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暗访丨“凤凰(🏣)”号造价之谜：被夸大的船宽与背后的造船潜规则

从泰国普吉岛查龙码头出发往东北乘车约30分钟，可以到达(🗯)位于普吉岛中部的造船工业园（boat lagoon），这是一处游船经销商的聚集地，里面摆放了不少正在维修或作为样品展示的游船和游艇。

旅游兴起之前，普吉岛出现最多(📖)的是渔船和香蕉船。上世纪70年代，旅游逐渐兴盛，四面八方的游客纷至沓(😯)来，这也促进了当地造船业的发展，一座座小型造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔(📢)纳瓦(🕺)特”（Thanawat）造船厂门口 本文图片除署名外 均(🔏)为澎湃新闻(🐦)记者 汪伦宇 图

“买二手船便宜、省事”

工业园内大部分的造船厂和“凤凰号”游船的建造厂“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂一样，拥有车间和露天的船台，规模更大的造船厂还有龙门吊。

一些排水量(📰)只有几吨或十几吨的小船主要在车间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（排(🥀)水量为110吨）的游船则主要在露天船台上建造。“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂官方网站页面上有多张(🆗)在露天船台建造船只的(🥃)照片。

“虽然在查龙码头停靠的船只大部分是香蕉船、帆船和快艇等尺寸较(💌)小的船只，但仍有一些尺寸比较大的游船。”在工业园内一家造船公司的办公(🥄)室里，泰国人伊恩(🐲)娜向前来问(🚾)询的记者(🛑)这样的“潜在客户”大致介绍着本地的造船业情况。她自称公司的负责人，约50来岁，短发，微胖身材，办公室内的墙上(🏘)贴满了各种玻璃钢游艇的高清照片。

“类似‘凤凰’号大小的游船一次载客量比(🥑)较大，乘坐也更舒服，一些有(🕵)实(🏅)力的旅游公司(🎅)会(🕛)购买这种游(🕸)船，市场需求不会小。”伊恩娜介绍(🚑)说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎(🍏)湃新闻记者 邓雅菲 图

提起这艘曾经是岛上最大型的豪华游艇，普吉岛一带似乎无人不(⛓)知。

伊恩娜说，建造一(🖍)艘类似“凤凰”号大小的游船大概需要6个月时间，“买方需要(🥠)交纳4000万泰铢（约合人民币800万元）……大概长35米，宽(❕)7米。”

根据国内(🈳)一些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船长38米、(🍓)宽8米(🚄)，限载人数120人，全船共4层，每层设置了不同的舱室和功能(🕓)区。“凤凰”号(♌)所属潜水公司TC DIVING（简称TC）法人代表的丈夫张文豪此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年年底开始制造，2017年8月交付。

伊恩娜和她的合伙人——一(♈)名泰国男子——随后带领(🍿)澎湃新闻记者驱车前往一处露天船场参观造船能力。其间，刚好经过距离“塔(😑)纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及是否对购买二手游船有兴趣。“如果想购买一艘长35到40米，金(🕓)属结构，且载客量为100人左右(👬)的游船”，她说，自己手上刚好有一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜说，“不过如果要换发动机和内部装修，则需花费2500万（泰铢）左右。”

十分钟车程(✏)，一行人很快抵达位于普吉市区东部、紧邻一处被当地人称作“海上天使”的内港（Sea Angel Pier）(🛳)。伊恩娜开始带领(🎨)“客人(🐼)们”在(🐓)船场内参观，她不时用泰语和船场内(🏳)的熟人热情地打着招呼。

在参观一处约一个足球场大小的露天船场时，伊(🦒)恩娜再度提起手上的二手船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘客，吃水2到3米。大概(🥀)就像那艘一样。”她说着，用手指向远方一艘刷着蓝漆、正在接受修理的金属结构船只。

伊恩娜所指的正在接受修理的金属结构船只。

“好处是便宜、省事。”她极力推(🏏)荐道，“能(🏁)省去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺利通过提出了疑问，这名泰国女船商拍着胸脯表示，如果决定了(♑)买二手(💁)船，可以(📤)通过“我们联系好的验船师（Surveyor）来完成这个步骤，他来自海事部门（(🎿)Marine Department）”。

“当然，你必须向他(💉)也(🦏)支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多(👎)少呢？”

