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暗访丨“凤凰”号造价之谜：被夸大的船宽与背后的造船潜规则

从泰国普吉岛查龙码头出发往东北乘车约30分钟，可以到达位于普吉岛中部的(🕥)造船工业园（boat lagoon），这是一处游船经销商的聚集地，里面摆放了不少正在维修或(🏺)作为样品展示的游船和游艇。

旅游兴起之前，普吉岛出现最多的是渔船和香蕉船。上世纪70年代，旅游逐渐兴盛，四面八方的游客纷至沓来，这也促进了当地造船业的发展，一座座小型造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特(🤨)”（Thanawat）造船厂门口 本文图片除署名外 均为澎湃新闻记(🥄)者 汪(🔍)伦宇 图

“买二手船便宜、省事”

工业园内大部分的造船厂和“凤凰(🍑)号”游船的建造厂“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂一样，拥有车间和露天的(😣)船(🐱)台，规模更大(🖊)的造船厂还有龙门吊。

一些排水量只有几吨或十几吨的小船主要在车间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（排水量为110吨）的游船则主要在露天船台上(🥗)建造。“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂官方网站页面上有多张在露天船台建造船只的照片。

“虽然在查龙码头停靠的船只(🛬)大部分是香蕉船、帆船和快艇等尺(🎾)寸较小的船只，但仍有一些尺寸比(⛷)较大的游船。”在工(🤟)业园内一家造船公司的办公室里，泰国人伊恩娜向前来问询的记者这样的(➗)“潜在客户”大致介绍着本地的造船业情况。她自称公司的负(💁)责人，约50来岁，短发，微胖身材，办公室内的墙上贴满了各(🍖)种(🎸)玻璃钢游艇的高清照片。

“类似‘凤凰’号大小的(👷)游船一次载客量比较大(😶)，乘坐也更舒服，一些有实力的旅游公司会购买这种游船，市场需求不会小。”伊(📨)恩娜介绍说。

“塔(💢)纳瓦特”（(😛)Thanawat）船厂车间。澎湃新闻记者 邓雅菲 图

提起这艘曾经是岛上最大型的豪华游艇，普吉岛一带似乎无人不知。

伊恩(🍼)娜说，建造(🥊)一艘类似“凤凰”号大小的游船大概需要6个月时间(📱)，“买方需要交纳4000万泰铢（约合人民币800万元）……大概长35米，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船长38米、宽8米(🏌)，限载人数120人，全(🐗)船共4层，每层(🗽)设置了不同的(😡)舱室和功能区。“凤(⛲)凰”号所属(🎉)潜水公司TC DIVING（简称TC）法人代表的丈夫张文豪此前曾介绍说，“凤凰(💒)”号于2016年年底(👭)开始制(🛀)造(🍥)，2017年8月交付。

伊恩娜和她的合伙人(🖐)——(🚂)一名泰国男子——(📣)随后带领澎湃新闻记者驱车前(👳)往一处露天船场参观造(👋)船能力。其间，刚好经过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及是否对购买二(🏏)手游(🏏)船有兴趣。“如果想购买一艘(😡)长35到40米，金属结构，且载客量为100人左右的游船”，她说，自己手上刚好有一艘二手游船(👶)可供考虑。

“1000万泰铢你就可以买(😑)下。”伊恩娜说，“不过如果要换(👩)发动机和内部装修，则需花费2500万（泰铢）左右。”

十分钟车程，一行人很快抵达位于普吉市区东部、紧邻一处被当地人称作“海上天使”的内港(🏤)（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客人们”在船场内参观，她不时用泰(🦁)语和船场内的熟人热情地打着(🧜)招呼(💘)。

在参观一处约一个足球场大小的露天船场时，伊恩娜再度提起手上的二手船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘客，吃水(🤗)2到3米。大概就像那艘一样。”她说着，用手指向(🚿)远方一艘刷着蓝漆、正在接受修理的金属结构船只。

伊恩(📩)娜所指的正在接受修理(🌩)的金属结构船只。

“好处是便宜、省事。”她极力(📪)推荐道，“能省去设(👳)计(🚹)和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺利通(💤)过提出了疑问，这名泰国女船商拍着胸脯(🌠)表(🔀)示，如果决定了买(⬛)二手船，可以通(🚿)过“我们联(⛳)系好的验船师（Surveyor）来完成这个步(😥)骤，他来自海事部门（Marine Department）”。

