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外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）(🍳)实车的时候，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低(👸)售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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之所以说它“嚣张”原因有二，首当其冲(🏫)自然是那(🔔)张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件事(🥀)儿。

开着一辆身长近5米、轴距超(🧒)过2.8米且没有(♈)升级没有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作(💥)以前只能出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的前驱车要来干它不该干的(🚓)事，挺出乎我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动力总成方(🏃)面(🈲)还是在底盘表现方(😐)面它们都有着很高的相似度。

目前开启预售(👧)的亚洲龙全系提供有2.5L汽油(🎓)版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将推出搭载有拉低(🖼)售价区(🌎)间2.0L发动机的版本。

成熟可靠的第二代混动技术令电(💢)机与汽油机在匹配上更为(🔻)默契，纯电行驶(👴)选项、加(🌰)速时(🎯)快速且细腻的的响应等特点都是以往在传统燃(🎱)油车上和难体验到的。

举个(⛅)例子，在sport+自动挡模式下以相同走线与速度行驶(🖋)在赛道上，汽油版本还是会不(😝)合时宜的给你一个(🌑)降挡/升(❌)挡，换做有电机加持下的双擎版则会变得从容一些。

虽(⛩)然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全球热(🍀)效率最高的发动机(📏)。深踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初段加速力给人的感觉(🧛)并不弱，持续加速，配合默契(👒)的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换(🤑)挡速度，衔接快速、顺畅(🦓)是它的一大特点。

虽然绝对速度不快，加速感官(⛷)刺激也不及那些(〰)2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那(🛡)种运(🌬)动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转向手感至(🔇)少让它开起来没那么无聊(🔣)。

而在亚洲龙身上，更低的动力系统布局、将电池放置在后座下方（双擎版车型）等设计都有利于降低车辆重心。配合上与ES高度(♋)相同的悬架形式和材质，车辆(📒)在行驶中抑制侧倾的能力也得到了增强，不同于以往的操控性和稳定(🍶)性正是(🔎)来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾驶，但(📛)全程RVA4作为引导车在前方保(❇)驾(❇)护航的设定显得十分保守，赛道(😷)中车辆表现距离极限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息。接下来我将对两(🈁)款车型的主要不同进行简要说明。未来我们将在车辆上市后第一时间带来新车在日常(🙁)驾(🍘)驶环境下的(🍊)更多真实反馈。

1、驾驶模式上，双擎版(👯)车型多了一个EV MODE按键，也就是(👙)在低速下可进行纯电行(♒)驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机便会迅速介入且不会有突兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感受到发动机是否参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试(🚵)驾车型配备了自适应可变悬架系统，可以根据路面状(✌)况级行驶情况调整(💮)减震器(❓)阻尼，提升乘坐感受与操(👯)控性。

3、(🏿)双擎版(📂)本由于多(🌰)了一个电(🏗)机的声(🆔)音，因此在急加速时的噪音相对大一些，此外，电机(✔)与发(🚩)动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的动力输出，它给驾驶者带来的是一种顺之(🛥)又顺的感(📻)受，轻松惬意、易于掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那(🍀)韧性不错的悬架，我(🎪)们也在它的身上看(🗑)到了一个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感受也在一定(📲)程度上迎(👝)合这种个性，至于这种设定的目的，我想可能是丰田在听烦(⏬)了用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很(😡)洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第(🧑)八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信：这个激进的趋势将会(😲)延续下去。

但不可否(✉)认的是：这股凶狠劲儿营造(🚅)的很到位，有(🕴)很强的记忆点。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它不只是为了好看而已，这块主(✝)动格栅可以在冷启动时关闭从而快速提升发动机温度(🗄)。

此前(🚣)饱好评的鱼骨日行灯并没有出现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有(🍑)了

中控位置的用料比较到位(🎪)，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克(🎚)萨斯的车型上用的很多。

亚洲龙

最低售(🆙)价：16.98万起最高降价：3.00万

图(👀)片参数配置询底价

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相比于美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校(🏃)，在配(⚓)置同样也进行了相应调整(👞)。

标配的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电源接口都是新车(🥊)与美版车型在配置上的不同之处。

编辑说：虽然二(🥏)十多年后才从北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构下的全球化车型，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国内消费者的胃(🍿)口。

伴随着3月21日的上市(🍽)，亚洲龙(🐔)的出现将不仅(🤵)限于给中高端用户更多的选择，因为它很可能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给我的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田(🧣)前驱旗舰、雷克萨斯ES同平台(🐞)光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内饰做工及用料上与“试装车”有所不同那就更好了。

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