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暗访丨“凤凰”号造价之谜：被夸大的船宽(⏲)与背后(👝)的造船潜规则

从泰国普吉岛查龙码头出发往东北乘车约30分钟，可以到达位于普吉岛中部的造船工业园（boat lagoon），这是一处游船经销商的聚集地，里面摆放了不少正在维修或作为样品展示的游船和游艇。

旅游兴起之前，普吉岛出现最多的是渔船和香蕉船。上世纪70年代，旅游逐渐兴盛，四面八方的游客纷至沓来，这也促进了当地造船业的(🏹)发展，一座座小型造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造(🈷)船厂门口 本文图片除署名外 均为澎湃新闻记者 汪伦宇 图

“买二手船便(🔴)宜、省事”

工业园内大部分的造船厂和“凤凰号”游船的建造厂“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂一样，拥有车间和露天的船(🥔)台，规模更大的造船厂还有龙门吊。

一些排水量只有几吨或十几吨的小船主要在车间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（排水量为110吨）的游船则主要在(💪)露天船台上建造。“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂官方网站页面上有多张在露天船台建造船(💶)只的照片。

“虽然在查龙码头停(🚂)靠的船只大部分是香蕉船、帆船和快艇等尺寸较小的船只，但仍有一些尺寸比较大(📷)的游船。”在工业园内一家造船公司的办公室里，泰国人伊恩娜向(✉)前来问询的记者这样的“潜在客户”大致介绍(🐂)着本(🚸)地的造船业情况。她自(😊)称公司的负责人，约50来岁，短发，微胖身材，办公室内的墙上贴满了各种玻璃钢游艇(✈)的高清照片。

“类似‘凤凰’号大小(🐒)的游船一次载客量比较大，乘坐也更舒服，一些有实力的旅游公司会购买这种游船，市场需求不会小。”伊恩娜介绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎湃新闻记(⏫)者 邓雅菲 图

提起这艘曾经是岛上最大型的(🏟)豪华游艇，普吉岛一带似乎无人不知。

伊恩娜说(🕋)，建造一艘类(🏯)似“凤凰”号大小的游船大概需要6个月时间，“买方需要交纳4000万泰铢（约合人民币(🤓)800万元）……大概长35米，宽7米。”

根据国(🤟)内一些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船(🅰)长38米、宽(🆗)8米，限载人数120人，全船共4层，每层设置了不同的舱室和功能区。“凤凰(🌏)”号所属潜水公司TC DIVING（简称TC）(➖)法人代表的丈夫(📻)张文豪此前曾介绍说，“凤凰”号(🏷)于2016年年底开始制造，2017年8月交付。

伊恩娜和她的合伙人——一名泰国男子(🐅)——随后带领澎湃新闻记者驱车前往一处露天船场参观造船能力。其间，刚好经过距离“塔纳瓦(🕋)特”（Thanawat）(🧛)船厂不(🐿)到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour）(💟)，“凤凰”号2017年9月下水之地。

行车途中，她话锋一转，问(👛)及是否对购买二手游船有兴趣。“如果想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客量为100人左右的游船”，她说，自己手上刚好(🚫)有一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你(🙉)就可以买下。”伊恩娜说，“不过如果要换发动机和内部装修(🐚)，则需花费2500万（泰铢）左右。”

十分钟车程，一行人很快抵达位于普吉市区东部、紧邻一处被当地人称作“海上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客人(💂)们”在船场内参观，她不时用泰语和船场(⛸)内的熟人热情地打(🌩)着招呼。

在参(🗳)观一处(🚌)约(🍼)一个足球场大小的露天船场时，伊恩娜(😷)再度提起手(🎣)上的二手船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘客，吃水2到3米。大概就像那艘一样。”她说着，用手指向远方一艘刷着蓝漆、正在接受修理的金属结构船只。

伊恩娜所指的正在接受修理的金(👓)属结构船只。

“好处是便(🕥)宜、省事。”她极力推荐道，“能省去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺利通过提出了疑问，这名泰国女船商拍着胸脯(😴)表示，如果决定了买二手船，可以通过“我们联系好的验船师（(🌼)Surveyor）来完成这个步(♌)骤，他来自海事部门（Marine Department）”。

“当然，你必须向他也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没有直接(🎈)回复，但强调付了钱，文件的事儿就能搞定。