“当然，你必须向他也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没有直接回复，但强调(🧒)付了(🤸)钱，文件的事儿就能搞定。

伊恩娜还透露，通过(⛄)验船师检验后(🔦)，客户还可(🐋)以(🐆)根据自己的需求对船进行(🛬)改装，比如增加船(🌝)的高度(📝)，这样船就可以多一层用于载客。

这在某造船公司资深工(😧)程师眼中是一个不顾船舶安全性的改装，因为增加(🧒)高度意味着改变船的重心和“稳性”。“真要改装的话，必须重新进行细致的计算，有条件的话还可以用计算机进行模拟，重新验收之后才能投入使用。”中国船舶集团某造船厂工程师胡一向记者表示。

“造价背后的(🚣)潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安(🍛)达曼(🥅)海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装船，也不是二手船。

“我和我老婆是买(💨)船的，不懂造船。”他(🍘)在接受澎湃新闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈(🕕)雅婷也未向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便宜，也可以说较高”。

“凤凰(🙃)”号设计图(🐷)。钱江晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路，她估算“凤(⏭)凰”号的出厂价格在3000万泰铢上下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此前确认，“凤凰”号系他们所造，出厂时核定的载客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华游船是他们新开始制造的船型。

但(😶)北欧籍资深船厂厂长乔纳斯（化名）根据(📢)他的造船经验说，“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢（约合人民币260.3万元），造价偏低很可能是一大问题。乔纳斯在普吉岛(🕢)从事航海、造船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订(✂)单剧减而缩减了业务，乔纳斯便在普吉开设了自己的造船(🔖)厂，此后(🧣)一直(🐦)没有回过母国。

而据界面新闻(😟)报道，普吉岛港务局（Marine Office）提供的注册文件显示，凤凰号主要材质为铁，造(🔵)价1177万泰(🍲)铢。为了保持稳定性，船底还加上了两至三吨的水泥块。1177万的(⏳)造价与乔纳斯估算(🚤)的相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事实(🛰)上包含了设计和审批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新游船的设计图纸(🍓)需要泰国(🥋)海事局（泰国交通部下属机构）批准(🦑)，而不以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准。

造(🎒)新船可以由买家或造船厂自己设(📓)计图纸，而泰国海事局也有船舶设计师可提供设计图纸。“审核批准这个环节，海事局是要收费的，如果我们自己设计的图纸，或者是外包给其他私人设计公(🌬)司设(🕸)计的图纸，还是要交到海事(🍿)局那边进行审核批准(🎑)。”乔纳斯(👧)说。

“（审核批(😛)准）这个环节需要150万泰(🤣)铢（约合人民币30.1万(💶)元）。就算你自己(👴)提供设计图纸看，这笔钱(🧚)还是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯笑了笑，把双手放上了桌面，说道，“我知道（(🍡)这种情况）可能和亚洲其他地方不大一样，就我所知的情况，新(🕰)加坡、菲律宾和日本，都需要使用‘劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门这种“既是运动员又做裁判”的操作方式，早已是普吉岛造船工业园内其他造(🚍)船公(🏫)司人员心知肚明的规则，但对于具体审批费用，他们也讳莫(😟)如深。

有泰国造船业相关资深人士介绍说，在设计环节，造船厂和海事局的设计人员会有多次往来互动，海事局会提供一个游船的大体设计图纸，造船厂可根据自己的需要和想法在设计蓝图上提出一些修改意见，然后再将修改后的图纸交还给海事局审核。

在10日的记者会上，针对澎湃新(🌈)闻有关“‘凤(👥)凰’号游船是否存在设计和建造(🐎)方面”的提问，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的船只质量监管部门。“凤凰”号建造完毕的时间是2017年8月，并(♟)在当月取得相关证照，是(🆔)泰国合法船只，并且完完(🎃)全全是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里藏着的学问

对普吉(🎪)岛本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长乔纳斯了然于心。就基本参数，他提出了质疑，并展示了一份游船设计图加以对比。

乔纳斯提供的(➰)能装载一百名以上游客的游(🔡)船草图。

乔纳斯说，合适的长宽比能提高船舶的稳定性。“像‘凤凰’号这样高度的多层结构游船，为了降低重心，提高稳(🗞)定性，船的宽度应(🕎)该更大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点5米（各旅游网站上此前的数据为8米——编者注），而我(🤙)给你展示这份图纸里的（安全性达标）游船，其宽度是8.6米(💲)。”

