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日本123号航班事故 下(🧜)集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中(🌂)浩劫

劫纪(🔱)录片。

一架载满524人的波音747坠毁在了富士山北部山区(🖍)。根据幸存者尤美的描述，调查员(🔤)得知在飞机起飞后12分钟机舱尾部发生了爆炸，所以他们首先怀疑的是炸弹(🚟)袭击。因为就在两个月前成田机场就发生(🐆)过一次爆炸袭(🐖)击，而同(🎬)一时间印度航空的一架波音(📵)747也在爱尔兰海岸(🥌)上空坠毁。这些都有理由让人怀疑这次事故是由恐怖组织设计参与的。

随着调查的深入，一张照(🙀)片的出现给调查组提供了重大线索。这是一张路人在飞机失事前拍摄到的照片，专家经过分析发现当时飞机的尾翼已经消失不见了。再结合尤美的描述，他们现在需要找到机尾进(👳)行仔细研究一下。

机尾是事故发生后第二天在东京以南(🥤)的(🛶)相模湾找到的，此处和飞机爆炸时的地点(🍱)也十分吻合。但(🥣)是随着对机尾的(🆎)研究，调查员(✅)们没有发现任何爆炸物的残留痕迹。随后他们认为炸弹可能(🕵)是安装在右后舱门附近的，这也符合尤(🎺)美(😸)所说的机舱尾部爆炸。

但是如果真的是在舱门上安装的炸药，那么这会导致整个尾翼的脱落吗？几天后右后舱门被找到，但是这扇门还是关闭的状态，这也否定了调查员们之(🔮)前的推断。但是一筹莫展的调查员们知道问题肯定是出在了飞机尾部，所以他们决定把收集到的飞机残骸重新拼接，尽量把尾部的那部分全部复原出来(📤)。

与此同时调查员通过(🎈)对黑盒子内(🔉)驾驶舱录音的反复聆(🕌)听又有了一个全(👎)新的发(📭)现。虽然还没弄清(🧑)楚是什么导致了爆炸，但是能清晰地听出一共发出了两次爆炸的声响。如果第一次爆炸声是由美(⤴)背后某处炸(🏼)开了导致(🐱)机舱减压的声音，那么第二次爆炸是哪(💋)里的声音？

在花费了几天时间对机舱尾部进行复原后，调查人员在后舱压力隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的木塞子，机(📶)舱内的压力就是靠它来维持的。但是这块板上大部分伤痕都是在坠毁(🍎)时高速撞击造成的。但是有一处104厘米的开口非常笔直，这让他们觉得是瞬间撕裂造成的。并且因此产生了爆炸性的减压。通过对破裂处的金属进(🏉)行观察，他们(🖍)发现这块金属产生了金属疲劳现象。

根据这个思路，他们调取了这架飞机的过往(🍥)维护记录，发现7年前这架飞机在大阪降落时发生过一起事故，它(🍪)的尾部(🌻)遭受过猛烈(🛤)的撞击，压力隔板就是在这时候受损的。但是当时的波音工程师认为问题不(〽)是很大，没有更换新(🚒)的隔板，而是选择对开裂处进行修复。

这个操作(🦒)在当时也是符合规定的维修手段，但是正确的流程是需要增加一块新隔板，在原来的隔板之间再打上三排铆钉。如此一来隔板的牢固程度比之前只会有过之而无不及。但是当时的维修人员可能是为了(🛩)安装方便(⛺)等(🥓)缘故将拼接板切成了两(🤴)半，这就导致下半部分的确实非常的牢固了，但是上半部分却完全没有起到作用。

这架(😰)飞机在经历了18000次增减压后，那块没有完全修复好的压力隔板终于(🈂)达(⛸)到了它的承受极限，在8月12日(🚠)的飞行过程(🎯)中(💋)直接撕裂开来，随后导致机(🏜)舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击力也随之脱落。而这架飞机4台液压装置的管道都要经过尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞机的操作装(💈)置基本都瘫痪了，而这也是导致此次事故(🌬)的最终原因。

三名机组成员在如此极(🌟)端(🔣)的(😏)环境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟，可以说他们确实也是非常牛逼的(💎)存在了。

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