《日本不卡偷拍视频》

暗访丨“凤凰”号造价之(🔷)谜：(😲)被夸大的船宽与背后的造船潜规则

从泰国普吉岛查龙(🔐)码头出发往东北乘车约30分钟，可以到达位于普吉岛中部的造船(🐾)工业园（boat lagoon），这是一处游船经销商的聚集地，里面摆放了不少正在维(📷)修(🎟)或作为样品展示的游(🚹)船和游艇。

旅游兴起之前，普吉岛出现最多的是渔船和香蕉船。上世纪70年代(🌲)，旅游逐渐(🚟)兴盛，四面八方的游客纷至沓来，这也促进了当地造船业的发展，一座座小型造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门口 本文图片除署名外 均为澎湃新闻记者 汪(🤸)伦宇 图

“买二手船便宜、省事”

工业(🏩)园内大部分的造船(🥖)厂和“凤凰号”游船的(🥘)建造厂“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂一样，拥有车间和露天的船台，规模更大的造船厂还(🦑)有龙门吊。

一些排水量只有几吨或十几吨的小船(🔴)主要(🤼)在车间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（排水量为110吨）的游船则主要在露天船台上(👗)建造。“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂官(🏑)方网站页面上有多张在(🕣)露天船(🔧)台建造船(🏇)只的照片。

“虽然在(🎁)查龙码头停靠的船只大部分(🍓)是香蕉船、帆船和快艇等尺寸(🐛)较小的船只，但仍有一些尺寸比较大的(👸)游船。”在工业园内一家造船公司的办公室里，泰国人伊恩娜向前来问询的记者这样的“潜在客户”大致介绍着本地(🥣)的造船业情况。她自称公司的负责人，约50来岁，短发，微胖身材，办公室内的墙上贴(🅿)满了各种玻璃钢游艇的高清照片。

“类似‘凤凰’号(🤓)大小的游船一次载客量比较大(🕴)，乘坐也更舒服(🤬)，一些有实力的旅游公司会购买这种游船，市场需求不会小。”伊(📟)恩娜介绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎湃新闻记者 邓雅菲 图

提起这艘曾经是岛上最大型的豪华游艇，普吉岛一(😶)带似乎(🐞)无人不(🏔)知。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤凰”号大小的游船大概需要6个月时间，“买方需要交纳4000万泰铢（约合人民币800万(📡)元）……(🛅)大概长35米，宽7米。”

根据(♓)国内一些大(🚕)型旅游平台的介绍，“凤凰(👗)”号游船长38米、宽8米，限载人数120人，全船共4层，每层设置了不同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜(📽)水公司TC DIVING（简称TC）法人代表的丈夫张文豪此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年年底开始制造，2017年8月交付。

伊恩娜和她的合伙人——一名泰国男子——随后带领澎湃(🥓)新闻记者驱(🍨)车(😭)前往一处露天船场参观造船能力。其间，刚好经过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉(📍)萨达码头(✔)（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之地。

行车途中(👊)，她话锋一转(❣)，问及是否对购买二手游船有兴趣。“如果想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客量为100人左右的游船”，她(🎬)说，自己手上刚好有一艘二手游船可(📝)供考虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜说，“不过如果要换发动机和内部(🦑)装修，则需花费2500万（泰铢）左右。”

十分钟车程，一行人很快抵达位于普吉市区东部、紧邻一处(🐤)被当地人称作“海(🐎)上天使”的内港（(🐜)Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客人们”在船场(😻)内参观，她不时用泰语和船场内的熟人热情地打着招呼。

在参观一处约一个足球场大小的露天(🧣)船场时，伊恩娜再度提起手上的二手船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘客，吃水2到3米。大概就像那艘一样。”她说着，用手指向远方一艘刷着蓝(📽)漆、正在接受修理(🚊)的金属(🍺)结构船只。

伊恩娜所指的正在接(📘)受修理的金属结构船只。

“好处是便宜、省事(🧖)。”她极力推荐道，“能省去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺利通过提出了疑问(🚜)，这名泰国女船商拍着胸脯表示，如果决定了买二手船，可以通过“我们联系好的验船师(🚲)（Surveyor）来完成这个步骤，他来自海事(👀)部门（Marine Department）”。

