《穿越火线h本子全彩福利图》

暗访(💾)丨“凤凰”号造价之谜：被夸大的(♿)船宽与背后的造船潜规则

从泰国普吉岛(🏰)查龙码头出发往东北(🕑)乘车约30分钟，可以到达位于普吉岛中(🐨)部的造船工业园（boat lagoon），这是一处游船经销商的聚集地，里面摆放了(📎)不少正在维修或作为样品展示的游船和游艇。

旅游兴(🏳)起之前，普吉岛出现最多(🎣)的是渔船和香蕉船。上世纪70年代，旅游逐(🔍)渐兴盛，四面八方的游客纷至沓来(📵)，这也促进了当地造船(👖)业的发展，一座座小型造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门口 本文图片除署名外(🍐) 均为澎湃新闻记者 汪伦宇 图

“买二手(🛺)船(⚓)便宜、省事”

工业园内大部分的造船厂和“凤凰号”游船的建造厂“塔(⛵)纳瓦特”（Thanawat）船厂一样，拥有车间和露天的船台，规模更大的造船厂还有龙门吊。

一些排水量只有几吨或十几吨的小船主要在车(📆)间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号(👨)（(👌)排水量为110吨）的游船则主要在露天船台上建造。“塔(🅿)纳瓦特”（Thanawat）船厂官方网站页面上有多张在露天船台建造船只的照片。

“虽然在查龙(🍍)码头停靠的船只大部(🐥)分是香蕉船、帆船和快艇等尺寸较小的船只，但仍有一些尺寸比较大的游(😁)船。”在工业园内一家造船公司的办公室里，泰国人伊(🖊)恩娜向前来问询的记者这样的“潜在客户”大致介绍着本地的造船业情况。她自称公司的负责人，约50来岁，短发，微胖身材，办公室内的墙上贴满了各种玻璃钢游艇的高清照片。

“类似‘凤凰’号大小的游(🌒)船一次载客量比较大，乘坐也更舒服，一些有实力的旅游公司(🍧)会购买这种游船，市场需求不会小。”伊恩娜介绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎湃新闻(⏯)记者 邓雅菲 图

提起这艘曾经是岛上最大型的豪华游艇，普吉岛一带似乎无人不知。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤凰”号大小的游船大概需(📟)要6个月时间，“买方需要交(📈)纳4000万泰铢（约合人民币800万元）……大概长35米，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号(🔎)游船长38米、宽8米，限载人数120人，全船共4层，每层设置了不同的舱室和功能(🙉)区。“凤(🚶)凰”号所属潜水公司TC DIVING（简(🎫)称TC）法人代表的丈夫张(⏺)文豪此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年年底开(🌭)始制造，2017年8月交付。

伊(🏙)恩娜和(📚)她的合伙人——(🎴)一名泰国男子——随后带领澎湃新闻记者驱车前往一处露天(📫)船场参观造船能力。其间，刚好经过距离“塔纳(🕸)瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉(📽)萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月(👄)下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及是否对购买二手游船有兴趣。“如果想购买(🙊)一艘长35到40米，金属结构，且载客量为100人左右的游船”，她说，自己手上刚好有一艘二手游船可供(🚍)考虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜说，“不过如果要换发动机和内部装修，则需花费2500万（泰铢）左右。”

十分钟车程，一行人很快(🔺)抵达位于普吉市区东部、紧(🗞)邻一处被当地人称作“海上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客(🚻)人们”在船场内(🚝)参观，她不时用泰语和船(🥌)场内的(🥣)熟人热(🚰)情地打着招呼。

在参观一处约一个足球场大小的露(🗯)天船(💓)场时，伊恩娜再度提起手上的二手船，“长37米，宽7米，能(❄)装超过100名乘客，吃水2到3米。大概就像那艘一样。”她说着，用手指向远方一艘刷着蓝漆、正在接受修理的金属结构船只(🚅)。

伊恩娜所指的正(📧)在接受修理的金属结构船只。

“好处是便宜、省事。”她极力推荐道，“能省去设计和(💶)验收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺利通过提出了疑问(🔷)，这名泰国女船商拍着胸脯表示，如果(🥟)决定了买二手船，可以通(📫)过“我们联系好的(👾)验船师（Surveyor）来完成这个步骤，他来自海事部门（Marine Department）”。

“当然，你必须向他(📐)也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？(💯)”

