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日本123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中浩劫

劫纪录片。

一架载满524人的波音747坠毁在了富士山北部山区。根据幸存者尤美的(🤜)描述，调查员得知在飞(🍘)机起飞后12分钟机舱尾部发生了爆炸，所以他们首先怀疑的是炸弹(🐐)袭击。因为就在两个月前成田机场就发生过一次爆炸袭(📅)击，而同一时间印度航空的一架波音747也在爱尔兰海(😑)岸上空坠毁。这些都有理(🕧)由让人怀疑这次事故是由恐怖组织设计参与的。

随着调查的深入，一张照(🕢)片的出现给调查组(🚘)提(📍)供了重大线索。这是一张路人在飞机失事前拍摄到的照片，专家经过分析发现当时飞机的尾翼已经消失不见了。再结合尤美的描述，他们(📐)现在需要找到机尾进行仔细(💠)研究一下。

机尾是事故发生后第二天在(😺)东京以南的相模湾找到的，此处和飞机爆炸时的地点也十分吻合。但是随着对机尾的研究(🚤)，调查员们(🍉)没有发现任何爆炸物的残留痕(⛸)迹。随后他们认为炸弹可能是安装(🐩)在(🏍)右后舱门附近的，这(💉)也符合尤美所说的机舱尾部爆(🐢)炸。

但是如果真的是在(🐌)舱门上安装的炸药，那么这会导致整个尾翼的脱落吗？几天后右后舱门被找到，但是这扇门还(✂)是关闭的状态，这也否定了调(🍇)查员们之前(🛵)的推断。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯定是出在了飞机尾部，所以他们决定把收集到的飞机残骸重新拼接，尽量把尾部的那部(🍑)分全部复原出来(🌶)。

与此同时调查员通过对黑盒子内(🐂)驾驶舱录音的反复聆听又(🤵)有了一个全新的发现。虽然还没弄清楚(🏓)是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两次爆炸的(📼)声响。如果第一次爆(🚬)炸(🍍)声是由美背后某处炸开了导致机舱减压的声音，那么第二次爆炸是哪里的声音？

在花费了几天时间(😚)对机舱尾部进行复原后，调查人(🛺)员在后舱压力隔板上发现了一丝端倪。压力(💭)隔板就好像是一个香槟酒的木塞子，机舱内的压力就是靠它来维持的。但是这块板上大部分伤痕都是在坠毁时高速撞击造成的。但是有一处104厘米(🏝)的开口非常笔直，这让他们觉得是瞬间(🆔)撕裂造成的。并且(🐍)因此产生了爆炸性的减压。通过对破裂处的金属进行观察，他们发现这块金属产生了金属疲劳现象。

根(🈸)据这个思路，他们调取了这架(🍕)飞机的过往维(💅)护记录，发现7年前这架飞机在大阪降落时发生过一起事故，它的尾部遭受过(🐧)猛烈的撞击，压力隔板就是在这时候受损的。但是当时的波音工程师认为问题不是很大，没(🍭)有更换新的隔板，而是选择(💟)对开裂处进行修复。

这个操作在当时也是符合规定的维修手段，但是正确的流程是需要增加一块(🙎)新隔板，在原(🏦)来的隔板(❄)之间再打上三排铆钉(🔳)。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无(💎)不及。但是当时的维(🍋)修(🏘)人员可能是为了安装方便等缘故将拼接板切成了两半，这就导致下半部分(🍒)的确实非常的牢固了，但是上半部分却完全没有起到作用。

这架飞机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复好的压力隔板终于达到了它的承受极限，在8月12日的飞行过程中直接撕裂开来，随后导(🥒)致机舱内的压力通过尾部瞬(🐓)间倾泻出去，机翼(🍣)受到冲击力也随之脱落。而这架飞机4台液压装置(🚍)的管(🌬)道都要经过尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞机的操作装置基本都瘫痪了(🎲)，而这也是导致此次事故的最终原因。

三名机组成员在如此极端的环境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟，可以说他们(📣)确实也是非(🍆)常牛逼的存在了。

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