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暗访丨“凤凰”号造价之谜：被夸大的(🏗)船宽与背后的造船潜规则

从泰国普吉岛查(📵)龙码头出发往东北乘车约(🥑)30分钟，可以到达位于普吉岛中部的造船工业园（boat lagoon），这是一处游船经销商的聚集地，里面摆放了不少正在维修或作为样品展示的游船和游艇。

旅游兴起之前，普吉岛出现最多(🥡)的是渔船和香蕉船。上世纪70年代，旅游逐渐兴盛，四面八方的游客纷至沓来，这也促进(🤒)了当地造船业的发展，一座座小型造船厂如雨后春笋(✈)般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门口 本文图片除署名(🈁)外 均为澎湃新闻记者 汪伦宇 图

“买二手船便宜、省事”

工业园内大部分的造船厂和“凤凰号”游船(🔍)的建造(🏜)厂“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂(🌀)一(🌽)样(🔢)，拥有车间和露天的(🦏)船台，规模更大的造船(🕌)厂还有(🌼)龙门吊。

一些排水量只有几吨(🐅)或十几吨的小船主要在(🙊)车间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（(🥋)排水量为110吨）的游船则主要在露天船台上建造。“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂官方网站页面上有多张在露天船台建造船只的照片。

“虽然在查龙码头停靠的船只大部分是香蕉船、帆船和快艇等尺寸(🚇)较小的船只，但仍有一些尺寸比较(🏊)大的游船。”在工业园(⛱)内一家造船公司的办公室里，泰国人伊(🙊)恩娜向前来问询的记者这样的“潜在客户(🤤)”大致介绍着本地的造船业情况。她(😡)自称公司的负责人，约50来岁，短发，微胖身材，办公室内的墙上贴满了各种玻璃钢游艇的高清照片。

“类似‘(🈵)凤凰’号大小的游船一次载客量比较大，乘坐也更舒服，一些有实力的旅游公司会购买这种(🏪)游船，市(🍽)场需求不会小。”伊恩娜介(🧖)绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎湃(🌍)新闻记者 邓雅菲 图

提起这艘曾经是岛上最大型的豪华游艇，普吉岛一带似乎无人不知。

伊恩娜说，建造一艘(🐽)类似“凤凰(💼)”号大(🚞)小的游船大概需(👌)要6个月时间，“买方需要交纳4000万泰铢（约合人民币800万元）……大概长35米，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船长38米、宽8米，限载人数120人，全船共4层，每层设置了不同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜(🔯)水公司TC DIVING（简称TC）法人代表的丈夫张文豪此(👶)前曾介绍说，“凤凰”号于2016年年底开(🌪)始制造，2017年8月交付。

伊恩娜(⬇)和她的合(💛)伙人——一名泰国男子——随后带领澎湃新闻记者驱车前往一处露天(🤟)船场参观造船能力。其间，刚好经(👱)过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及是(👒)否对购买二手游船有兴趣。“如果想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客量为100人(🚘)左右的游船”，她说，自己手上刚好有一艘二手(🌏)游船可供考虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜说，“不过如果要换发动机和内部装修，则需花费2500万(🦖)（泰铢）左(🌕)右。”

十分钟车程，一行人很快(🐨)抵达位于普吉市区东部、紧邻(💉)一处被当地人称作“海上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客人们”在船场内参观，她(🚱)不时用泰语和船场内的熟人热情地打着招呼。

在参观一处约一个足球场大小的露天船场时，伊恩娜再度提起手上的二手(💿)船，“长37米，宽7米，能装(👀)超过100名乘客，吃水2到3米。大概就像那(🔚)艘一样。”她说着，用手指向远方一艘刷着蓝漆、正在接受修理的金(🕡)属结构船只。

伊恩娜所指的正在接受修理的金属结构船只。

“好处是便宜、(🗄)省事。”她极力推荐道，“能省去设计和验收环(😍)节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺利通过提出了疑问，这(🦕)名泰国(🥔)女船商拍着胸脯表示，如果决定了买二手船，可(🦂)以通过“我们联系好的验船师（(⚪)Surveyor）来完成这个步骤，他来自海事部(✌)门（Marine Department）”。

