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暗访丨“凤凰”号造价之(🚼)谜：被夸大的船宽与背后的造船潜规则

从泰国普吉岛查龙码头出发往东北乘车约30分钟，可以到达位于普吉岛中部的造船工业园（(🥍)boat lagoon），这是一处游船经销商的(🌺)聚集(🗞)地，里(🥇)面摆放了不少正在维修或作为样品展示(👐)的游船和游艇。

旅游兴(🛢)起之前，普吉岛出现(🍼)最多的是渔船和香蕉船。上世纪(🤓)70年代，旅(📋)游逐渐兴盛，四(🎙)面八(🏮)方的游客纷至沓来，这也促进了当地造船业的(📋)发展，一座座小型(🔭)造船(🔝)厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门口 本文图片除署名外 均(😵)为澎湃新闻记者 汪伦宇 图

“买二手船便宜、省事”

工业园内大部分的造船厂和“凤凰号”游船的建造厂“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂一样，拥有车间和露天的船台，规模更大的造船厂还有龙门吊。

一些排水量只有几(🏐)吨或十几吨的小船主要在车间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（排水量为110吨）的游船则主要(🙎)在露天船台上建造。“塔纳瓦特”（Thanawat）船(🐧)厂官方网站页面上有多张在露天船台建造船只的照(🤭)片。

“虽然在查龙码头停靠的船只大部分是香(🕧)蕉船、帆船和快艇(🍗)等(🥄)尺寸较小的船只，但仍有一些尺寸比较大的游船。”在工业园内一家造船公司的办公室里，泰(😟)国人伊恩娜向前来问询的记者这样的(🥚)“潜(🏺)在客户”大致介绍着(✨)本地(🥁)的造船业情(😊)况。她自称公司的负责人，约50来岁，短发，微胖身材(🛵)，办(⏬)公室内的墙上贴满了各种玻璃钢游艇的高清照片。

“类似(🏔)‘凤凰’号大小的游船一次载客量比较大，乘坐也更舒服，一些有实力的旅游公司会购买这种游船，市场需求不会小。”伊恩娜介绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎湃新闻记者 邓雅菲 图

提起这艘曾经(🔱)是岛上最大型的豪华游艇，普吉岛(🏧)一带似乎无人不知。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤凰”号(👾)大小的游船大概需要6个月时间，“买方需要交纳4000万泰铢（(🔚)约合人民币800万元）(🌿)……大概长35米，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船长38米、宽(🐇)8米，限载人数120人，全船共4层，每层设置了不同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜水公司(🍍)TC DIVING（简称TC）法人代表的(🛵)丈夫张文豪此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年年(🕣)底开始制(👬)造，2017年8月交付。

伊恩娜和她的合伙人——一名泰国男子——随后带领澎湃新闻记者驱车前往一处露天(👐)船(🚖)场参观造船能力。其间，刚好经过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年(🈲)9月下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及是否对购买二(🍵)手游船有兴趣。“如果想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客量为100人左右的游船”，她说，自己手上刚好有一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜说，“不(🎢)过如果要换发(🤱)动机和内部(🗽)装修(🌀)，则需花费2500万（泰铢）左右(⬛)。”

十分钟车程，一行人很快抵(🍯)达位于普吉市区东部、紧邻一处被当地人称作“海上天使”的内港（(😨)Sea Angel Pier）。伊恩娜(🌧)开始带领“客人们”在船场内参观，她不时用泰语和船场内的(🐙)熟人热情地打(🦄)着招呼。

在参观一处约一个足球场大小的露(🤡)天船场时，伊恩娜再度提起手上的二手船，“长37米，宽7米，能装超过(🈯)100名乘客，吃(🚞)水2到3米。大概就像那艘一样。”她说着，用手指向远方一艘刷着蓝漆、正在接受(🚍)修理的金属结构船只。

伊恩娜所指的正在接受修理的金属结构船只。

“好处是便宜、省事。”她极力推荐道，“能省去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺利通过提出了疑问，这名泰国女船商拍着胸脯表示，如果决定了买二手船，可以通过“我们联系好的验船师（Surveyor）来完成这个步骤，他来自海事部门（Marine Department）”。

“当然，你必须向他也支付(🏤)一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没有直接回复，但强(🦄)调付了钱，文件的事儿就能搞定。