她没有直接回复，但强调(🥄)付了钱，文件的事儿就能(🍸)搞定。

伊恩娜还透露，通过(〰)验(📓)船师检验后，客户还可以根(📳)据自己的需求对船进行改装，比如增加(🎾)船(👹)的高度，这样船就可以多一层用于载客。

这在某造船公司资深工程师眼中是一个不顾船舶安全性的改装，因为增加高(🚤)度意味着改变船的(🤾)重心和(📍)“稳性”。“真要(🗂)改装的话，必须重新进行细致的计算，有条件的话还可以(🈚)用计算机进行(🎚)模拟，重新验收之后才能投入使用。”中国船舶集团某造(🤤)船厂工程师胡一向记者表示。

“造价背后的(🦍)潜规则”

张文(🕤)豪曾表示，倾覆在安达曼海并带(⛑)走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装船，也不是二手船。

“我和我老婆是买船的，不懂(📤)造船。”他在接受澎湃新闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板(🤰)陈雅婷也未向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便宜，也可以说较高”。

“凤凰”号设计(🌘)图。钱江晚报

伊恩娜对行业定(🔫)价轻车熟路，她估(🏦)算“凤凰”号的出厂价格在3000万泰铢上下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此前确认，“凤凰(🖌)”号系他们所造，出(🧣)厂时核定的载(🥠)客人数系120人，但未(🔹)提造价。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华游船是他们新开始制(🚽)造的船型。

但北欧籍资深船厂厂长(🥟)乔纳斯（化名）根据他(🤸)的造船经验说，“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢（约合人民币260.3万元），造价偏低(🐁)很可能是一大问题。乔纳斯在普吉岛从事航(🐡)海、(👋)造(🌴)船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减而(🕣)缩减了业务，乔纳斯便在普吉开(🏦)设了自己的(🍛)造船厂(🔷)，此后一直没有回过母国。

而据界面新闻报道，普吉岛港务局（Marine Office）提供的注册文件显示，凤凰号主要材质为铁，造(📗)价1177万泰铢。为了保持稳定性，船底还加上(🔸)了(🕰)两至三吨的水泥块。1177万的造价与乔纳斯估算的相差不(🔺)大。

伊恩娜和乔(🕖)纳斯预(📶)估的价格(🥅)事实上包含了设计和审批费用在内。乔纳斯介(🚂)绍说，泰国新游船的设计图纸需要泰国(🐌)海事局（泰国交通部下属机构）批准，而不以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准。

造新船可以由买家或造船厂自己设计图纸，而(🚓)泰国海事局也有船舶设计师可提供设计图纸。“审核批准这个环节，海事局(🍓)是要收费的，如果我们自己设计的图纸，或者是外包给其他私人设(📧)计公司设计的图纸，还是要(🗑)交到海事局那边进行审核批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）这(🚚)个环节需要150万泰铢（约合人民币(🚱)30.1万元）。就算你自己提供设计图纸看，这笔钱还是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳(🖼)斯笑了笑，把双手放上了桌面，说道，“我知道（这种情况）可能和亚洲其他地方不大一样，就我所知的情况(🛹)，新加坡(🏑)、菲律宾和日本，都需要使用‘劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门这种“既是运动员又做裁判”的操作方式，早已是普吉岛造船工业园内其他造船公司人员心知肚明的规则，但对于具体审批费用，他们也讳莫如深。

有泰国造船业相关资深人士介绍说，在设计环(🍹)节，造(🎒)船厂和海(🆕)事局的设(🌪)计人员会有多次往来互动，海事局会提供一个游船的大体设计图纸，造船厂可根据自己的需要和想法在设计蓝图上(🕘)提出一些(🍆)修改意见，然后再将修改后的图纸交(😴)还给海事局审核。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号游(⏬)船是否存在设计和建造方面”的提问，泰国海(💂)事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事(🎿)局是泰国的船只质量监管部门。“凤凰”号建造完毕的时间是2017年8月，并在当月取得相关证照，是泰国合法船只，并且完完全全是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里藏着的学问

对普吉岛本地造船厂怎(📝)么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长乔纳斯了然于心。就(➗)基本参数(🍮)，他提出了质疑，并展示了一份(🍚)游船设计图加以对比。