“当然，你必须向他也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没有直接回复，但强调付了钱，文件(🐝)的事(✊)儿就能搞定。

伊恩娜还透露，通过验船师检验后(🖍)，客户还可以根据自己的需求对船进(🎎)行改装，比如增加船的高度，这样船就可以多一(❗)层用于载客。

这在某造船公司资深工(🦁)程师眼中是一个不顾船舶安全性的改装，因为增加(🕞)高度意味着改变船的重心和“稳性”。“真要改装的话，必须重新进行细致的计算，有条件的话还可以用计算机进行模拟，重(🕚)新验收之后才能投入使用。”中国(🗨)船舶集(🏳)团某造船厂工程师胡(😗)一(👢)向记者表示。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并带走47条(🌱)中国公民生命(💌)的“凤凰号”不是改装船，也不(😋)是二手船。

“我和我老婆是(🔔)买船的，不懂造船。”他在接受澎湃新闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅婷也未向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便宜，也可以说较高”。

“凤凰”号设计图。钱江晚报

伊(🛎)恩娜对行业定价轻车熟路，她估算“凤凰”号的出厂价格在3000万泰铢上下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此前确认，“凤(🦅)凰”号系他们所造，出厂时核定的载客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华游船是他们新开始制造的船型。

但北欧籍资深船厂厂长乔纳斯（化名）根据他的造船(👄)经验说，“凤(👍)凰”号的造价大约在1300万泰铢（约合人民币260.3万元），造价偏低(🎴)很可能是一大问题。乔纳斯在普吉岛从事航海、造船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减而缩减了业务，乔纳斯便在普吉开设了自己的造船厂，此后一直没有回过母国(📟)。

而据界面(💐)新闻报道，普吉岛(🎆)港(🧦)务局（Marine Office）提供的注(🤴)册文件显示，凤凰号主要材质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳定性，船底还(🌇)加上了两至三吨的水泥块。1177万的造价与乔纳斯估算的相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事实上包含了设计(✋)和审批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新游船的设计图纸需要泰国海事局（泰国交通部下属机构）批准，而不以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准。

造新船可以由买家或造船厂(🚀)自己设计图纸，而泰国海事局也有船舶设计师可提供设计图纸。“审核批准这个环节，海(⏰)事(🍴)局是要收费的，如果我们自己设计的图纸，或者是外包给其他私人设计公司设计的图纸，还是要交到海事局那边进行审核批准。”乔(🎴)纳斯说。

“（审核批准）这(👝)个环节需要150万泰铢（约合人民币30.1万元）。就算你自己提供设计图纸看，这笔钱还是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳(🐡)斯笑了笑，把双手放上了桌面，说道，“我知道（这种情况）可能和亚洲其他地方不大一样，就我所知的情况，新加坡、菲律宾和日本，都需要使用‘劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰(🍷)国官方部门这种“既是运动员又做裁判”的操(🛠)作方式，早已是普吉岛造船工业园内其他造船公(🐪)司人员心知肚明的规则，但对于具体审批费用，他们(🏿)也讳莫如深。

有泰国造船业相关资深人士介绍说，在设计环节，造船(💥)厂和海事局的设计人(⛓)员会有多次往来互动，海事局(🥚)会提供一个游船的大体设计图纸，造船厂可根据自己的需要和想法在设(🥔)计蓝图上提出(🌝)一些修(🎡)改意见，然后再将修改后的图纸交还给海事局审核。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号游船是否存在设(😢)计和建造方面”的提问，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的船只质量监管部门。“凤凰”号建造(🍋)完毕的时间是2017年8月，并在当月取得相关证照(😋)，是泰国合法船只，并且完完全(📸)全是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里藏着的学问

对普吉岛(👁)本地造船厂怎么制(⏩)造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长乔(🐀)纳(😣)斯了然于心。就基本参数，他提出了质疑，并展示(🏹)了一份游船设计图加以对比。

乔纳斯提供的能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的长宽比能提高船舶的稳定性。“像‘凤凰’号这样高度的多层结构游船，为了降低重心，提高稳定性，船的宽度应该更大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点5米（各旅游网站上此前的数据为8米——编者注），而我给你展示这份图纸里的(😥)（安全性达标）游船，其宽(🐴)度是8.6米。”

