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日(🧘)本123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中浩劫

劫纪录片。

一架载满524人的波音747坠毁在了富士山北部山区。根据幸存者尤美的描述，调查员得知在飞机起飞后12分钟机舱尾部发生了爆(🌕)炸，所以他们首先怀疑的是炸弹袭击。因为(🍔)就在两个月前成田机场就发生过一次爆炸袭击，而同一时间印度航空的一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些都有理由(🏕)让人怀疑这次事故是由恐怖组织设(🥦)计参与的。

随着调查(🏸)的深入，一张照片的出现给调查组提供了重大线索。这是一张(😕)路人在飞机失事前拍摄到的照片，专家经过分析发(🏃)现当时飞机的尾翼已经消失(🚋)不见了。再结合尤美的描述，他们现在需要找到机尾进行仔细研究一下。

机尾是事故发生后第二天在东京以南的相模湾找到的，此处和飞机爆炸时的地点也十分吻合。但是随着对(🏎)机尾的研究，调查(🐃)员们没有发现任(🤝)何爆炸物的残留痕迹。随后他们(🤷)认为炸弹可能是安装在右后舱门附近的，这也符合尤美所说的机舱尾部爆炸。

但(⛰)是如果真的是在舱门上安装的炸药，那么这(🐟)会导致整个尾翼的脱落吗？几天后右后舱门被找到，但是这扇门还是关闭的状态，这也否定了调(😑)查员们之前的推(🍘)断。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯定是出在(🆙)了飞机尾部，所以他们决定把收集到的(💮)飞机残(🍷)骸重新拼接，尽量把尾部的(🙏)那部分全部复原出来。

与此同时调查员通过对黑盒子(👶)内驾驶舱录(🔇)音的反(✡)复聆听又有了一个全(🎩)新的发现。虽然还没弄清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两次爆炸的声响。如果第一次爆炸声是由美背后某处炸开了导致机舱减压的声(🚾)音，那么第二次爆炸是哪里的声音？

在花费了几天时间对机舱尾部进(🕹)行复(💔)原后，调查人员在(⭐)后舱压力隔板上发(🚭)现了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的木塞子，机舱内的压力就是靠它来维持的。但是这块(🖥)板上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造(🔐)成的。但是有一处104厘米的开口非常笔直，这让他们觉得是瞬间撕裂造成的。并且因此产生了爆炸性的减压。通过对破裂处的金属进行观察，他们发现这块金属产生了金属疲劳现象。

根据这个思路，他们调取了这架飞机(🍀)的过往维护记录，发现7年前这架飞机在大阪降落时发(😌)生过一起事故，它的尾部遭(🏹)受过猛烈的撞击，压力隔板就是在(🌠)这时候受损的。但是当时的波音工程师认(🏋)为问题不是很大，没有更(🦁)换新的隔板，而是选择对开裂处进行修复。

这个操作在当(🏪)时(🌚)也是符合规定的维修手段，但是正确的流程是需要增加一块新隔板，在原来的隔板之间再打上三排铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只(🤱)会有过之而无不及。但是当时的维修人员可能是为(🏴)了安装方便等缘故将拼接板切成了两半，这就导致下半部分(❣)的确实非(🥙)常的牢固了，但是上半部分却完全没有起到作用。

这架飞机在经历了(😋)18000次增减压后，那块没有完全修复好的压力隔板终于达到了(🈵)它的承受极限，在8月12日的飞行过程中直接撕裂开来，随后导(🌚)致机舱内的压力通过尾部瞬间(🚲)倾泻出去，机翼受到(✒)冲击力也随之脱落。而这架飞机4台液压装(🐍)置的管道都要经过尾翼，所以当尾翼脱(🗺)落后整(💊)架飞机的操作装置基本都瘫痪了，而这也是导致此次事故的最终原因(🤖)。

三名机组成员在如此极端的环境下还能驾驶飞机(🤑)挣扎了32分钟，可以说他(🛠)们确实(🌆)也是非常牛逼的存在了。

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