伊恩娜还透露，通过验船师检验(🍈)后，客(🃏)户还可以根据自己的需求对船进行改装，比如增加船的高度，这样船就可以多一层用于载客。

这(🕵)在某造船公司资深工程师眼中是一个不顾船舶安全性的改装，因为增加高度意味(🐛)着改变船的重心和(🔛)“稳性”。“真要改装的话，必须重新进行细(🥈)致的计算，有条件的话还可以用计算机进行模拟，重新验收之后才能投入使用。”中国船舶集团某造船厂工程师胡一向记者表示。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生(💰)命的“凤凰号”不是改装船，也不是二(⏩)手船。

“我和我老(🧒)婆是买(💖)船的，不懂造船。”他在接受澎湃新闻专(🐀)访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板(⬛)陈雅婷也未(😁)向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并(✅)不便宜，也可(🐽)以说较高”。

“凤(🏫)凰”号设计图。钱(🚨)江晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路，她估(🥎)算“凤凰”号的出厂价格在3000万泰铢上下。“塔纳(❇)瓦特”船厂老板Beei此前确(🤓)认，“凤(⛑)凰”号系他们所造，出厂时核(🍖)定的载(🆒)客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华游船是他们新开始制造的船型。

但北欧籍资(🤧)深船厂厂长乔纳斯（化名）根据他的造船经验说，“凤凰”号的造价(🆕)大约在1300万泰铢(🏛)（约合人民币(👔)260.3万元），造(🚎)价偏低很可能是一大问题。乔纳斯在普吉岛从事航海、造船已经26年，2004年印尼大海(😯)啸后，原先的雇主(🔕)因订单剧减而缩减了业务，乔纳斯便(📷)在普吉开设了自己的造船(🚊)厂，此后一直没有回过母国。

而据界面新闻(🧞)报道，普吉岛港务局（Marine Office）提供的(🏪)注册文件显示，凤凰号主要材质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳定(🔈)性，船底还加上了两至三吨的水泥块。1177万的造价与(🍇)乔纳斯估算的相差不(🥌)大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事实上包含(🍚)了设计和审批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新游船的设计图纸需要泰国海事局（泰国交通(🗄)部下属机构）批准，而不以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标(🌛)准。

造新船可以由买家或造船厂自己设计图纸，而泰国海事局也有船舶(🗨)设计师可提供设计图纸。“审核批准这个环节，海事局是要收费的，如果我们自(💉)己设计的图纸，或者是(🈲)外包给其他私(🐿)人设计公司设计的图纸，还是要交到海事局那边进(🌟)行审核批准(🐙)。”乔纳斯说。

“（(🛃)审核批准）这个环节(👵)需要150万泰铢（约合人民币30.1万元(🌦)）。就算你自己提供设计图纸看，这笔钱还是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯笑了笑，把双手放上了桌面，说道，“我知道（这种情况）可能和亚洲其他(🕳)地方不(🖌)大一样，就(💉)我所知的(🛁)情况，新加坡、菲律宾和日本，都需要使用‘劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官(⏫)方部门这种“既(🕰)是运动员又做(🤮)裁判”的操作方式，早已是普吉岛造船工业园内其他造船公司人员心知肚明的规则，但对于具体审批费用，他们也讳莫如深。

有泰国造船业相关资深人士介绍说，在设计环节，造船厂和海事局的设计人员会有多次往来互动，海事局会提供一个游船的大体设计图纸，造船厂可根据自己的需(🎎)要和想法在(👤)设(🏻)计蓝图上(🔐)提出一些修改意见，然后再将修改后的图纸交还给海(⛴)事局审核。

在10日的记者会上，针对澎湃新(🤘)闻有关“‘凤凰’号游(💅)船是(🈵)否存在设计和建造方面”的(😎)提问，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的船只质量监管部门。“凤凰”号建造完毕的时间是2017年8月，并在当月取得相关证照，是泰国合法船只，并且完完全全是一艘只有10个月船龄的(🦐)新船。

船长(🕡)、宽、高里藏着的学问

对普吉岛本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长乔纳斯了然于心。就基本参(👩)数，他提出了质疑，并展示了一份游船设计图加以对比。

