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暗访丨“凤凰”号(🔨)造价之谜：被夸大的船(🦕)宽与背后的造船潜规则

从泰国普吉(🌹)岛查龙码头出发往东北乘车约30分钟，可以到达位于普吉(👩)岛中部的造船工业园（boat lagoon），这是一处游船经销商的聚集地，里面摆放(🚷)了不少(⬅)正在维修或作为样品展示的游船和游艇。

旅游兴起(❇)之前，普吉岛出现最多的是渔船和香蕉船。上世纪70年代，旅游逐渐兴盛，四面八方的游(🏐)客纷至沓(👾)来，这也促进了当地造船业的发展，一座座小型造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（(😀)Thanawat）造(🚓)船厂门口 本文图片除署(🚍)名外 均为(👆)澎湃新闻记者 汪伦宇 图

“买二手船便宜、省事”

工业园内大部分的造船厂和“凤凰号”游船的建造厂“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂一样，拥有车间和露天的船台，规模更大的造船厂还有龙门吊。

一些排水量只有几吨或十几吨的小船主要在车间内建造，而尺寸类似于5日倾覆(💘)的“凤凰”号（排水量为110吨）的游船则主要在露天船台上建造。“塔纳瓦特”（(🦃)Thanawat）船厂官方网站页面上有多张在露(♟)天船台建造船只的照(🙇)片。

“虽然在(🅰)查龙码(🛫)头停靠的船只大部分是香蕉船、帆船和快艇(🐟)等尺(⛽)寸较小的船只，但仍有一些尺寸比较大的游船(🌎)。”在工业园内一家造船公司的办公室里，泰国人伊恩娜向前来问询的记者这样的“潜在客户”大致介绍着本地的造船业情况。她自称公司的负责人，约50来岁，短发，微胖身材，办公室内的墙上贴满了各种玻璃钢游艇的高清照(🔧)片。

“类似‘凤凰(🕹)’号大小的游船一次(🎅)载客量比较大，乘坐也更舒服，一些有实力的旅游公司会购买这种游船，市场需求不会小。”伊恩娜介绍(🛵)说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车(🚸)间。澎湃新闻记者 邓雅菲 图

提起这艘曾经是岛上最大型的豪华游艇，普吉岛一带似乎无人不知。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤凰”号大小的游船大概需要(👓)6个月时间，“买方需要交纳4000万泰铢（约合人民币800万元(🏚)）……大概长35米，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船长38米、宽8米，限(📠)载(⏺)人数120人，全船共4层，每层设置了不同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING（简称TC）(🦁)法人代表的丈夫张文豪此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年年底开始制造，2017年8月交付。

伊恩娜和她的合伙人—(🕠)—一名泰国男子——随后带领澎湃新闻记者驱车前往一处露天船场参观造船能力。其间，刚好经(📄)过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船(🥐)厂不到800米的(🤵)拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及是否对购买二手游船有兴趣。“如果想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客量为100人左右(🚷)的游船”，她说，自(📸)己手上(🐄)刚好有一艘二手游船可供考(😻)虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜说，“不过如果要换发动机和内(🈸)部装修，则需花费2500万（泰铢）左右。”

十(🧒)分钟车程，一(🎽)行人很快抵达位于普吉市区东部、紧邻一处被当地人称作“海上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带(🏖)领“客人们”在船场内参观，她不时用泰语和船场内的熟人热情地打着招呼。

在参观一处约一个足(💠)球场大小的露天船(⏲)场时，伊恩娜再(🐻)度提起手上的二手船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘客，吃水2到3米。大概就像那艘一样。”她说着，用手(👤)指向远方一(🛸)艘刷着蓝漆、正在接受修理的金属(📮)结(🔊)构船只(⛔)。

伊恩娜(🛵)所指的正在接受修理的金属结构船只。

“好处是便宜、省事。”她极力(🌏)推荐道，“能省去设(🤚)计和验收环节的(🔋)麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺利通过提出了疑问，这名泰国女船商拍着胸脯表示(🚴)，如果决定了买二手船，可以通过“我们联系好的(🌔)验船师（Surveyor）来完成这个步(📇)骤，他来自海事部门（Marine Department）”。

“当然，你必须(🌳)向他也支付一笔钱，这样他会让船通过各(😠)项检查。”