根据澎湃新闻掌握的注(♒)册文件显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高(📥)3.5米，旅行网站上(😱)的商业推(🔻)广数据尺寸，显然大于注册文件的真实(📅)数据。

“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船(⭕)设计存在两大缺陷。一是船体(✨)结构过高过窄，这样的设计会导致重心过高，使得船身对风浪的抗性不足；(😙)二是舷侧玻璃设计不(🅰)合理，无(🔣)法承受大浪的冲击。

“要知道，一立方米的水就重1吨，大窗与水接触面积越(🕦)大，承(🍟)受的压力也越大。如(🥠)果你想安装窗户，应该将它(👈)们分散(🛸)到每个舱室，可以每个舱室装一个(📠)比较小的窗户，而不是像‘凤凰’号这样，在船体两侧较低的位(🈲)置装上连体窗(🚼)户。”乔纳斯解释道。

另一位在普吉岛经营游船多年的船主(🌀)也对(😶)船体建设高度也有疑惑，“有四层，建得很高，但是它的重(💖)心点够不够低(🅱)?”

这位不愿透露姓名的船主说(🎎)他的员工曾登过(🌩)“凤凰”号，比自己公司可载客150人的船小，但报道中称“凤凰”号有38米(🅱)长，这比他家的船(🧀)只还要大。

澎湃新闻调查中发现，在普(🎣)吉岛，当地造船厂主要都(🌈)是家族式小作坊工厂，因为聘请(📭)专门的船舶设计费用非常高，当地的造船厂一般不会雇佣专门的设计人员，通常只有外国(🎲)人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本地的造船厂都是(🍐)规模不大的小船厂，限于规模和利润(💹)空间，额外聘请设计人员，无疑会增加成本。船厂缺乏专业船舶知识，修改的目的是基于吸引更多的游客坐船，获得(🐧)更大的经济效(🗑)益，而不会是基于提高船舶安全(😾)性。”一位受访中国民船设计人员说。

普吉岛(👣)当地有造船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对图纸(📙)的修改也是基于购(💫)买游船的客户，主要(🕝)是对游船内部装潢、功能区等进行修改。“有些客户想在船上某一层设计儿童游乐区，有些则是则要增加(🗺)KTV……每(💁)个客户的想法不一样，为了满足客户(🐀)需求，就要针对性进行修改。”一位不愿透露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令人尤为印象深刻的一点是(🚥)，船上配备有一座号称全普吉岛落差最大(🐄)的滑梯，游客可从船顶直接滑入海中。记者向一位造船厂厂长展示了“凤凰”号的照片，并询问如何让(🔀)游船拥有滑梯。船厂负责人表示，这个设计可以根据客户需求(🎟)增加。

受访的中国(💠)造船技术专家认为(🌽)，无论游船是否设计了滑梯还是游泳池，严格造船程(🍂)序是将这(🕡)些个性化设计纳入安全考虑，计算其对船只“稳性”的影响。

对于国际上大多数国家已经采用的“劳(🎫)氏船级社”标准，泰国尚未纳入其中。英国的劳氏船级社是(🌜)世界上成立最(🗯)早的船级社，也是国际公(🎤)认的船舶界权(🐉)威(➖)认证(🎬)机构，其有关造船的用料标准也为世界各国作为参考指数。

乔纳(🖲)斯的造船厂内景。

“我们建造（类似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳氏船级社’标准，造价是他们的三倍左右。”乔纳斯说。

而符合船级社标准的船只建造时间也比较长，乔纳斯介绍称，类似“凤凰”号大小的(🍦)游船(🐕)建造时间大约需要1年至1年半的时间。

但普吉(⚽)岛造船厂园区的女(🤖)负责人伊恩娜说，他们建造一艘“凤凰”号类似的船只时间大概是6个月。

“其实，买二手船，九月或十一月就可以(🥌)接收，此后还可以对其进行改(🛅)装，比如(⏰)增加船的高度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道。

“你的总花(🚋)费会在2700万泰铢左右（含改装费），大概这个数。”她说。

“为什么(😗)又多了200万？是为了办妥手续和齐全的文件所需的费用？”记者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码头距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米。

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