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美交通部启(😰)动AV自愿项目 安全(🐅)倡(🐯)导者：公众或无法获得有意义数据

据外媒报道，美国交通(💲)部(DOT)启动了一(🚘)项新的自愿项目来收集和分享自动驾驶车辆操作员的数据。在公共道路(😣)上测试电动汽车的公司被邀请提交信息给政府，然后由政府在网上公布。但考虑到该项目的自愿性(🗯)质，安全倡导者(🛤)表示，这可(🌡)能无(👱)法向公众提供有用的数据。

目前没有联邦法规要求自动驾驶汽车(AV)公司向政府提交他们的测试(💒)活动(💩)信息。相反，对于哪些信息可以披露、哪些不可以(🆎)披露各州的规定各不相同。加州有着最严格的规定，其要求公司为不同类型的测试(✈)取得执照、公开车辆碰撞情况、提供驾驶里程以及人类安全驾驶员被迫控制自动驾(🌿)驶车辆的频率。意料之中的是，AV公司讨厌加州的这些要求。

据全美州议会会议(National Conference of State Legislatures)统计，自2012年以来(🔔)，至少有41个州(🌒)和华盛顿考虑过制(🐦)定(🌱)跟(🥊)自动驾驶车辆相关的法律，29个州和华盛顿已经制定了这些措施。然而即便如此联邦政府也不愿在最迟钝的州要求之外更进一步。

据悉，奥巴马(🍏)政府是第(📝)一个要(⚡)求在测试自动驾驶汽车的公司提(🏸)供自愿安全报告的政府；特朗(🦐)普政府则放宽了这些规定，称任何可能被解读为强制性的东西都(✍)可能扼杀创新(💎)。

来自Waymo、福特和通用的前期报告更像是精美的市场宣传手册，它们缺乏诸如车队规模、总行驶里程数、脱离率等相(🥃)关的统计数据。另外，在(📦)联邦或州一级还没有(🛥)对这项技术进(🥠)行独立认证的体系。所以对于公众来说他们能做的就是相信这些公司的话。

即便到了现在，这种情况也没有得(🏷)到太大的改变。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，其新推出的自动化车辆透明度和安全测试（AV TEST）计划旨在披(😪)露AV测试正在哪里进行--但也只是仅此而已。

目前(🖇)，有一些基于位置的在线工具可以跟踪到这些AV测试，其中(👼)包括自(🚑)2017年起就开始活跃的Bloomberg Philanthropies开发的交(🌺)互式地图。

眼下，只有九家公司初步签署了参与NHTSA自(🌾)愿行动的协议，它们是Beep、科鲁兹、菲亚特克莱斯勒、Local Motors、Navya、Nuro、丰田、Uber和Waymo。预计加入的州包括加州、佛罗里达州、马里兰州、密歇根州、俄亥俄州、宾夕法尼亚州、德(😕)州(🙈)和犹他州。

据了解(🚂)，AV测试数据的问题(😷)是AV公司、监管者和倡导者的一个热点问题。为了保持低成本、(👑)保护专有信息以及通过防止尴尬信息的发布，各家公司倾向于尽可能少(🤦)地对外分享信息。

联邦政府也(📎)倾(🥉)向于同意这一观点，认为要求任何数据公开对AV行业来说都太麻烦了，而且还可能会阻碍(🐾)那些可以减少致命车祸的假设研究。这种自由放任的态度始于奥巴马政府，之后在特朗普总统的领导下得到强化。交通部部长赵小兰(Elaine Chao)则经常表示，联邦政府不应该参与挑选赢家和输家的事务。

安全倡导者很快谴责了这种态度。The Center for Auto Safety公(🔸)开批评了联邦政府对AV产业的做法，指责交通部站在公司(🌈)利益一边、接(⛹)受任何关于AV测试的零零碎碎的信息。“提交或不提交哪些数据最终将由董事会决定(🧓)，而不是联邦政府。而当一家公司的汽车再次发生车祸时，该公司是否继续(🚨)分享信息，更有可能是由公(😊)司公关团队决定的，而不是咨询联邦法规。”

据悉，美国会虽然会继续就建立一个全国性AV测试和部署框架的立法展开辩论，但(🌓)在安全和(💊)责任方面的分歧仍继续摇摆不定。

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