乔纳斯提供的(😎)能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的长宽比能提高船舶的稳定性。“像‘凤凰’号这(👇)样高度的多层结构游船，为(🍷)了降低重心，提高稳定性，船的宽度应该更大(🐤)一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点5米（各旅游网站上此前的数据为8米——编者注），而我给你展示这份图纸里的（安全性达标）游船，其宽度是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的(🤹)注册文件显示，“凤凰”号(🔚)长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网站上的商业推广数据尺寸，显(🎭)然大于注册文件的真实数据。

“凤凰”号注(😔)册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船设计存在两大(👄)缺陷。一是船体结构(🎾)过高过窄，这样的设计会导致重心过高，使得船身对风浪的抗性不足；二是舷侧玻璃设计不合理，无法承受大浪的冲击。

“要知道，一立方米的水就重1吨，大窗与水接触面积越(🧒)大，承受的压力也越大。如果你想安(🦂)装窗户，应该将它们分散到每个舱室(🌝)，可以每个舱室装一个比较小的窗户，而不是像‘凤凰’号这样，在船体两侧较低的位置装上连体窗户。”乔纳(⬆)斯解释道。

另一位(🥅)在普吉岛经营游船多年的船主也(🌛)对船体建设高度也有疑惑，“有四层，建得很高，但是它的(⤵)重心点(🎋)够不够低?”

这位不愿透露姓名的船主说他的员工曾(🏗)登过“凤凰”号，比自己公司可载客150人的船小，但报道中(🗻)称“凤凰”号有38米长，这比他家的船只(🆖)还要大。

澎湃新闻调查中发现，在普吉岛，当(🏦)地造船(♐)厂主要都是(🐾)家族式小作坊工厂，因为聘请专门的船舶设计费用非常高，当地的造船厂一般不会雇佣专门的设计人员，通常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本地的造船厂(🛎)都是规模不大的小船厂，限于规模和利润空间，额外聘请设计人员，无疑会增加成(👄)本。船厂缺乏专业船舶知识，修改的目的是基于吸引更多的游客坐船，获得更大的经济效益，而不会是基于提高船舶安全性(🤘)。”一位受访中国民船设计人员说。

普吉岛当地有造船厂和运营(🧞)游(🗻)船的负责(🔖)人也提及，造船厂对图纸的修改也是基于购买游船的客户，主要是对游船内部装潢、功能区等进行修改。“有些客户想在船上某一层设计儿童游乐区，有些则是则要增加KTV……每个客户的想法不一样，为了满足客户需求，就要针对性进行修改。”一位不愿透露姓名的造船厂(🔻)负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令(🍴)人尤为印象深刻的一点是，船上配备(🛀)有一(🅰)座号称全普吉岛落差最大的滑(🥝)梯，游客可从船顶直接滑入海中。记者向一(🔏)位造船厂厂长(🤺)展示了“凤凰”号的照片，并询问如(☔)何让游船拥有滑梯。船厂负责人表示，这个设计可以根据客户需求增加(⏮)。

受访的中国造船技术专家认为，无论游船是否(😏)设计(✝)了滑梯还是游泳池，严格造船(🕛)程序(🛃)是将这些个性(🏀)化设计纳入(🎺)安全考虑，计算其对船只“稳性”的影响。

对于(🌖)国际上大多数国(📱)家(♋)已经采用的(🚓)“劳氏(✡)船级社”标准，泰(🍊)国尚未纳入其中。英国(🐱)的劳氏船级社是世界上成立最早的船(🌵)级社，也是国际公认的船舶界权威认证机构，其有关造船的(🍐)用料标准也为世(🤶)界各国作为(🛥)参考指数。

乔纳斯的造船厂(🔍)内景。

“我们建造（类似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳氏船级社’标准，造价是他们的三倍左右。”乔纳斯说。

而符合船级社标准的船只建造时间也比较长，乔纳斯(💈)介(✋)绍称，类似“凤凰”号大小的游船建造时间大约需要1年至1年半的时间。

但普吉岛造船(🔌)厂园区的女负责人伊恩娜说，他们建造一艘“凤凰”号类似的船(🐛)只时间大概是6个月(🈵)。

“其实，买二手船，九月或十一(🐏)月就可以接收(🦒)，此后还可以对其(🚫)进行改装，比如增加船的高度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道。

“你的总花费会在2700万泰铢左右（含改装费），大(🍙)概这个数。”她说。

“为什么又多了200万？是为了办妥手续和齐全的文件所需的费用？”记者问。

“差不多吧。”她(👬)说。

拉萨达码头距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米。

【穿越火线h本子全彩福利图的相关新闻】