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暗访丨“凤凰”号造价之谜：被夸大的船宽与背后的造船潜规则

从泰国普吉岛查龙码头出发往东北乘车(✒)约30分(🥊)钟，可以到达位于普吉岛(😠)中部的造船工业园(🧕)（boat lagoon），这是(🐨)一处游船(🤵)经销商的聚集地，里面摆放了不少正在维修或作为样品展示的游船(🔸)和游艇。

旅游兴起之前，普(🍿)吉岛出现最多的是渔船和香蕉船。上世纪70年代，旅游逐渐兴盛，四面八方的游客纷至沓(🍖)来(🏺)，这也促进了当地造船业的发展，一座座小(🏤)型造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船(😣)厂门口 本文图(🕹)片除署(🚵)名外 均为澎湃新闻记者 汪伦宇 图

“买二手船便(👩)宜、省事”

工业园内大部分的造船厂和“凤(🐋)凰号”游船的建造(🦃)厂“塔纳瓦特”（(🔆)Thanawat）船厂一样，拥有车间和露(😪)天的船台，规模更大的(⏸)造船厂还有龙门吊。

一些排水量只有几吨或十(😙)几(💧)吨的小船主要在(⛄)车间内建造，而尺寸类似于5日倾覆的“凤凰”号（排水量为110吨）的游船则主要在露天船(📆)台上建造。“塔纳瓦特”（Thanawat）(🚒)船厂官方(🐏)网站页面上有多张(🗯)在露天船台建造船只的照片。

“虽然在查龙码头停靠的船只大部分是香蕉船、帆船和快艇等尺寸较小的船只，但仍有一些尺寸比较大的游船。”在工业(🥎)园内一家造船公司的办公室里，泰国人伊恩娜向前(👵)来问询的记者这(📅)样的“潜在客户”大(🌮)致介绍着本地的造船业情况。她自称公司的负责人，约50来岁，短发，微胖身(🎪)材，办公室内的(⚾)墙上贴满了各(🛎)种玻璃钢游艇的高清照片。

“类似‘凤凰’号大小的游船一次载客量比较大，乘坐也更舒服，一些有实力的旅游公司会购买这种游船(🔋)，市场需求不会小。”伊恩娜介绍说。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎(🏚)湃新闻记者 邓雅菲 图

提起这艘曾(🔻)经是岛上(📎)最大(📇)型的豪华游艇，普吉(🦕)岛一带似乎无人不知。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤凰”号大小的游船大概需要6个月时间，“买方需要交纳4000万泰铢（约合人民币800万元）……大概长35米，宽7米。”

根据国内一些(🥈)大型旅游平台的介绍，“凤(🔐)凰”号游船长38米、宽8米，限载人数120人，全船共4层，每(🍢)层设置了不同的舱(🌅)室和功能区。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING（简称TC）法人代表的丈夫张文豪此前曾介绍说，“凤凰”号于2016年年底开始制造，2017年8月交付(⏭)。

伊恩娜和她的合伙人——一名泰国男子——随后带领澎湃新闻记者驱车前往(🎎)一处露天船场参观造船能力。其(😠)间，刚好经过距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米的拉萨达码头（Rassada Harbour），“凤凰”号(💒)2017年9月下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及是否对购买二手游船有兴趣。“如果想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客量为100人左右的游船”，她说，自己手上刚好有一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢(🔀)你就可以买下。”伊恩娜说，“不过如果要换发动机和内(🗣)部装修，则需花费2500万（泰铢）左右。”

十分钟车程，一行人很快抵达位于普吉市区东(🌹)部、紧邻一处被当地人称作“海上天使(👺)”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客人们”在船场内参观，她不时用泰语和船场内的(📆)熟人热情(🍄)地打着招呼。

在参观一处约(🎲)一个足球场大小的露天船场时，伊恩娜再(🥗)度提起手上的二手船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘客，吃水2到3米。大概就像那艘(🙊)一样。”她说(🚜)着，用手指向远方一艘刷(🤠)着蓝漆、正在接受修理的金属结构船只。

伊恩娜所指的正在接受修理的金属结构船只。

“好处是便宜、省事。”她(🎇)极力推荐道，“能省去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船的安全检测能否顺利通过提出了疑问，这名泰国女船商拍着胸脯(⤴)表示，如果决定了买二手船，可以通过“我们联系好的(🍪)验船师（Surveyor）来完成这个步骤，他来自海事部门（(🍚)Marine Department）(🐻)”。

