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日本123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中浩劫

劫(🦆)纪录片。

一架载满524人的波音747坠毁在了富(🎃)士山北部山区。根据幸存者尤美的描(⛱)述(🥈)，调查员得知在飞机起飞后12分钟机舱尾部发生了爆炸，所以他们首先怀疑的是炸弹袭击。因为就(📂)在两个月前成田机场就发生过一次(🥚)爆炸(🌷)袭击，而同一时间印度航空的一架(⬆)波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些都有理由让人怀疑这次事故是由恐怖组织设计参与的。

随着调查的深入，一张照片(👜)的出现给调查组提供了重大线索。这是一张路人在飞机失事(🐚)前拍摄到的照片，专(🥪)家经过分析发现当时飞机的尾翼已经消失不见了。再结合尤美的描述，他们现在需(🕡)要找到机尾(😄)进(🤾)行仔细研究(💯)一下。

机尾是事故发生后第二天在东京以南的相模湾找到的，此处和飞机爆炸时的地点也十分吻合。但是随着对机尾的研究，调查员们没有(😗)发现任何爆炸物的残留痕迹。随后他们认为炸弹可能是安装在右后舱(🚕)门附近的，这也符(🉐)合尤(🔉)美所说的机舱尾部爆炸。

但是如果真的是在舱门上安装的炸药，那么这会导致整个尾翼(🙀)的脱落吗？几天后右后舱门被找到，但是这扇(🕢)门还是关闭的状态，这也否定了调查(👮)员们之前的推断。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯定是出在了飞机尾部，所以他们(🎆)决定把收集到的飞机残骸重新拼接，尽量把尾部的那部分全部复原(🙂)出来。

与此同(🏸)时调查员通过对黑盒子内驾驶舱录音的反复聆听又(🥍)有了一个全新的发现。虽然还没弄清楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两次爆炸的声响。如(🏵)果第一次爆炸声是由(🖇)美背后某处炸开(🛳)了导(🕵)致机舱减压的声音，那么第二次爆炸是哪里的声音？

在(🐊)花费了几天时间对机舱尾部进行复原后，调查(🐯)人员在后(😼)舱压力隔板上(🏢)发现了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的(🍁)木塞子，机舱内的压力就是靠它来维持的。但是这块板上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造成的。但是有一处104厘米的开口非常(🚏)笔直，这让他(🚂)们觉得(💿)是瞬间撕裂造成的。并且因此产生了爆炸性的减压。通过对破(🐯)裂处的金属进行观察，他们发现这块金属产生了金属疲劳现象。

根据这个思路，他们调取了这(🌡)架飞(🏁)机的过往维护记录，发现7年前这架飞机在大阪降落时发生过一起事故，它的尾部遭受过猛烈(🏀)的撞(🏠)击，压力隔板就是在这时候受损的。但是当时的波音工程师认为问题不(🌬)是很大，没有更换新的隔板，而是(🔍)选(😜)择对开裂处进行修复。

这(⬅)个操作在当时也(👬)是(⛅)符合规定的维修手段，但是正确的流程是需要增加一块新隔板，在原来的隔板之间再打上三排铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无不及。但是当时的维修人员可能是为了安(🤓)装方便等缘故将拼接板切成了两半，这(✈)就(🕋)导致下半部分的确实非常的牢固了，但是上半部分却完全没有起到作用。

这架飞机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复(🌈)好的压力隔板终于达到了它的承受极(🥞)限，在8月12日的飞行过程中直接撕(🥡)裂开来，随后导致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击力也(🐿)随之脱落。而这架飞机4台液压装置的管道都要经过尾翼，所以当尾翼脱(🚍)落后整架飞机的操作装置基本都瘫痪了，而这也(⛪)是导致此(🧜)次事故的最终原因。

三名机组成员在如此极端的环境下(🗣)还能驾驶飞机挣扎了32分钟，可以说他们确实也是(😆)非常牛逼的存在了。

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