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外表很“嚣张”，内心却很丰田！试驾一汽丰田亚洲龙 外表很“嚣张”，内心却很丰田(🤟)！试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真是一个比一个‘嚣张’。”

在宁(🌿)波国际赛车场见到一汽丰田AVALON亚洲龙(图片|配置|询价)（以下简称亚洲龙）(🎊)实(🕔)车(🌊)的时候，我的心里就是这么想的。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最高降价：3.00万

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之所以(💃)说它“嚣张”原因有二，首当其冲自(💖)然是那(💒)张牙舞爪的夸张(👚)设计，其次则是挑战赛道这件事儿。

开着一辆身(🎄)长近5米、轴距超过2.8米且没有升级没有经过改装车上赛道，放在以前(🚃)，这种操作以前只能出现在宝马5系、Panamera这类对操控抱有执念的车型上。如今，一辆丰田品牌尺寸最大的(🥚)前驱车要来干它不该干的事，挺出乎(🚐)我意料的。

诞生于丰田TNGA丰巢概念下的亚洲龙与雷克萨斯ES都是GA-K平台下的产物，因此，不论是在动力总成方面还是在底盘表现方面它们都有着很高的相似度。

目前开启预售的亚洲龙全系提供有2.5L汽油版、2.5L双擎版两个版本共计4款车型，未来还将推出搭载有拉低售(😣)价区间2.0L发动(🏵)机的版本。

成熟可靠的第二代混动技术令电机与汽油机在匹配上更为默契，纯电行驶选项、(🕘)加速时快速且细腻的的响应等特点都(🤾)是以往在传统燃油车上和难体验到的。

举个例子(➕)，在sport+自(🏡)动挡模式下以(🙏)相同走线与速度行驶在赛道上，汽油版本还是会不(🚦)合时宜的给你一个降挡/升(🐣)挡，换做有电机加持下的双擎版则会变得从容一些。

虽然没有竞争对手那样带T的(♋)发动机，但亚洲龙搭载了全球热效率最高的发动机。深踩油门，伴随着发动机转速上升，亚洲龙的初段加速力给人的感觉并不弱，持续加速，配合默契的爱信8AT变速箱并没有为了兼顾平顺而牺牲换挡速度，衔接快(🏩)速、(🤘)顺畅是它的一大特点。

虽然绝对速(🎚)度(〽)不快，加速感官刺激(🏷)也不及那些2.0T的车型，在驾驶方面提供的乐趣与信心还远不及宝马5系那种(🥙)运动型行政级座驾，但全新的底盘表(👊)现和转向手感(🖇)至(💟)少让它开起来没那么无(🗡)聊。

而在亚洲龙身上，更低(🏊)的动力系统布局、将电池放置在后座下方（双(🆗)擎版车型）等(♌)设计都有利于降低车辆重心。配合上与ES高度相同的悬架形式和材质，车辆在行驶中抑制侧倾的(🗑)能力也得到了增强，不同于以往的操控性和稳定性正是来源于此。

虽然本次试驾为赛道驾驶(🐁)，但全程RVA4作为引导车在前方(🏘)保驾护航的设定显得十分保守(🍒)，赛道中车辆表现距离极限状态还有很大的差距。

此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄(🖇)止，很难让人感受到更多信息。接(Ⓜ)下来我(🌫)将对两款车型的主要不同进行简要说明。未来我们将在车辆上市后第一时间带来新车在日常驾驶环境下的更多真(🙊)实反馈。

1、驾(🧛)驶模(⤵)式上，双擎版车型多了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机便会迅速介入且不会有突兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏的信息反馈，就(😒)连驾驶者都很难感受到发动机是否参与工作。

汽(👃)油版本则多了一个SPORT+驾(🚗)驶模式，不过(💗)体验环节仅为1圈，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可变悬架系统，可以根据路面状况级(❇)行驶情况调整减(🎩)震器阻尼，提升乘坐感受与操控(⛸)性。

3、双擎版本由于多了一个电(🙀)机的声音，因此在急加速时的噪音相对大一些，此外，电机与发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加(💊)持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的(🚓)动力输出，它给驾驶者带来的是一种顺之又顺(🎾)的感受，轻松惬意、易于掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于不错(💘)的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不(🦂)错(📐)的悬架，我们也在它的身上看到了一个不一样的丰田。当然它(🎭)的实际驾驶感受也在一定程度上迎合这种个性，至于这种设定的目的，我想可能是丰田在听烦了用户“省油、皮实、耐用”等反馈(👄)后(㊗)，想再多听到一句“好开(🔽)”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务(👹)气息浓厚的(📪)丰田好像就消失了，随着(🔓)第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信：这个(🌄)激进的趋势(🐲)将会(🔇)延续下去。

但不可否认的是：这股(💵)凶狠劲儿营造的很到位，有很强的记忆(🖍)点。

大面积(🚄)的横向线条有助于增加视觉宽(📪)度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它不只是为了好看而已，这块主(🔍)动格栅可以在冷启动时关闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好评的鱼骨日行灯并没有(🤰)出现在本次国产(🥁)亚洲龙上。

天窗和老板(🧓)座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质(🛅)包裹，这个设计在雷(🌬)克萨斯的车型上用的很多(🏯)。

亚洲龙

最低售价：16.98万起最(🛄)高降价：3.00万

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相比于美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配置同样也进行了相应调整。

标配的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电源接口都是新车与美版车型在配置上的不(👱)同之处。

编辑说：虽然二十多年后才从北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构下的全球化车型，无论从内饰、空(😉)间、平台哪个角度来看，亚洲(💚)龙都已满足了国内消费者的(🗯)胃口。

伴随着3月(📺)21日的上市，亚洲龙的出现将不仅限于给中高端用户(✍)更(👳)多的选择，因为它很可能成为搅局中型车市场(〽)的存在，甚至让自己兄(🚬)弟感到头疼。

而经过一天的短(👪)暂体验，亚洲(💓)龙给我的印(👤)象也从“嚣张”逐渐变成了“兼(🌜)而有之”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸(📀)，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内饰做工及用(📽)料上与“试装车”有所不同那就更好了。

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