“当然，你必须向他也支付一笔钱，这(⬜)样他会让船通过(💋)各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没有(📳)直接回(🍾)复，但强调付了钱，文件的(🤼)事儿就能搞定。

伊恩娜还透(🦆)露(🐗)，通(🛃)过验船师检验后，客户还可以根(🏒)据自己的需(🐬)求对船进行改装，比如增加船(🤮)的高度，这样船就可以多一层用于载客。

这在某造船公司资深工程(🌘)师眼中(🕉)是一个不顾船舶安全性的改装，因为增加高度意味着改变船的重心和“稳性”。“真要改装的话，必须重新进行细致的计算(💽)，有条件的话还可(😫)以用计算机进行(💞)模拟(😖)，重新验收之后才能投入使用。”中国船舶集团某造船厂工程师胡一向记者表示。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是(⏱)改装(🈯)船，也不(🎻)是二手船。

“我和我老婆是买船的，不懂造船。”他在接受澎湃新闻(😰)专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅婷也未向澎(💂)湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便宜，也可以说较高”。

“凤凰”号设计图。钱江晚报

伊恩娜对行业定价轻车(💺)熟路，她估算“凤凰”号的出厂价格在(🗳)3000万泰铢上下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此前确认，“凤凰”号系他们所造，出厂时核定的载客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华游船是他们新开始制造的船型。

但北欧籍资深船厂厂长(🤲)乔纳斯（(🚷)化名）根据他的造船经验说，“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢（约合人民币260.3万元），造价偏低很可能是(🐴)一大问题。乔(🥊)纳斯在普吉岛从事航海、(📹)造船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订单剧减而缩减了业务，乔纳斯便在普吉开设了自己的造船厂，此后一直没有(⚡)回过母国。

而据界面新闻报道，普吉岛港务局（Marine Office）提供的注册文件显示，凤凰号主要材质为(💗)铁，造价1177万泰铢。为了保持(💻)稳定(🥀)性，船底还加(🎗)上了两至三吨的水泥块(🌫)。1177万的造价与乔纳斯估算的相差不大。

伊恩娜和乔(📄)纳斯预估(🏤)的价格事实上包含了(🌫)设计和审批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新游船的设计图纸需要泰国海事局（泰国交通部下属机构）批准(⬛)，而不以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准(🔜)。

造新船可以由买家或造船厂自己设计图纸，而泰国海事局也有(🤰)船舶设计师可提供设计图纸。“审核批准这个环节，海事局是要收费的，如果我们自己设计的图(🎍)纸，或者(🎷)是外包给其(🔣)他私人设计公司设计的图纸，还是要交到海事局那边进行审核批准。”乔纳斯说。

“（审核(🎰)批准）(☕)这个环节需要150万泰铢（约合人民币30.1万元）。就算你自己提供设计图纸看，这笔钱还是少不了。”

看见记者(🍺)有些吃惊，乔纳斯笑了笑(⏺)，把双手放上了桌(🍻)面，说道，“我(🚵)知道（这种情况）可能和亚洲其他地方不大一样，就我所知的情况，新加坡、菲(💉)律宾和日本，都需要使用‘劳氏船级社标准(🤬)’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门这种“既是运动员又(🦉)做裁判”的操作方式，早已是普吉岛造船工业园内其他造船公司人员心(🌐)知肚明的规则，但对于具体审批费用，他们也(🎮)讳莫如深。

有泰国造船业相关资深人士介绍(🌩)说，在设计环节，造船厂和海事局的设计人员会有多次往来互动，海事局会提供(🏎)一个游船的大体设计图纸，造船厂可根据自己的需要和想法在设计(🌈)蓝图上提出一些修改(🈶)意见，然后(👮)再将修改后的图纸交还给海事局审核。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤(⛰)凰’号游船是否存在设计和建造方面”的提问，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰(🍥)国的船只质量监管部门。“凤凰”号建造完毕的时间是2017年(🔐)8月，并在当月取得相关证照(🐻)，是泰国合法船只，并且完完全全是一艘只有10个月船龄的新船。

船(💱)长、宽、高里藏着的学问

对普吉岛本地造船(☔)厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长乔纳斯了然于心。就基本参数，他提出了质(🚓)疑，并展示了一份(🌴)游船设计图加以对比。