伊恩娜还透露，通过验船师检验后，客户还可以根据自己的需求对船进行改装，比如增加船的高度，这样船就可以多一层(❗)用于载客。

这在某造船公司资深工程师眼中是一个(👿)不顾船舶安全性的改装，因为增加高度意味着(🏀)改(📏)变(🗒)船的重心和“稳性”。“真要改装的话，必须重新进行细致的计算，有条件的话还可以用计算机进行模拟，重新验收之后才能投入使用。”中国船舶集团某造船厂工程师胡一向记者表示。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在(🔶)安达曼海并带走47条(🏵)中国公民生命的“凤凰号”不是改装船，也不是二手船。

“我和我老(🏾)婆是买船的，不懂造船。”他在接受澎湃新闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的(🐞)女老板(🌑)陈(🎺)雅婷也未向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便宜，也可以说较高”。

“凤凰”号设计图。钱江晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路，她估算“凤凰”号的(💑)出厂价格在3000万泰铢上下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此前确(🚯)认，“凤凰”号系他们所造，出厂时核定的载客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华游船(🧑)是他们新开始制造的船型。

但北欧籍资深船厂厂长乔纳斯（化名(🎻)）根据他(🍴)的造船经验说，“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢（约合人民币260.3万元），造价偏低很可能是一大问题。乔纳斯在普吉岛(🐋)从事航海、造(🗿)船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减(🤲)而缩减了业(💺)务，乔(👋)纳斯便在普吉开设了自己的造船厂，此后一直没有回过母(🦉)国。

而据界面新闻报道，普吉岛港(👸)务局（Marine Office）提供的注册文件显示，凤凰号主要材(🚗)质为铁，造(🙉)价1177万泰铢。为了保持稳(🍈)定性，船底还加上了两至三吨(🚜)的水泥(⏲)块。1177万的造价与乔纳斯估算的(🏽)相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事实上包含了设计和审批费用在内。乔纳斯介绍说(🏰)，泰(🆚)国新游(🗼)船的设计图纸需要泰国海事局（泰国交通部下属机构）批准(💱)，而不以国际上的(⏯)“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准。

造新船可以由买家或(🏑)造船(🚞)厂自己设计图纸，而泰国海事局(🏌)也有船舶设计师可提供设计图纸。“审核批准这(📊)个环节，海(📦)事局是要收费的，如果我们自己设计的图纸，或(🚮)者是外包给其他私人设计公司设计的图纸，还是要交到海事局那边进行审核批准(🔸)。”乔纳斯说。

“（审核批准）这个环节需(🕐)要150万泰铢（(🌰)约合人民币30.1万元）。就算你自己提供设计图纸看，这(😻)笔钱还是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯笑了笑，把双手放上了桌面，说道，“我知道（这种情况）可能和亚洲其(👧)他地方不大一样，就我所知的情况，新加坡、菲律宾和日本，都需要使用‘劳氏船级(🐖)社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官(🎾)方部门(🐁)这(💣)种“既是运动员(🗨)又做裁判”的操作方式，早(🌏)已是(🙇)普吉岛造船工业园内其他造船公司人员心知(🍬)肚明的规则，但(🌦)对于具体审批费用，他们也讳莫如深。

有泰国造船业相关资深人士介绍说，在设计环节，造船(🌾)厂和海事局的设计人员会有多次往来互(🎡)动，海事局会提供一个游船的大(🔯)体设计图纸，造船厂可根据自己的需要和想法在(📝)设计蓝图上(😧)提出一些修改意见(🕊)，然后再将(🐃)修改后的图纸交还给海事局审核。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号游船是否存在设计和建造方面”的提问，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局(🗑)是(🏾)泰国的船只质量监管部门。“凤凰”号建造完毕的时间是2017年8月(😿)，并在当(🕌)月取得相关证照，是泰国合法船只，并且完完全全是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里藏着的学问

对普吉岛本(📟)地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长(📮)乔纳斯了然于心。就基本参数，他(🌇)提出了质疑，并展示了一份游船设计图加以对比。

