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暗访丨“凤凰”号造价之谜：被夸大的(🌒)船宽与背后的造船潜(🆙)规则

从泰(🎯)国普吉岛查龙码头(💫)出发往东北乘车约30分钟，可以到达位于普吉岛中部的造船工业园（boat lagoon），这是一处游船经销商的聚集地，里面摆放了不少正在维修(🐟)或作为样品展示的游船和游艇。

旅游兴起之(👨)前，普吉岛出现最多的是渔船和香蕉船。上世纪70年代，旅游(🕑)逐渐兴盛，四面八方(🚸)的游客纷至沓来，这也促进了当地造船业的发展，一座(🏤)座小型造船厂如雨后春笋般涌现(📿)……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂(💦)门口 本文图片除署名外 均为澎湃新闻记者 汪伦(🤹)宇 图

“买二手船便宜、省事(🍣)”

工业园内大部分的造船厂和“凤凰号”游船的建造厂“塔纳瓦特”（Thanawat）(🥡)船厂(Ⓜ)一样，拥有车间和露天的船台，规模更大的造船厂还有龙门吊。

一些排水量只(🤗)有几吨或十几吨的小船主要在车间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（排(🖥)水量为110吨）的游船则主要在露天船台上(🐓)建造。“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂官方网站页面上有多张在露天船台建造船只的照片。

“虽然在查龙码头停靠的船只(🐖)大部分是香蕉船、帆船和快艇等尺寸较小的船(🚶)只，但仍有(📡)一些尺寸比(😀)较大的游(🌩)船。”在工业园内一家造船公(🌩)司的办公室(💏)里，泰国人伊恩娜向前来问询的记者这样的“潜在客(👱)户”大致介绍着本地(🚋)的造船业情况。她自称公司(🕟)的负责人，约50来岁，短发，微(💴)胖身材，办公室内的墙上贴满了各种玻璃钢游艇的高清照片。

“类似‘凤凰’号大小的游船一次载客量比较大，乘坐也(📯)更舒服，一些有实力(🕰)的旅游公司会购买这种游船，市场需求不会小。”伊恩娜介(🍴)绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎(🔌)湃新闻记者 邓雅菲 图

提起这(🦒)艘曾经是岛上最大型(🎊)的豪华游艇，普吉岛一带似乎(👄)无人不知。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤凰”号大小的游船大概需要6个月时间，“买方需要(🏴)交纳4000万泰铢（约合人民币800万元）……大概长35米，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船长38米、宽8米，限载人数120人(🌛)，全船共4层，每层设置了不同的舱室和功能区(🚕)。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING（简称TC）法人代表的丈夫张文(🈯)豪此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年年底开始制造，2017年8月交付。

伊恩娜和(🔁)她的合伙人——一名泰(📗)国男子——随后带领澎湃新闻记者驱车前往一处露天船场参观造船能力。其间，刚好经过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号(🍸)2017年9月下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及是否对购买二手游船有兴趣。“如果想购买一艘(🚟)长35到40米(📡)，金属结构，且载客量为100人左右的游船(💭)”，她(🔹)说，自己手上刚好有一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你(🖥)就可以买下。”伊(🎡)恩娜说，“不过如果要换发动机和内部装修，则需花费2500万（泰铢）左右。”

十分钟车程，一行人很快抵达位于普吉市区东部(🗑)、紧(🦊)邻一处被当地人称作“海上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带(🌸)领“客人(🥟)们(👋)”在船场内参观，她不时(🐴)用泰语和船(🎡)场内的熟人热情地打着招呼。

在参观一处约一个(🦍)足球场大小的露天船场时，伊恩娜再度提起手上的二手船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘客，吃水2到3米。大概就像那艘一样。”她说着，用手指向远方一艘刷着蓝漆(🏃)、正在接受修理的金(😬)属结构船只。

伊恩娜所指的正在接受修理的金属结构船只。

“好处是便宜、省事。”她极力推(🗑)荐道，“能(📐)省去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺利通过提出了(🐕)疑问(❔)，这名泰国女船商拍着胸脯表示，如(💺)果决定了买二手船，可以通过“我们(🕖)联系好的验船师（Surveyor）来完成这(🛠)个步骤，他来自海(🥋)事部门（Marine Department）”。

