《入肉A片》

外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣(📣)张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在(🌗)的丰田车真是一个比(🕐)一个‘嚣张(♓)’。”

在宁波国际(🥤)赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图(🗾)片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）实车的时候，我的(🌎)心里就是这(⤵)么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：(📐)3.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.87懂车实(🎒)测空间·性能等车友(🏗)圈28万车友热议二手车12.38万起 | 499辆

之所以说它“嚣张(🛷)”原因有二，首当其冲自然是那张牙舞爪的夸张设计，其次则是挑战赛道这件(🔦)事儿。

开着一辆身长近5米、(📅)轴距超过2.8米且没有升级没有经过改装车上赛道，放在以前，这种操作以前只能出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型上(💵)。如今，一辆丰田品牌尺寸最(👑)大的前驱车要来干它不该(⛅)干的事，挺出乎我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是(🎌)GA-K平台下的产物，因此，不论是在动力(💫)总成方面还是在底盘表现方面它们都有着很高的相似度。

目前开启(🤦)预售的亚(👫)洲(🕌)龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将推(😋)出搭载有拉低售价区间2.0L发动机的版本。

成熟可靠的第二代混动技术令电机与汽油机在匹配上更为默契，纯电行驶选项、加速时快速且细腻的的响应等特点都是以往在传统燃油车上和难(⛔)体验到的。

举个例子，在sport+自动挡模式下以相同走线与速度行驶在赛道上，汽油版本(🌡)还是会不合时宜(🈳)的给你一个降挡/升挡，换做有电机加持下的双(🤖)擎版则会变得从容一些。

虽然没有竞争对手那样带T的发动机，但亚洲龙搭载了全(🏍)球热效率最高的发动机(🎯)。深踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初段加速力给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱(🚏)信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快速、顺畅是它的一大特点。

虽然绝对速度不快，加速感(🍞)官刺激也不及那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种运动型行政级座驾，但全新的底盘表现和转向手感至少让它开起来没那么无聊。

而在亚洲龙身上，更(🆕)低的动力系统布局、将电池放置在后座下方（双擎版车型）等设计都有利于降低车辆重心。配合上(👻)与ES高度相同的悬架形式和(🦔)材质，车辆在行驶中抑制侧倾的能力也得到了增强，不同于以往的操控(🍣)性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾(🐶)为赛道驾驶，但全程RVA4作为引导车在前方保驾护航的设定显得十分保守，赛道中车辆表现距离极限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息。接下来我将对两款车型的主要不同进行简要说明。未来我们将在车辆上市后第一时(🏓)间(🚩)带来新车在日常驾驶环境下的更多真实反馈。

1、驾驶模式上，双擎版车型多了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电(💾)行驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机便会迅速介入且不会有突兀感，异(❔)常平顺的介入感若不是中控(♑)屏的信息(🌎)反馈，就连驾驶者都很难感受到发动机是否参与工作。

汽油版本则多了一个(🚶)SPORT+驾驶模式，不过体验环(🏰)节仅为1圈，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可变悬架系统，可以根据路面状况级行驶情况调整减(🥑)震(🕥)器阻尼，提升乘坐感受与操控(🕺)性。

3、双擎版本由于多了一(🌝)个电机的声音，因此在急加速时的噪音相对大一些，此外(🐹)，电机与发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态小结：总的来说(🛶)，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的动力输出，它给驾驶者带(🛥)来的是一种顺之又顺(🐆)的感受，轻松(➕)惬意、易于掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的(📣)悬架，我们也在它的身上看到了一个不一样的丰田。当然(🏴)它的实际驾驶感受也在(🍈)一定程度上迎(🏒)合这种个性，至于这种设定的目的，我想可能是丰田在听烦了用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听到一(🥛)句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了(🧓)，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的(🏁)相继亮相，我们确信：(♊)这个激进(🙌)的趋势将会延续下去。

但不可否认的是：这股凶狠劲儿营造的很到位，有很强的记忆(🥅)点。

大面积的横向线条有助于增加视(🈯)觉宽度，使车辆看起来更宽更(👒)低趴。当然，它不只是为了好看而已，这(💪)块主动格(🏐)栅(👍)可以在冷启动时关闭从而快速提升发动机温(🥘)度。

此前饱好评的鱼骨日行灯并没有(🙃)出现在本次国产亚洲龙上。

天窗(🛬)和老板座(🐒)都有了

中控位置的用料比较到位，门板(👀)上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用(🎹)的很多。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车(📸)分3.87懂车实测(⛳)空间·性能等车友圈28万车友热议二(⛺)手车12.38万起 | 499辆

相比于美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配置同样也进行(🏟)了相应调整。

标配的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电源接口都是新车与美版车型在配置上的不同之处。

编辑说：虽然二十多年(😍)后才从北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构下的全球化车型，无论从(➗)内饰、空(📡)间、平台哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国内消(🔅)费者的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚(📬)洲龙的出现将不仅限于给中(🏜)高端用户更多的选择，因为它很可能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄(🎤)弟感到(🐴)头疼。

而经过一天的(😍)短暂体验，亚洲龙给我的印(🐟)象(🌥)也从(🎰)“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其实(💔)很简单，头(🚇)顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同平台光环的它，并没有在体验后让我(👌)感到啪啪打脸，反倒是有些出(➗)乎意料。

当然，上市后的(📐)新车能在内饰做工及用料上与“试装车(🕴)”有所不同那就更(🍶)好了。

【入肉A片的相关新闻】