轮自身动力，返回最近的港口，且船上安全区(🎗)域能够满足乘客和船员的基本生活。

“简单地说，安全返港的基本原理就是合理的冗余和备份。船上最重(😛)要的13+1个系统准备两套，确保其中一套发生故障(⛹)时(🏺)，另一套还能保持运转。”李嘉宁表示(🦃)，两套系统的难点在于成本控制和重量控制，关键是(🦔)如何科学布局，合理地(🅰)进行冗余备份设计。基于此，首制(🍾)大型邮轮的5台大功率发电机按照2大3小分成两组，分别布置于艏、艉两个机舱。

一(🏐)旦发(🏏)生火(🏭)灾或进水意外，邮轮上5000多人将根据所处位置按设定好的路线逃生到船(📻)上各处集合站。路线为什么这样设计、走道要多宽、参考了哪些经验系数？换句话说，换一条船还能设计出类似的疏散方案吗？

“设计结果可以引进，原理只(🥊)能自己摸索。”李嘉宁(💵)回忆说，在邮轮从0到1的设计和建造过程中，还填补了诸多技术(🕸)空白(👏)。设计人员的前期日常工作就(🐴)是看图纸、查文献、做课题，咨询专家和船级社，仅疏散仿真分析的建模就花了近一年时间。

2022年8月8日，第二艘国产大型邮轮在外高桥造船正式开(🚽)工建造，编(📇)号是H1509。“标志着中国船舶工业已初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术，是向大型邮轮批量化、系列化建造迈出的具有里(📢)程碑意义的一步。”国产大型邮轮总设计师陈(🚆)刚在接受媒体采访时表示。

相比首制船，第二艘大型邮轮又“长大了”。总吨位增加了0.67万吨，总长加长了14.4米，客房数量增加了19间，达(⛓)到2144间，能容纳5232人。针对船型和配置的变化，相关技术开发论证都要重新来，但(🍩)有了首制船的经验，第二艘邮轮的设计建造周期反而压(🚳)缩了半年。

在2022吴淞口论坛上，中船集(🧙)团对外介绍了第三艘国产邮轮，由其旗下中船邮轮科技发展(🔷)有限公司自主研发设计8万总吨级康养邮轮船，船总长(🕧)293.5米，型宽34米，标志着国产邮轮产品谱系得到了进一(🏒)步完善。

邮轮市(🦀)场复苏的窗(🈹)口期

邮(😋)轮的整船零(🏞)件数相当于C919大飞(⏬)机的5倍，是“复兴”号高铁的13倍，2500万个零部件带(🕒)来的“采购难题”可能要超越绝大多数“重器(🎿)”和超大工程。

目前，首制邮轮主要设备、内(🐐)装材料仍(🏹)依赖进口，国(📗)产化率不高。疫情期间，进口材料供应不稳定，外高桥造船邮轮内装部副部长陈斌毅曾在(Ⓜ)国内市场广泛寻找(♋)供应链。

然而，邮轮上都是定制化产品，规格高，需求量有限，小(🛠)厂技术能(♒)力不足(🍤)，大厂又不愿做赔本买卖。以防火隔音的绿色环保材料蛭石板为例，中国是全球最大的蛭石板产地，就因为没有技术和认证，首制邮轮所用蛭石板需要全部(🛑)进口(👬)。国产粗加工的板材运到海外，再加工后转回国内，价格翻了五倍。

邮轮上的二十几部电梯、能为六千人服务的中央空调等，目前都只能进口。陈斌毅曾对媒体讲过一个故事，为了船上一个玻璃啤酒罐，他曾找遍全国厂商，最终发现只能进口。因为全世界只有德国(😖)一家公司生产玻璃的啤酒罐，价格很高且每年产量有限。“没有其他公司愿意做，一方面因为前期投入成本太高，另一方面产量有限，市场本身也很小。”

邮轮H1508船的样板舱(📞)展示。摄(🕵)影/本刊记者 殷立勤

外高桥造船总装二部副部长薛亚宾介绍说，为建造首艘大型邮轮，外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球供应商，并且在邮轮内装领域与来自美国、(✉)意大利的54家服务商建(🙎)立合作。

“未来随着邮轮制造技术和产能的成熟，或许能撬动国内邮轮产业链的发展。”在陈斌毅看来，邮轮作为功能最复杂、建造(🕛)体量最大的船型，技术和供应链的自(🦉)主化，也将带动制造业在动力推进系统、机电设备、智能控制、绿色环保(📜)、新能源、新材(🐿)料、品控(🍐)管理等诸多方面的技术进步。