她没有直接回复，但强调付了钱，文件的事儿就能搞定。

伊恩娜还透露(♎)，通过验船师检验后，客户还(🌒)可以根据自己的需求对船进行改装，比(🎈)如增加船的高度，这样船就可以多一层用于载客。

这在某(🔇)造船公司资深工程师眼中是一个不顾船舶安全性(💞)的改装，因为增加高度意味着改变船的重心和“稳性”。“真要改装的话，必须重新进(🉐)行细致的计(🎅)算，有(✍)条件的话还可以用(❤)计算机进行模拟，重新验收之后才能投入使用。”中国船舶集团某(⚓)造船厂工程师胡一向记者表示。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾(🌈)表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装船，也不是二手船。

“我和我老婆是买船的，不懂造船(🐢)。”他在接受澎湃新闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅婷也未(🤑)向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便宜，也可以说较高”。

“凤凰”号设计图。钱江晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路，她估算“凤凰”号的出厂价格(🎫)在3000万泰铢上下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此前确认，“凤凰”号系他们所造，出厂时核定的载客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰(🍶)号”豪华(🔮)游船是他们新开始制造的船(🥓)型。

但北欧籍资深船厂(📆)厂长乔纳斯（化名）根据他(💳)的造船经验说，“凤凰”号(🏴)的造价大约在1300万泰铢（约合人民币260.3万元）(🏑)，造价偏低很可能是一大问题。乔纳斯在普吉岛从事航海、造船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减而缩减了业务，乔纳斯便在普吉开设了自(👝)己的造船厂，此后一(🔓)直没有回过母国。

而据界面新闻报道，普吉岛港务局（Marine Office）提供的注册文件显示，凤凰号主要材质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳定(🐂)性，船底还加上了两至三吨的水泥块。1177万(🎡)的造价与乔纳斯估算的相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事实上包含了设计和审批(🚾)费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新游船的设计图纸需要泰国海事局（泰国交通部下属机构）批准，而不以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准。

造新船可以(🐾)由买家或造船厂自己设计图纸，而泰国海事局也有船舶设计师可(🕤)提(🎋)供设计图纸。“审核批准这个环节，海事局是要收费的，如果(🥅)我们自己设计的图纸，或者是外包给其他私人(🤲)设计公司设计的图纸，还是要交到海事局那边进行审核批准。”乔纳斯说(👘)。

“（审核批准）这个环节需要150万泰铢（约合人民币30.1万元）。就算你自己提供设计图纸看，这笔钱还(🌐)是少不了。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯笑(🐤)了笑，把(🍆)双手放上了桌面，说道，“我(🙊)知道（这种(😨)情况）可能和亚洲其他地方不大一样，就我所知的情况，新(🤲)加坡、菲律宾和日本，都需要使(🎚)用‘劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官方(🍠)部门这种“既(🏾)是运动员又做裁判”的操作(😳)方式，早已(🔆)是普吉岛造船(🚒)工业园内其他造船公司人员心知肚明的规则，但对于具体审批费用，他们也讳莫如深。

有泰国造船业相关资深人士介绍说，在设计环节，造船厂和海事局的设计人员会有多次往(🍎)来互动，海事局会提供一个游船的大体设计图纸，造船厂可根据自(⏬)己的需要和想法在设计蓝图上(🌋)提出一些修改意见，然后再将修改后的图纸交(🍂)还给海事局审核(🔈)。

在10日的记者会上，针对澎(💉)湃新闻有关“‘凤凰’号游船是否存在设计和建造方(🎼)面”的提问，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局(🚣)是泰国的船只质(🐝)量监管部门。“凤凰”号建(🚲)造完毕的时间(💚)是2017年8月，并在当月取得相关证照，是泰国合法船只，并且完完全全(㊙)是一(🤾)艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里藏着的学问

对普吉岛本(🍸)地造船厂怎么制造“凤凰”号一(🏳)类(❌)的船体，造船厂厂长乔纳斯(🛳)了然于心。就基本参数，他提出了质疑，并(🔮)展示了一份(⛷)游船(🍲)设计图加以对比。