“具体付多少(🐽)呢？”

她没有直接回复，但强调付了钱，文件的事儿就能搞定。

伊恩娜还透露，通过验(🌙)船师检验后，客户还可以根据自己的需求对船进行改装，比如增加船的高度，这样船就可以多一层用于载客。

这在某造船公司资深工程师眼中是一个不顾船舶安全性的改装，因为增加高度意味着改变船的重心和“稳性”。“真要改装的话，必须重新进行(👟)细致的计(🥂)算，有条件的话还可以用计算机进行模拟，重新验收之后才能投入使用。”中国船舶集团某造船厂工程师胡一向记者表(🚆)示。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾(⛓)表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装船，也不是二手船。

“我和我老婆是买船的，不懂造船。”他在接受澎湃(🌨)新闻专访时(🤫)曾这(🌧)样说。他的妻子、TC的女老板陈雅婷也未向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便宜，也可以说(🚊)较高”。

“凤凰”号设计图。钱江晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路，她估算“凤凰”号的出厂价格在3000万泰铢上下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此前确认，“凤凰”号系他(🤥)们所造，出厂(🙆)时核定的载客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华(🕞)游船是他们新开始制造的船型。

但北欧(😒)籍资深船厂厂长乔纳斯（化名）根据他的造船经验说，“凤凰”号(🤹)的造价大约(🥨)在1300万泰铢（约合人民币260.3万元），造价偏低很可能是一大问题。乔纳斯在普吉岛从事航海、造船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减而缩减了业(👹)务，乔纳(🕙)斯便在普吉开设了自己的(🦒)造船厂，此后一直没有回过母国。

而据界面新闻报道，普吉岛港务局(🏣)（Marine Office）提供的注册文件显示，凤凰号主要材质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳(🕚)定性，船底(🚦)还加上了两至三吨的水泥块。1177万的造(🤕)价与乔纳斯估算的相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事实上包含(🆑)了设计和审批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新游船的设计图纸需要泰国海事局（泰国交通部下属机构）批准，而不以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准。

造新船可以由买家(🔡)或造船厂自己设计(💳)图纸，而泰国海事局也有船舶设计师可提供设计图纸。“审核批准这个环节，海事局是要收费的，如果我(🐔)们(🌳)自己设计的图纸，或者是外(💆)包给其他私人设计公司设计的图纸，还是要交到海事局那边进行审核批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）这个环节需要150万(🔑)泰铢（约合人民币30.1万元）。就算你自己提供设计图纸看，这笔钱还是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯笑了笑，把双手放上了桌面，说道，“我知道（这种情况）可能和亚洲其他地方不大(🎖)一样，就(🦉)我所知的情况，新加坡、菲律宾(🍷)和日本，都需要使用‘劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门这种“既是运动员又做裁判”的操作方式，早已是普吉岛造船工业园内其他造船公司人员心知肚明的规则，但对于具体审批费用，他们也讳莫如深。

有泰国造船业相关资深人士介绍说，在设计环节，造船厂和海事局的设计人员会有多次往(🕉)来互动，海事局会提供一个游船的大体设计图(🦄)纸，造船厂可根据(🙃)自(🌔)己的需要和想法(💆)在设计(🍹)蓝图上提出一些(🚿)修改意见，然后再将修改(🕡)后的图纸交还给海事局审核。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号游船是否存在设计和建造方面”的提问，泰国海事(💚)局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的船只质量监管部门。“凤凰”号建造完毕的时间是2017年8月，并在当月取得相关证照，是泰国合法船只，并且完完全全是一艘只有10个月船龄的新(🐆)船。

船长、宽、高里藏着的学问

对普吉岛本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长乔纳斯了然于(🌯)心。就基本(👧)参数，他提出了(🧤)质疑，并展示了一份游船设计(🏻)图(🍽)加以对比。

乔纳斯提供的(⤴)能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的长宽比能提高船舶的稳定性。“像(🐛)‘凤凰’号这样高度的多层结构游船，为了降低重心，提高稳定性，船的宽度(👒)应该更大一些。”他说，“‘凤凰(🌻)’号宽度才7点(⚪)5米（各旅游网站上(🙇)此前的数据为8米——编者注(☕)）(🌘)，而我给你展示这份图纸里的（安全性达标）游船，其宽(🏦)度是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的(⛑)注册文件显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网站上的商业推广数据尺寸，显然(🛫)大(👀)于注册文件的真实数据。

