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日本123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中浩劫

劫纪录片。

一架载满524人的波音747坠毁在了富士山北(🥩)部山区。根据幸存者尤美(🦐)的描述，调查员得知在飞机起飞后12分钟机舱尾部发生了爆炸，所以他们(🚳)首先怀疑的是炸弹袭击。因为(⏹)就在两个月前成田机场就发生过一次爆炸袭击，而同一时间印度航空(🧔)的一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些都有理由(🦋)让人怀疑这次事故是由恐怖组织设计参与的。

随着调查的深入，一张照片的出现给(🔹)调查组提供(♊)了重大线索。这是一张路人在(🏋)飞机失事前拍摄到的照片，专家经过分析发现当时飞机的尾翼已经消失不见了。再结合尤美的描述，他们现(🔅)在需要找到机尾进行仔细研究一下。

机尾是事故发生后第二天在东京以南的相模湾(🗳)找到的(💕)，此处和(🎭)飞机(🐚)爆炸时的地点也十分吻合。但是随着对机尾的研究，调查员们没有发现任何爆炸物的残留痕迹。随后他们认为炸弹可能是安装(😃)在右后舱门附近的，这也符合(🔰)尤美所说的机舱尾部爆炸。

但是如果真的是在舱门上安装的炸药，那么这(🔌)会导致整个尾翼的脱落吗？几天后右(❇)后舱门被找到，但是这扇门还是关闭的状态(🎳)，这也否定了调查员们之前的推断。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯定是出(🌱)在了飞机(🙏)尾部，所以他们决定把收集到的飞机残骸重新拼接，尽量(🛄)把尾部的那部分全部复原出来。

与此同时调查员通(🐆)过对黑盒子内驾(😮)驶舱录音的反复聆听又有了一个全新的(🐼)发现。虽然还没(🧛)弄清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两次爆炸的声响。如果第一次爆炸声是由美背后某处炸开了导致机舱减压的声音，那么(🏋)第二次爆炸是哪里的(🖊)声音？

在花费了几天时间对机(🗃)舱尾部进行复(📼)原后，调查人员在后舱压力隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的木塞子，机舱内的压力就是靠它来维持的。但是这块板上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造成的(🈳)。但是有一处104厘米的开口非常笔直，这让他们觉(🤪)得是瞬间撕裂造成的。并且因此(🤢)产生了爆炸性的减压(🍍)。通过对破裂处的金属进行观察，他们发现这块金属产生了金属疲劳现象。

根据这个思(🏙)路，他们调取了这架飞机的过往维护记录，发(👆)现7年(💿)前这(🌌)架飞机(📇)在大阪降落时发生过一起事故，它的尾部遭受过猛烈的撞击，压力隔板就是在这时(🗃)候受损的。但是当时的波音工程师认为问题不是很大(🎯)，没有更换新的隔板，而是选择(🔘)对开裂处进(🏧)行修复。

这个操作在当时也是符合规定的维修手段，但是正确(💑)的流程是(🔑)需要增加一块新隔板，在原来(🤷)的隔板之间再打上三排铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无不及。但是当时的维修人员可能是为了安装方便等缘故(❣)将拼接板切成了两半，这就导致(⛪)下半部分的确实非常的牢固了，但是上半(🎩)部分却完全没有起到作用。

这架飞(🏜)机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复好的压力隔板终于达到了它的承受极限，在(⛽)8月12日的飞行过程中直接撕裂开来(🕔)，随后导(🤽)致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击力也随之脱落。而这架飞机4台液压(😷)装置的管道都要(🐕)经过尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞机的操作装置基本都瘫痪了，而这也是导致此次事故的最终原因。

三名机组成员在如此极端的(📐)环境下还能(🕓)驾驶飞机挣扎了32分钟，可以说他们确实也是非常牛逼的存在了。

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