乔纳斯提供(🌞)的能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的长宽比能提高船舶的稳定性。“像‘凤凰’号这样高度的多层结构游船，为了降低重心，提高稳定性，船的宽度应该更大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点5米（各旅游网站上(🦊)此前的数据为8米——编者注），而我给(🏔)你展示这份图纸里的（安全性达(🚀)标）游船，其宽度是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的注册文件显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网站上(🈶)的商业推广数据尺寸，显(🔇)然(🦎)大于注册文件的真实数据。

“凤凰”号注(🍾)册文件。

乔纳斯认为，“凤(🏷)凰”号游船设计存在两大缺陷。一是船体结构过高过窄，这样的设计会导致重心过高，使得(🍩)船身(🛷)对风浪的抗性不足；二是舷侧玻璃设计不合理，无法承受大浪的冲击。

“要知道，一立方米的水就重(⬛)1吨，大窗与水接触面积越大，承受的压力也越大。如果你想安装窗户，应该(📺)将它们分散到每个舱室，可以每个舱室装一个比较小的窗户，而不是像‘凤凰’号这样，在船(👭)体两侧较低的(⛲)位置装上连体窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普吉岛经营游(😍)船多年的船主也对船体建设高度也有疑惑，“有四层(😞)，建得很高，但是它(😗)的重心点够不够低?”

这位不愿透露姓名的船主说他的员工曾登过“凤凰”号，比自己公司可载客150人的船小，但报道中称“凤凰”号有38米长，这比(🆙)他家的船(🛌)只还要大。

澎湃新闻调查中发现，在普吉岛，当地造船厂主要都是家族式小作坊工厂，因为聘请专门的船舶设计费用非常高，当地的造船厂一般不会(👨)雇佣专门的设计人员，通常(🎥)只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本地的造船(🔄)厂(🏙)都是规(🤾)模不大的小船厂，限于规模和利润空间，额(🧒)外(🔵)聘请设计人员，无疑会增加成本。船厂缺乏专业船舶知识(🌝)，修改的目的是基于吸引更多(㊗)的游客坐船，获得更大的经济效益，而不会是基于提高船舶安全性。”一位受访中国民船设计人员说。

普吉岛当地有(😕)造船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对图纸的修改也是基于购买游船(⛹)的客户，主要是对游船内部装潢、功能区等进行修改。“有些客户想在船上某一层设计儿童游乐区，有些则是则要增加KTV……每个客户的想法不一样，为了满足客(🚉)户需求，就要针对性(🔁)进(🤭)行(🍼)修改。”一位不愿透露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令人(🕚)尤为印象深刻的一点是，船上配备(🖌)有一座号称全普(🐜)吉(📡)岛落差最大的滑梯，游客可从船(😗)顶直接滑入海中。记者(♒)向一位造船厂厂长展示了“凤(🙉)凰”号的照片，并询问如何让游船拥有滑梯(🍧)。船(📺)厂负责人表(👴)示，这个设计可以根据客户需求增加。

受访的中国造船技术专家认为，无论游船是否设计了(🦉)滑梯还是游泳池，严格造船(🗼)程序是将这些个性化设计纳入安全考虑，计算其对船只“稳性”的影响。

对于国际上大多数国家已经采用的“劳氏船级社”标(🏰)准，泰国(🏀)尚未纳入其中。英国的劳氏船级社是世界上成立最早的船级社，也是国际公认的船舶界权威认证机构，其有关造船的用料标准也为世界各国(🕜)作为参考指数。

乔纳斯的造船厂内景(🤖)。

“我们建造（(👶)类(🧤)似‘凤(🚤)凰’号）这样的游船，并(📎)且符合‘劳氏船级社’标准，造价是他们的三倍左(📑)右。”乔纳(❕)斯说。

而符合船级社标准的(👦)船只建造(🏫)时间也比较长，乔纳斯介绍称，类似“凤凰”号大小的游船建造时间大约需要1年至1年半的时间。

但普吉岛造船厂园区的女负责人伊恩娜说，他们建造一艘“凤凰”号类似的船只时间大(🚃)概是6个月。

“其实，买二手船，九月或十(🍺)一月就可以接收，此后还可以对其进行改装，比如增加船的高度以容(🔞)纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道(🈴)。

“你的总花费会在2700万泰铢左右（含改装(🎎)费），大概这个数。”她说。

“为什么又多了200万？是为了办妥(🎣)手续和齐全的文件所需的费用？”记者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码头(❌)距离“塔纳瓦(🚉)特”（Thanawat）船(⛑)厂不到800米。

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