乔纳斯提供的能装载一百名以上游客(🌤)的游船草图(🐾)。

乔纳斯说，合适的长宽比能提高船舶的稳定性。“像‘凤凰’号这样高度的多层结构游船，为(🎼)了降低重心(🍺)，提高(😀)稳定性，船的宽度应该(💺)更大(⛓)一些。”他说，“‘凤凰(🍠)’号宽度才7点5米（各旅游网站上此前的数据为8米——编者注），而我给你展示这份图纸里的（安全性达标）游船，其宽度是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的注册文件显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网站上的商业推广数据尺(🔳)寸，显然大于注册文件的真实数据。

“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船设计存在两(🚬)大缺(🦌)陷。一是船体结构过高过窄，这(🧣)样的设计会导致重心过高，使得船身对风(🍩)浪的抗性不足；二是舷侧玻璃设计不合理，无法承受大浪的冲击。

“要知道，一立方米的水就重1吨，大窗与水接(🚭)触(🍮)面积越大，承受的(📕)压力也越大。如果你想安装窗户，应该将它们分散到每个舱室，可以每个舱室装一个比较小(🐂)的窗户，而不是像‘凤(♈)凰’号这样，在船体两侧较低的位置装(🐠)上连体窗(😚)户。”乔(😍)纳(🐼)斯解释道。

另一位在普(🎹)吉岛经营游船多年的船主也对(🐚)船体建设高度(🌫)也有疑惑，“有四(🏳)层(🍪)，建得很高，但是它的重心点够不够低?”

这位(📑)不愿透露姓名的船主说他的员工曾登过“凤凰”号，比(💶)自己公司可载客150人的船小，但报道中称“凤凰”号有38米长，这比他家的船只还要大。

澎湃新闻调查中发现，在普吉岛，当地造船厂主要都是家族式小(👀)作坊工厂(💯)，因为聘请专门的船舶设计费用非常高，当地的造船厂一般不会(😶)雇佣专门的设计人员，通常(📂)只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本地的造船厂都是规模不大的小船厂，限于规模(💞)和利润空间，额外聘请设计人员，无疑会增加成本。船厂缺乏专业船舶(👷)知识，修改的目的是基(🐯)于吸引更多的游客坐船，获得更大(🐀)的经济效益，而不会是基于(🧕)提高船舶安全性。”一位受访中国民船设计人员说。

普吉岛当地有造(🌛)船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对图纸的修改也是基于购买游船(📴)的客(🤹)户，主要是对游船内部装潢、功能区等进行修改(🚅)。“有些客户想在船上某一层设计儿童游乐(😯)区，有些则是则要增加KTV……每个客户的想法不一样，为了满足客户需求，就要针对性进行修改。”一位不愿(🍙)透露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令人尤为印象深(🍿)刻的一点是，船上配备有一座号称全普吉岛落差最大的滑梯，游客可(🌖)从船顶直接滑入海中。记者向一(👙)位造船厂厂长展示了“凤凰”号的照片，并询问如何让游船拥有滑(👂)梯。船厂负责人表示，这个设计可以根(❇)据客户(💂)需求增加。

受访的中国造船技术专家认为，无论游船是否设计了滑梯还是游泳池，严格造船程序是将这些个性化设计纳入安全考虑，计算其对船只“稳性”的影响。

对于国际上大多数国(🐳)家已经采用的“劳氏船级社”标(📝)准，泰国尚未纳入其中。英国的劳氏船级社是(😡)世界上成立最早的船级社，也(⛰)是国际公认的船舶界权威认证机构，其有关造船的用料标准也为世界各国(🎹)作为参考指数。

乔纳斯的造船厂内景。

“我们建造（类似‘凤凰’号）(🛵)这样(📷)的游船，并且符合‘劳(🏘)氏船级社’标准，造价是他们的三倍左右。”乔纳斯说。

而符合船级社标准的船只建造时(👆)间也比较长，乔纳斯介绍称，类似“凤凰”号大小的游船建造时间大约需要1年至1年半的时间。

但(🛋)普吉岛造船厂园区的女负责人伊恩娜(🤗)说，他们建造一艘“凤凰”号类似的船只时间大概是6个月。

“其(🏴)实(🎁)，买二手船，九月或十一月就可以接收(🌐)，此后还可以对其进行改装，比如增加船的高度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道。

“你的总花费会在2700万泰铢左右（含改装费），大(💟)概这个数。”她(🗞)说。

“为什么又多了200万？是为(🥝)了办妥手续和齐全的文件所需的费用？”记者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码头距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米。

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