乔纳斯提供(🗞)的能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的长宽比能提高船舶的稳定(🏯)性。“像‘凤凰’号这样高(🛰)度的多层结构游船，为了降低重心，提高稳定性，船的宽度应该更大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点5米（各旅游网站上此前的(🤲)数据为8米——编者注），而我给你展示这份图纸里的（安全性达标）游船，其宽度是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的注册文件显示，“凤凰(👟)”号长29.13米，宽6.5米(🚍)，高3.5米，旅行网站(🤰)上的商业推广数据尺寸(🎽)，显然大于注册文件的真实数据(🌑)。

“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船(🌕)设计存在两大缺陷。一是船体结构过高过窄，这样的(⤴)设计会导致重心过高，使得船身对风浪的抗(😕)性不足；二(😛)是(🍷)舷(🚍)侧玻璃设计不合理，无法承受大浪的冲击。

“要知道，一立方米的水就重1吨，大窗与水接触面积越大，承受的压力也越大。如果你想安装窗户，应该将它们分散到每个舱室，可以每个舱室装一个比较小的窗户，而不是像‘凤凰’号这(⛓)样，在船体两侧较低的位置装上连体窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普吉岛经(🎽)营游船多年的船主也对船(♒)体建设高度也有疑惑，“有四层，建得很高，但是它的重心点(🎼)够不够低?”

这位不愿透露姓名的船主说他的员工曾登过“凤凰”号，比自己公司可载客150人(🌎)的船小，但报(🔷)道中称“凤(🍄)凰”号有38米长，这比他家的船只还要大。

澎湃新闻调查中发(🎨)现，在普吉岛，当地造船厂主要都是家(🌅)族式小作坊工厂，因为聘(💓)请专门的船舶设计费用非常高，当地的造船厂一般不会雇佣专门的设计人员，通常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本地的造船厂都是规模不大的小船厂，限于规模和利润空间，额外聘请(😻)设计人员，无疑会增(♏)加成本。船厂缺乏专业船舶知识，修改(😋)的目的是基于吸引更多的游客坐船，获得(🐭)更大的经济效益，而不会是基于提高船舶安全性。”一位受访中国民船设(⛹)计人员说。

普吉岛当地有造船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对图纸的修(✉)改也是基于购买游船的客户，主要是对游船内部装(😃)潢、功能区等进行修改。“有些客户想在船上某一层设计儿童游乐区，有些则是则要增加KTV……每个客户的想法不一样，为了满足客户需求，就要针对性进行修改。”一位不愿透露姓名的造船厂负责人说。

“凤(🆖)凰”号游船在其推广宣传中令人尤为印象深刻的一点是，船上配备有一座号称全普吉岛落差最大的滑(💩)梯，游客可从船顶直接滑入海中。记者向一位造船(🏕)厂厂长(⏱)展(🚫)示了“凤凰”号的照片，并询问如何让游船拥有(🕜)滑梯(💘)。船厂负责人表示，这个(🍯)设(🛏)计可以根(🤓)据客户需求增加。

受访的中国(🐼)造船技术专家认(🕊)为，无论(👯)游船是否设计了滑梯还是游泳池，严格造船程序是将这些个性化设计(🦌)纳入安全考虑，计算其对船只“稳性”的影响。

对于国(🌴)际上大多数国家已(😎)经采用的“劳氏船(🎫)级社”标准，泰国尚未纳入其中(🕴)。英国的劳氏船级社(🏈)是世界上成立最早的船级社，也是国际公认的船舶界权(💵)威认证机构，其有关造船的用料标准也为世界各国作为参考指数。

乔纳斯的造船厂内景。

“我们建造（类似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳氏船级社’标准，造价(🕤)是他们的三倍左右。”乔纳斯说。

而(👷)符合船级社标准的(😞)船只建造时(📹)间也比较长，乔纳斯介绍(🖐)称，类似“凤凰”号大小(🥣)的游船(🔲)建造时间大约需要1年至1年半的时间。

但普吉岛造船厂园区的女负责人伊恩娜说(🕓)，他们建造一艘“凤凰”号类(🍜)似的船只时间大概是6个月。

“其实，买二手船，九月或十一月就可以接(❕)收，此(🕖)后还可以对其进行改装，比如增加船的高度以容纳更多的设施或结构(🏽)。”伊(🧞)恩娜说道。

“你的总花费会在2700万泰铢左右（含改装费），大概这个数。”她说。

“为什么又多了200万？是为了办妥手续和齐全(🏭)的文件所需的费用？”记者(🍞)问(🕵)。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码头距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不(🕡)到800米。

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