乔纳斯提供的能装(📏)载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的长宽比能提高船舶的稳定性。“像‘凤凰’(😝)号这样高度的多层结构游船，为了降低重心，提高稳定性(🛹)，船的宽度应(➕)该(🐵)更大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度(🚳)才7点5米（各旅游网站上此前的数据(✳)为8米——编者(📪)注），而我(🔡)给你展示这份图纸里的（安全性达标）游船，其宽度是(🕐)8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的注册文件显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅(🆎)行网站上的商业推广数据尺寸，显然大于注册文件的真实数据。

“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号(🔻)游船设计存在两大缺陷。一是船体结构过(❔)高过(🐾)窄，这样的设计会导致重心过高，使得船身对(😲)风浪的抗性不足；二是舷侧玻璃设计不合理，无法承受大浪的(📸)冲击(🐠)。

“要知道，一立方米的水就重(🏵)1吨，大窗与水接触面积越大，承受的压力也越大。如果你想安装窗户，应该将它们分散到每个舱(🔧)室，可以每个舱(👣)室装一个比较小的窗户，而不是像‘凤凰’号这样，在船体两侧较低的位置装上连体窗(💠)户。”乔纳斯解释(🙃)道。

另一位在普吉岛经营游船多年的船主也对船体建设高度也有疑惑，“有四层，建得很高，但是它的重心点够不够低?”

这位不愿透露姓名的船主说(📬)他的员工(🧟)曾登过“凤凰”号，比自己公司可载客150人的船小，但报道中(📃)称“凤凰”号有38米长，这比他家的船只还要大。

澎湃新(🐙)闻调查中发现(🏘)，在普吉岛，当地造船厂主要都是家族式小作坊工厂，因为聘请专门的船舶设计费用非(🤓)常高，当地的造船厂一般不会雇佣专门的设计人员，通常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普(🥉)吉岛本地的造船厂都是规模不大的小船厂，限于规模和利润空间，额外聘请设计人员，无疑会增加成本。船厂缺乏专业船舶知识，修改的目的是基于吸引更(👑)多的游客坐船，获得更大的经济效益，而不会是基于提高船舶安全性。”一位受访中国民船设计人员说。

普吉岛当地有造船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对图纸的修改也是基于购买游船的(🥑)客户，主要是对游船内部装潢、功能区等进行修改。“有(📟)些客户想在船上某一层设计儿童游乐区，有些则(⚫)是则要增加KTV……(😜)每个客户的想法不一(🍘)样，为(🧗)了满足客户需求，就要针对性进行修改。”一位不愿透露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令人(🈹)尤为印(🔅)象深刻的一点是，船(🍆)上配备有(🌊)一座号称全普吉岛落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑入海中。记者向一(😇)位造(🕜)船厂厂长展示了“凤凰”号的照片，并询问(📋)如何让游船拥有滑梯。船厂负责人(🦈)表示，这个设计可以根据客户需求增(👯)加。

受访的中国造船技术专家认为，无论游船是否设计了滑梯还是游泳池，严格造船程序是将这些个性化设计纳入安全考(👇)虑，计算其对船只“稳性(🛃)”的影响。

对于国际上大多数国家已经采用的(🥙)“劳氏船级社”标准，泰(😅)国尚未纳入其中。英国的劳氏船级社是世界上成(🆙)立最早的船级社，也是国际公认的(🌇)船舶界权威认证机构，其有关造船的用料标准也为世界各国作为参考指数。

乔纳斯的造船厂内景。

“我们建造（类似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳氏船级社’标准，造价是他们的三倍左右。”乔纳斯说。

而(🍎)符合船级社标准的船只建造时间也比较长，乔(💱)纳斯介绍称，类似“凤凰”号大小的游船建造时间大约(🥑)需要1年至1年半的时间。

但普吉岛造船厂园区的女负责人伊恩娜说，他们建造一艘“凤凰”号类似的(🗒)船只时间大(🖼)概是6个月。

“其(🔱)实，买二手船，九月或十一月就可以接收，此后还可以对其进行改装，比如增加(😮)船的高(😝)度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道。

“你的总花费会在2700万泰铢左右（含改装费），大概这个数。”她说。

“为什么又多了200万(🦖)？是为了办妥手续和齐全的文件(🌘)所需的费用？”记者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码头距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米。

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