根据澎(🎇)湃新闻掌握的注册文件显(🚊)示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网站上的商业推广(⏯)数据尺寸，显然大于注册文(🕷)件的真(🌵)实数据。

“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船设计存在两大缺陷。一是(🏆)船体结构过(🍣)高过窄，这样的设计会导致重心过高，使得船身对风浪的(📔)抗性不足；二是舷侧玻璃设计不(🛡)合理，无法承受(👨)大浪的冲击。

“要知道，一立方米的水就重1吨，大窗与水接触面积越大，承受的压力也(🌩)越大。如(🥦)果你(🛐)想安装窗户(👐)，应该将它们分散到每个舱室，可以每个舱室装一个比(📯)较小的窗户，而不是像‘凤凰’号这样，在船体两侧较低的位置装上连体窗户。”乔纳(🥇)斯解(🚟)释道。

另一位在普吉(🐴)岛经营游船(📸)多年的船主也对船体建设高度也有疑(👟)惑，“有四层，建得很高，但是它的重心点够不够低?”

这位不愿透露(✉)姓名的船主说他的(♿)员工曾登过“凤凰”号，比自己公司可(🌿)载客150人(🏾)的船小，但报道中(🧔)称“凤凰”号有38米长，这比(🌝)他家的船只还要大。

澎湃新闻调查中发现，在普(🌭)吉岛，当地造船厂(👐)主要都是家(🎣)族式小作坊工厂，因为聘请专门的船舶设计费用非常高，当地的造船厂一般不会雇佣专门的设计人员，通常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本地的造船厂都是规模不大的小船厂，限于规模和利润空间，额外聘请设计(🏇)人员，无疑会增加成本。船厂缺乏专业船(🐣)舶知识，修改的目的是基于吸引更多的游客坐船，获(📞)得更大的经济效益，而不会(👗)是基于提高船舶安全性(🔈)。”一位受访中国民船设计人员说。

普吉岛当(🦎)地有造船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对图纸的修改也是基(♒)于购买(❣)游船的客(🚊)户，主要是对游船内部装潢、功能区等进行修改。“有些客户想在船上某一层设计儿童(💘)游乐区，有些则是则要增加KTV……每个客户的想法不一样，为了满足(😯)客户需求，就要针对性(🈷)进行修改。”一(🚩)位不愿透露姓名的(☕)造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令人尤为印象深刻的一点(🍉)是，船上配备有一座号称全普吉岛落差最大的滑梯，游客可(🔖)从船顶直接滑入海中。记者向一位造船厂厂长展示了“凤凰”号的照片，并询问如何让游船拥有滑梯。船厂负责人表示，这个设计可以根据(📃)客户需求增加。

受访的中国造船技术专家认为，无论游船是否设计了滑梯还(➿)是游泳池，严格造船程(👴)序是将这些个性化设计纳入安全考虑(🐒)，计算其对船(🐝)只“稳性”的影响。

对于国际上大多数国家已经采用的“劳氏船级社(🛴)”标(🤴)准(😡)，泰国尚未纳(🚃)入其中。英国的劳(⚾)氏船级社是世界上成立最早的船级社，也(🎱)是国际公认的船舶界权威认(〰)证机构，其有关造船的用料标准也为世界各国作为参考指数。

乔纳斯的造船厂内景。

“我们建造（类似‘凤凰’号）这(🧐)样的游船，并且符合‘劳氏船级社’标准(🕊)，造价是他们的三倍(☝)左右。”乔纳斯说。

而符合船级社标准的船只建造时间也比(🛀)较长，乔纳斯介绍称，类似“凤凰”号大(😮)小的游船建造时间大约需(🐏)要1年至1年半的时间。

但普吉岛造船厂园区的女负责人伊恩娜说，他们建造一艘“凤凰”号类似的船只(🖱)时间大概是6个月(🍘)。

“其实，买二手船，九月或十一月就可以(⛲)接收，此后还可以对其进行改装，比如增加船的高度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道。

“你的总花费(🏚)会(💒)在2700万泰铢左右（含改装费），大概这个数。”她说。

“为什么(🏙)又多了200万？(🧡)是为了办妥手续和齐全的文件所需的费用？”记者(😖)问。

“差不多吧。”她(👎)说。

拉萨达(📕)码头距离“塔纳瓦特”（Thanawat）(⏺)船厂不到800米。

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