“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船设计存在两大缺陷。一(😛)是船(🚹)体结构(🔫)过高过窄，这样的设计会导致重心过高，使得船身对风浪的抗性不足；二是舷侧玻(🤚)璃设计不合理，无法承受大浪的冲击。

“要知道，一立方米的水就重1吨，大窗与水接触面积越大，承(🥠)受的压力也越大。如果你想安装窗户，应该将它们分散到每个舱室(🌦)，可以每个舱室装一个比较小(🚚)的窗户，而不是像‘凤凰(♿)’号这样，在船体两侧较低的位置装上连体窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普吉岛经营游船多年的(🥄)船主也对船体建设高度也有疑惑，“有四层，建得很高，但是它的重(🔡)心点够不够低?”

这位不愿透露姓名的船主说他的员工曾(🌧)登过“凤凰”号，比自己公司可载客150人的船小，但报道中称“凤凰”号有38米长，这比他家的船只还要大。

澎湃新闻调查中发现，在普吉岛，当地造船厂主(🛎)要都是家族式小作(🌘)坊工厂，因为(🏧)聘请专门的船舶设计费用非常高(🔓)，当地的(🐔)造船厂一般不会雇佣(🗾)专门的设计人员，通常只有外国人开设的船厂才(🤸)会聘请。

“普吉岛本地的造船厂都是规模不大的小船厂，限于规模和利(🔄)润(🦋)空间，额外聘请设计人员，无疑(🧣)会增加成本。船厂缺乏专业船舶知识，修改的(📅)目的是基于吸引更多的游客坐船，获得更大的经(📯)济效益，而不会是基于提(🔊)高船舶安全性。”一位受(🎎)访中国民船设计人员说。

普吉岛当地有造船厂(🛤)和运营游船的负责人(🤷)也提及，造船厂对图纸的修改也是基于购买游船的客户，主要是对游船内部装潢、功能区等(🛍)进行修改。“有些(🐕)客户(🕰)想在船上某一层设计儿童游乐区(🛴)，有些则(💤)是则要增加KTV……每个客户的想法不一样，为了满足客户需求，就要针对性进行修改。”一位不愿透露姓名的造(🥞)船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令人尤为(🈺)印象深刻的一点(🍆)是，船上配备有一座号称全普吉岛落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑(👑)入海中。记者向一位造船厂厂长展示了“凤凰”号的照片，并询问如何让(❔)游船拥有滑梯。船厂负责人表示，这个(💎)设(📵)计可以根据客户需求增加。

受访的中国造船(🕔)技术专家认为，无论游船是否设计了(🕷)滑梯还是游泳池，严格造船程序(🗞)是将这些个性化(⌛)设计纳入安全考虑，计算其(🏭)对船只“稳性”的影响。

对于国际上大多数国家已经采用的“劳氏船级社”标准，泰国尚未纳入其(🏢)中。英国的劳氏船级社是世界上成立最早的船(🆕)级社，也是(😏)国际公认的船舶界权威认证机构，其有关(🏓)造船的用料标准也为世界各国作为参考指数。

乔纳(🏡)斯的造船厂内景。

“我们建造(🈚)（类似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳氏船级社’标准，造价是他们的(😎)三倍左右。”乔纳斯说。

而符(🧤)合船级社标准的船只建造时间也比较长，乔纳(🍡)斯介绍称，类似“凤凰”号大小的游船建造时(💉)间大约需要1年至1年半的时间(😘)。

但普吉岛造船厂园区(🏻)的女负责人伊(🕥)恩娜说，他们建造一艘(🚊)“凤凰”号类似的船只时间大概是6个月。

“其实，买二手船，九月或十一月就可以接收，此后还可以对其进行改装，比如增加船的高(🤧)度以(😥)容纳更多的设施或结构(➕)。”伊恩娜说道。

“你的总花(🛴)费会在2700万泰铢左(㊙)右（含改(🗒)装费），大概这个数。”她说。

“为什么又多了200万？是为了办妥手续和齐全的(😶)文件所需的费用？”记者问。

“差不多(🎁)吧。”她说。

拉萨达码头(🍹)距离(🥅)“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米。

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