“当然，你必须向他也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没有直接回复，但强调付了钱，文件的事儿就能搞定。

伊恩娜还透露，通过(🐨)验船师检验后，客户还可以根据自己的需求对船进行改装，比如增加船的高度，这样船就可以多一层用于载客。

这在(🥑)某造船公司(🗝)资深工程师眼中是(🤑)一个不顾船舶安全性(🥁)的改装，因为增加高度意味着改变船(🎊)的重(🔢)心和“稳性”。“真要改装的话，必(💉)须重新进行细致(🎋)的计算，有条件的话还可以用计算机进行模拟，重新验(🎾)收(💎)之后才能投(🕡)入使用。”中国船舶集团某造船厂工程师胡一向记者表示。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装船，也不是二手船。

“我和我老婆是买船的，不懂造船。”他在接受澎湃新闻专访时(🈹)曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅婷也未(🗼)向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便宜，也可以说较高”。

“凤凰”号设计图。钱江晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路，她(📀)估算“凤凰”号(🧑)的出厂(🐴)价格在3000万泰铢(🏡)上下。“塔(🚡)纳瓦特”船厂老板Beei此前确(🔙)认，“凤凰”号系他们所造，出厂时核定的载客人数系120人，但未提造价。造船厂(📡)网站显示，“凤凰号”豪华游船是他们新(🎴)开始制造的(🔒)船型。

但北欧籍资深船厂厂长乔纳斯（化名）根据他的造船经验说(💘)，“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢（约合人民币260.3万元），造价(🎼)偏低很可能是一大问题。乔纳斯在普吉岛(🍉)从事航海、造船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订(✏)单剧减而缩减了(🥦)业务，乔纳斯便在普吉开设了自己的造船厂，此后一直没有回过母国。

而据界面新闻报道，普吉岛港务局（Marine Office）提供的注册文件(😬)显示，凤凰号主要材质为铁，造价1177万泰铢。为了保持稳定性，船底还加上了两至三吨的水泥块。1177万的造价与乔纳斯估算的相差不大。

伊恩娜和乔(🎲)纳斯预估的价格事实上包含了设计和审批费用在内(🕧)。乔纳斯介绍说，泰国新(😈)游船的设计图纸需要泰国海事局（泰国交通部下属机构）批准，而不以国际上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准。

造新船可以由买家或造船厂自己设计图纸，而泰国海事局也有船舶设(🔘)计师可提供设计图纸。“审核批准这个环节，海(👠)事局是要收费的，如果我们自己设计的图纸，或者是(📻)外包给其他私人设计公司设计的(👛)图纸，还是要(😻)交到海事局那边进行审(📥)核批准。”乔纳斯说(🕔)。

“（审核批准）这个环节需要150万泰铢（约合人民币30.1万元）(🤽)。就算你自己提供设计图纸看，这笔钱还是少不了(🔩)。”

看见记者有些吃惊，乔纳斯笑了笑(🕤)，把双(🐿)手放上了桌面，说道，“我知道（这种情况）可能和亚洲其他地方不大一样，就我所知的情况(🤚)，新加坡、菲律宾和日本，都需要使用‘劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门这种“既是运动员又做裁判”的操作方式，早已是普吉岛造船工业园(⛸)内其(📎)他造船公司人员心知肚明的规则，但对于具体审批费用，他们也讳莫如深。

有泰国造船(💏)业相(🖊)关资深人士介绍说，在(🔗)设计环节，造船厂和海事局的设计人员会有多次往来互动，海事局会提供(🏕)一个游船的大体设计图纸，造船厂可根据(🍸)自己的需要和想(🍒)法在(💖)设计蓝图上提出一些修改(👉)意见，然后再将修改后的图纸交还给(🏃)海事局审核。

在10日的记(🚢)者会上，针对澎湃新闻有(🦆)关“‘凤凰’号游船(🔇)是否存在设计和建造(🐪)方面”的提问，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的船只质量监管部门。“凤凰”号建造完毕的时间是(🌦)2017年8月，并(🤱)在当月取得相关证照(🔟)，是泰国合(🐻)法船(👽)只，并且完完全全是一艘只有10个月船龄的新船。

船长、宽、高里藏(🛎)着的学问

对普吉岛本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长乔纳斯了然于(👂)心。就基本参数，他提出了质疑，并展示了一份游船设计图加以对比。