“当然，你必(💯)须(🏼)向他也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没有直(🌭)接回(🚱)复，但强调付了钱，文件的事儿就能搞定。

伊恩娜还透露，通过验船师检验后，客户还可以根据自己的需求对船进行改装，比如增加船的高度，这样船就可以多一层用于载客。

这在某造船公司资深工程师(🧑)眼中是一个不顾船舶安全性的改装，因为增加高度(🤧)意味着改变船的重心和“稳性”。“真要改装的话，必(🕞)须重新进行细致的计算，有(💲)条件的话还可以用计算机进行模拟，重新验收之后才能投入使用。”中国船舶集团某造船厂工程师胡一向记者表示。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾(🌵)表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装船，也不是二手船。

“我和我老婆是买船的，不懂造船。”他在接受澎湃新闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅婷也未向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便宜，也可以说较高”。

“凤凰”号(🚏)设计图。钱江晚报

伊恩娜对行(🌡)业定价轻车熟路，她估算“凤凰”号的出厂价格在3000万泰铢上下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此前确认，“凤凰”号系他(🐵)们所造，出厂时核(🦌)定的载客人数系120人，但未(💟)提造价。造船厂网站显(🆑)示，“凤凰号”豪华游船是他们新开始制造的船型。

但北欧籍资深船厂厂长乔纳斯(👊)（化名）根据他的(🎒)造船经验说，“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢（约合人民币260.3万元），造价偏低很可能是一大问题。乔纳斯在普吉岛从(🛠)事航海、造船已经(🔰)26年(🖲)，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减而缩减了业务，乔纳斯便在普(🚦)吉开设了自己的造船厂，此后一直没有回过母国。

而(🤧)据界面(😛)新闻报道，普吉岛港务局（Marine Office）提供的注册文件显示，凤凰号主要材质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳定性(🛴)，船底(🦑)还加上了两至三吨的水(👃)泥块。1177万的造价与乔纳斯估(🔽)算的相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的(🕐)价格事实上包含了(🆖)设计和审批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新游船的设计图纸需要泰国海事局（泰国交通部下属机(🏢)构）批准，而不以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准。

造新船可以由买家或造船厂自己(🖼)设计图纸，而泰国海事局也有船舶设计师可提供设计图纸。“审核批准这个环节，海事局是要收费的，如果(🆘)我们自己设计的图(🕍)纸，或者是外包给其他私人设计公司设计的图纸，还是要交到(🍇)海事局那(📜)边进行审核批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）(👽)这个环节需要150万泰铢（约合人民(🙏)币30.1万元）。就算你(😀)自己(🍝)提供设计图纸看(📀)，这笔钱还是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯笑了笑，把双手放上了桌面，说道，“我知道（这种情况）可能(🌳)和亚洲其他地方不大一样，就我(👘)所知的情况，新加坡、菲律宾和日本，都需要使用‘劳氏船级社标(🏺)准’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门这种“既是运动员又做裁判”的(🚳)操作方式，早已是普吉岛造船工业园内其他造船公司人员心知肚明的规则，但对于具体审批(🔼)费用，他们也讳莫如深。

有泰国造船业相关资深人士介绍说，在(🕵)设计环节，造船厂和海(🚻)事局的设计人员会有多次往来(🛺)互动，海事局会提供一个游船的大体设计图纸，造船厂可根据自己的需要和(🙃)想法在设计蓝图(🍂)上提出一些修改意见，然后再将修改后的图纸交还给海事局审核。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号游船是否存在设计和建造方面”的(🤢)提问，泰(🏷)国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的船只质量监管部门。“凤凰”号建造完毕的时间是2017年8月，并在当月取得相关证照，是泰国合法船只(🏪)，并且完完全全是一艘只有10个月船龄的(😱)新船。

船长、宽、高里藏(🆎)着的学问

对普吉岛本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长乔纳斯了然于心。就基本参数，他提出了质疑，并(👆)展示了一份游船设计(😮)图加以对比。