在(🤡)建造第一艘国产大型邮轮时主要通过进口，在建造第二艘时开始想办法(🌀)孵(🥀)化国内的供应商，这是外高桥造船的期望。

这也是“一艘船拉(🛋)动整个产业链”的生(🥄)动体现。作为海(📀)洋经济的重要补(✅)充，邮轮建造能为船舶修造、母港、零售等相关(🛣)产业链带来 1∶14 的推动作用，甚至能带动酒店、娱(🆕)乐等相关行业的转型升级。

2019年，国际邮轮从中国上海、天津、广州、深圳等母港出发735航次，带动了199.3万人次旅行，还包括从中国(🕞)母港登(🎹)船的海外游客12万人次，经济贡献合(💴)计358亿元。不只是旅游消费，邮轮产业链甚至可以(😽)进一步惠及农(🕙)业、制造、建筑、(💒)能源、金融商务服务等领域。中国交通运输协会(🐠)邮轮游艇分(🌬)会和上(🔝)海社科院联合发布的《邮轮对中国的经济贡献》研究预测，到2035年，邮轮对中国(💯)总体经济贡献值有望达近5500亿元人民币。

如果不出意外，即将在今年交付的H1508，商业上(🌈)如何赚钱？事实上，赚钱并不容易。

中国邮轮市场已经告别了两位数的“高增长”。由上海工程技术大学、上海国际邮轮经济(🖋)研究中心联合发布的《邮轮绿皮书》显示，中国邮轮市场在2006~2011年的萌芽阶段，年均增(👸)长率为36.74％，在随后五年的快速成长期，年平(🗿)均增长率高达72.84％。自2017年起，中国邮(🖤)轮市(🐌)场首次出现增速放缓，当年增长率仅有8％。

其实，从2018年开始，多家外资邮轮就因难盈利而落寞退场。2018年7月19日，全球三大邮轮品牌之一的诺唯真游轮发布(✴)公告，称旗下(😀)唯一在华的诺唯真喜悦号将暂时(💺)退出中国。“中国大妈吃垮豪华巨轮”的评论一时疯传，邮轮的免费餐饮消耗量倍增，但酒吧、商店等二次购物场景的营收却效果不佳(⌚)。

国内“有闲有钱(🧔)”群体以中老年为主，随着老年旅游市场逐渐饱和，旅行社和邮轮公司为获客开始走低价路线，进一步压缩了邮轮利润空间，豪华邮轮难以为继，亟须寻找新的(🦆)市场(🏮)增长突破(🧟)口。

2019年3月，专门为亚(🔛)洲市场打造的歌诗达·威尼斯号邮轮从意大利出发，沿着马可·波罗的商贸路线，穿越地中海、红海，抵达“神秘东方”。皇家加勒比(🉐)邮轮也推出了更符合中(👌)国市场(🤘)需求的全新邮轮“海洋光谱号”，增加了家庭房数量(🗳)，吸引女性消费的奢侈品店，大量年轻化娱乐设施。除(🚋)了9个免费餐厅(⛸)，还有7个收费餐厅，包括川菜、火锅、大董中餐。“海洋光谱号”首(🐑)航从上海出发，成为当时亚洲最大最贵的邮轮。

不过，持续三年的新冠疫情暴发后，对全球邮轮市场带来致命打击。2020年初，日本钻石公主号邮轮暴发疫情，随着疫情蔓延，全球邮轮产业遭受到了自美国9·(💛)11事件以来的最大冲(♈)击，邮轮被迫关停。全球邮轮运营三大巨头之一的嘉年华，仅在2020财年一季度就净亏损了7.81亿美元。

随着全球疫情阴霾散去，从政策到产业，都在为疫情(🎋)结束后重振(❇)邮轮市场做准备。从全球范围来看，截至2022年11月，已有375艘邮轮在欧洲、北美和其他(🎁)地区复航，复航邮轮占比86％，整体运力恢复94％。

国内市场也将迎来复苏。2022年8月，工业和信息化部等五部门联合印发了《关于加快邮轮游艇装备及产业(🚓)发展的实施意见》，计划到2025年，邮轮(🎁)游艇装备产业体系初(♓)步建成(😕)，国产大型邮轮建成交付，中型(💱)邮轮加快推进，小型邮轮实现批量建造。

交通运输部等十部委发布的《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》指出，到(🚘)2035年，中国邮轮(👴)市场将达到每年1400万人次的规模，成为全球第一大邮轮市场。

首制国产大型邮轮“H1508”已经进入交付倒(🆚)计时，工程进度已经(😽)超过87％，3000多名工人仍在打磨这座“海上城市”。随着疫情之后出境游重启，很多人已(🧤)经开始期待登上这艘“中国造”的白色巨轮。

来(🛁)源：中国(👊)新闻周刊

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