乔纳斯提供(🙈)的能装载一百名以上游客的游船草图。

乔纳斯说，合适的(🈴)长宽比能提高船(🛩)舶的稳定性。“像‘凤凰’号这样高度(😌)的多层结构(🕘)游船，为了降低重心(🐜)，提高稳定性，船的宽度应该更大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点5米(🔵)（各旅(🚨)游网(⏰)站上此前的数据为8米——编者注），而我给你展示这(💝)份(🤰)图纸里的（安全性达标）游船，其宽度是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的注册文件显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米(🛺)，高(📞)3.5米，旅(🤭)行网(📜)站上的商业推广数据尺寸，显然大于注册文件的真实数据。

“凤凰”号注册文件。

乔纳斯认为，“凤凰”号游船设计存在两大缺陷。一是船体结构过高过窄，这样的设计会导致重心过高，使得船身对风浪的抗性不足；二是舷侧玻璃设计不合理，无法承受大浪的冲击。

“要知道，一立方米(🌘)的水就重1吨，大窗与水接触面积越大，承受的压力也越大。如果(⚫)你想安装窗户，应该将它们分散到每个舱室，可以每个舱室装一个比(🔒)较小的窗户，而不是像‘凤凰’号这样(🌈)，在船体两侧较低的位置装上连(😝)体窗户。”乔纳斯(🔁)解释道。

另一位在普吉岛经营游船多年的船主也对船体建设高度(💎)也有疑惑，“有四层，建得很高，但是它的重心点够不够低?”

这位不愿透露姓名的船主说他(🔒)的员工曾登过“凤凰”号，比自己公司可载客150人的船小，但报道中称“凤凰”号有(⛵)38米长，这比(💄)他家的船(🔏)只还要(🚃)大。

澎湃新闻调查中发现，在普吉岛，当地造船厂主要都是家族式小作坊工厂，因为聘请专门的船舶设计费用非常高，当地的造船厂一般不会雇佣专(🥏)门的设计人员，通常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本地的造船厂都是规模不大的(🌫)小船厂(🐝)，限于规模和利润空间，额外聘请设计人员，无疑会增加成(🐠)本。船厂缺乏专业船舶知(🥉)识，修改的目的是基于吸引更多(⌚)的游客坐船，获得更(🤖)大的经济(🕕)效益，而不会是基于提高船舶安全性。”一位受访中国(🅾)民船设计人员说。

普吉岛当地有造船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对图纸的修改也是基于购买游船的客户，主要是对游船(🥋)内部装潢、功能区(🐼)等进行修改。“有些客户想在船上某一层设计儿童游乐区，有些则是则要增加KTV……每个客户的想法不一(⌛)样，为了满足客户需(⛽)求，就要针对性进行修改。”一位不愿透露姓名的造船厂负责人说。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令人尤为印象深刻的一点是(🗽)，船上配备有一座号称全普吉岛落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑入海中。记者向一位造船厂厂长展示了“凤凰”号的照片，并询(🚢)问如何让游船拥有滑梯。船厂负责人表示，这个设计可以根据客户(💧)需求增加。

受访的中国造船技术专家认为，无论游船是否设(✒)计了滑梯还是游泳池，严格造船程序是将这些个性化设计纳入安全考虑，计算其对船只“稳性”的影响。

对于国际上大多数国家已经(💤)采用的“劳氏船级社”标准，泰国尚未纳入其中。英国的劳氏船级社是世界上成立最早的船级社，也是国际公认的船舶界权威认证机构，其有关造船的用料标准也为世界(🗒)各国作为参考指数。

乔纳斯的造船厂内景(🛹)。

“我们建造（类似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳氏船级社’标准，造价是他们的三倍左右。”乔纳斯说(🦔)。

而符合船级社标准的船只建(🥋)造时间也比较长，乔纳斯介绍称(😼)，类似“凤凰”号大小的游船建造时间大约需要1年至1年(🗄)半的时间。

但普吉岛造船厂园区的女负责人伊恩娜说，他们建造一艘“凤凰”号类似的船只时间大概是6个月。

“其实，买二手(💵)船，九月或十一月就可以接收，此后还可以对其进行改装，比如增加船的高度以容纳更多的设施或结构。”伊恩娜说道。

“你的总花费会在2700万泰铢左右（含改装费），大概这个数。”她说。

“为什(🌶)么又多了200万？是为了办妥手续和(🆔)齐全的文件所需的费用(🏡)？”记者问。

“差不(🏂)多吧。”她说。

拉萨达(😱)码头距离“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂不到800米。

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