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日本123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中浩劫

劫纪录片。

一架载满524人的波音747坠毁在了富士山北部山区。根据幸存者尤美的描述(🔅)，调查员得(⛩)知在飞机起飞后12分钟机舱(📸)尾(📔)部发生了爆炸(🐫)，所以他们首先怀疑的是炸弹袭击(🏾)。因为就在两个月前成田机场就发生过一次爆炸袭击，而同一时间印度航空的一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些都有理由让人怀疑这次事故是由恐怖组织(🖼)设计参与的。

随着调查的深入，一张照片的(🃏)出现给调查组提供了重大线索。这是一张路人在飞机失事前拍摄(🐝)到的照片，专家经(🌨)过分析发现当时飞机的尾翼(😱)已经消失不见了。再结合尤美的描述，他们现在需要找到机尾进行(🌭)仔细研究一下。

机尾是事故发生后第二天(🛫)在东京以南的相模湾找(🤑)到的，此处和飞机爆炸时的(🤸)地点也十分吻合。但(🕝)是随着(🐡)对机尾的研究，调查员们没有发现任何爆炸物的残留痕迹。随后他们(🛁)认为炸弹可能是安装在右后舱门附近的，这也符合(🍼)尤美所说的机舱尾部爆炸。

但是如果真的是在舱门(👶)上安装的炸药，那么这会导致(🙉)整个尾翼的脱落吗？几天后右后舱门被找到，但是这扇门还是关闭的状态，这也否(🎤)定了调查员们之前的推断。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯定是出在了飞机尾部，所(😅)以他们决定把收集到的飞机残骸重新拼接，尽(🦕)量把尾部的那部分全部(🔲)复原出来。

与此同时调查员通(❓)过(😣)对黑盒子内驾驶舱录音的反复聆听又有了一个全新的发现。虽(🍑)然还没弄清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两次爆炸的声响。如果(🛎)第一次爆炸声是由美背后某处炸开了导致机舱减压的声音，那么第二次爆炸是哪(🚌)里的声音？

在(🤕)花费了几天时间对机舱尾部进行复原后(😡)，调查人员在后舱压力隔板上发现了一丝端倪。压(💘)力隔板就好像是(🌿)一个香槟酒的木塞子，机舱内的压力就是靠(🗣)它来维持的。但是这块板上大部分(🏌)伤痕都是在坠毁时高速撞击造成的。但是有一处104厘米的开口非常笔直，这让他们觉得是瞬间撕裂造成的。并且因此产生了爆炸性的减压。通过对破裂处的金属进行(📵)观察，他们发现这块金属产生了金属(🛴)疲劳现象。

根据这个(🥖)思路，他们调取了这架飞机的过往(👁)维护记录，发现7年前这架飞机在(🤪)大阪降落时发生过一起事故，它的尾部遭受过猛烈的撞击，压力隔板就是在这时候受损的。但是当时的波音工程师认为问题不是很大，没有更换新的隔板，而是选择对(🌉)开裂处进行修复。

这(🚿)个操作在当时也是符合规定的维修手段，但是正确的流程是需要增加一块新隔板，在原来的隔(Ⓜ)板之间再打上三(⛅)排铆钉。如此一(🛏)来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无不及。但是当时的维修人员可能是为了安装(👙)方便等缘故将拼接板切成了两半，这就导致下半部分的确实非常的牢固了，但是上半部分却(🚯)完全没有起到作用。

这架飞机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复好的压力隔板终于达到了它的承受极限(🍇)，在8月(🍫)12日的飞行(🤬)过程中直接撕裂开来，随后导致(🥔)机(🤓)舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击力也随之脱落。而这(🤓)架飞机4台液压装置的管道都要经过尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞机的操作装(👳)置基本都瘫痪了，而这也是导致此次事故的最(😹)终原因(🐣)。

三名机组成员在如此极端的环境下还能驾(📹)驶飞机挣扎了32分钟，可以说他们确实也是非常牛逼的存在了。

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