乔纳斯提供(📁)的(⚾)能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯(🏊)说，合适的长宽比能提高船(💔)舶的稳定性。“像‘凤凰’号这样高度的多层结构游船，为了(🚋)降低重(🌼)心，提高稳定性，船的宽度应该更大一些。”他(🥐)说，“‘凤凰(🆕)’号宽度才7点5米（各旅游网站(🕣)上此前的数据为8米—(🍈)—编者注），而我给你展示(👤)这份(🐟)图纸里的（安全性达标）游船，其宽(😁)度是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的注册文件显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网站上的(🎯)商业推广数据尺寸，显然大于注册文件的真实数据。

“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船设计存在两大缺陷。一是船体结构过高过窄，这样的设计会导致重心过高，使得船身对风浪的抗性不足；二(❣)是舷侧玻璃设计不合理，无法(🐉)承受大浪的冲击。

“要知道，一立(💑)方米的水就重1吨，大窗与水(🗼)接触面积越大，承受的压力也越大。如果你想安装窗户，应该将它们分散到每个舱室(🗾)，可以每个舱室装一个比较小的窗户，而不是像‘凤凰’号这样，在船体两侧较低的位置装上连体窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普吉岛经营游船多年的船主也对船体建设高度也有疑惑，“有四层，建得很高，但是它的重心(🎓)点够不够低?”

这位不愿透露姓名的船(❇)主(🗄)说他的员工曾登过“凤凰”号，比自己公司可载(🈴)客(🐎)150人的船小，但报道中称“凤凰”号有38米长，这比他家的船(💩)只还要大。

澎湃新闻调查中发现，在普吉岛，当地造船厂主要都是家族式小作坊(🙉)工厂，因为(🔃)聘请(🏺)专门的船舶设计费用非常高(♑)，当地的造船厂一般不会雇佣专(🏔)门的设计人员，通(🎎)常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本地的造船厂都是规模不大的小船厂，限于规模和利(👇)润空间，额外聘请设计人员，无疑会增加成本。船厂(🚊)缺乏专业船舶知识，修改的目的是基于吸引更多(🔝)的游客坐(🃏)船，获得更大的经济效益，而不会是基于提高船(👶)舶安全性。”一(🚨)位受访中国民船设计人员说。

普吉岛当地有造船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对图纸的修改也是基于购买游船的客户，主要是对游船内(🤮)部装潢、功能区等进行修改。“有些客户想(🙊)在船上某一层设计儿童游乐区，有些则是则要增加KTV……每个客户的想法不一(💼)样，为了满足客户需求，就要针对性进行修改。”一位不愿透(🏽)露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船(🐢)在其推广宣(🛑)传中令人尤为印象深刻的一点(🗜)是，船上配备有一座号称全普吉岛落差(🔧)最大的滑梯，游客可从船(🖐)顶直接滑入海中。记者向一位造船厂厂长展示了“凤凰”号的(💋)照片，并询问如何让游船(🎙)拥有(🍨)滑梯。船厂负责人(⛵)表示，这个设计可(🎏)以根据客户需求增加。

受访的中国(💖)造船技术专家认为，无论游船是否设计了滑梯还是游泳池，严格造船程序是将这些个性化设计纳入安全考虑，计算其对船只“稳性”的影响。

对于国际上大多数国(🍉)家已经采用的“劳氏船级社”标准，泰国尚未纳入其中。英国(☔)的劳氏船级社(🤝)是世界上成立最早的船级社，也是国际公认的船舶界权威认证机构，其有关造船的用料标准也为世界各国作为参(📹)考指数。

乔纳斯的造船(🧐)厂内景。

“我们建造（类似‘(🐠)凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳氏(🎪)船级社’标准，造价是他们的三倍左右。”乔纳斯说。

而符(🎦)合船级社标准的船只建造时间也比较长，乔纳斯介绍称，类似“凤凰”号大小的游船(🎞)建造时间大约需要1年至1年半的时间。

但普吉岛(🐁)造船厂园区的女负责人伊恩娜说，他们建造(😳)一艘“凤凰”号类似的船只时间(🎙)大概(🛃)是6个月(🧦)。

“其实，买二手船，九月或十一月就可以接收，此后还可以对其进(🚷)行改装，比如增加船的(📒)高度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道。

“你的总花费会在2700万泰(🎹)铢左右（含改装费），大(🍡)概这(🔫)个数。”她说。

“为什么又多了200万？是为了办妥手续和齐全的文件所(🍘)需的费用？”记者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码头距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米。

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