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日本123号航班事故 下集 史上单次伤亡人数最(👙)多(📛)空难 #空中浩劫

劫纪录片。

一架载满524人的波音747坠毁在(🏮)了富士山北部山区。根据幸存者尤美的描(🌬)述，调查员得知(💁)在飞机起飞后12分钟机舱尾部发生(👽)了爆炸，所以他们首先怀疑的(⛱)是炸弹袭击。因为就在两个(🐪)月前成田机场就发(🎋)生过一次爆炸袭击，而同一时间印度航空的一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些都(🚣)有理由(🍋)让人怀疑这次事故是由恐怖组织设计参与的。

随着调查的深入，一张照片的出现给调(🏞)查组提供了重(🖊)大线索。这是一张路人在飞机失事前拍摄到的照片，专家经(👄)过分析发现当(🧛)时飞(🔎)机的尾翼已经消(🛡)失不见了。再结合尤美的描述，他们现在(🚪)需要找到机尾进行仔细研究一下。

机尾(🐭)是事故发生后第二天在(🚜)东京以南的相模湾找到的，此处(🕹)和飞机爆炸时的地(🐷)点也十分吻合。但是随着对机尾的(🚝)研究，调查员们没有发现任何爆炸物的残留痕迹。随后他们认为炸弹可能是安装在右后(🔼)舱门附近的，这也符合尤美所说的机舱尾部爆炸。

但是如果真的是在舱(👬)门上安装(🗯)的炸药，那么这(🚲)会导致整个尾翼的脱落吗？几天后右后舱门被找到，但(🗿)是这扇门还是关闭的状态，这也否定了调查(🐓)员们之前的推断。但是一筹(😛)莫展的调查(👇)员们知道问题肯定是出在(🕒)了飞机尾部，所以他们决定把收集到的飞机残骸重新拼接，尽量把尾部的那部分全部复原出来。

与此同时调查员通过对黑盒子内驾驶舱录音的反复聆听又有了一个全新的发现。虽然还没弄清楚是什么导致了爆炸(🎬)，但是能清晰地听(🧐)出一共发出了两次爆炸的声响。如果第一次爆炸声是由美背(🌺)后某处炸开了导致机舱减压(😹)的声音，那么第二次爆炸是哪里的声音？

在花费了几天时间(⚪)对机舱尾部进行复原后，调查人员在后舱压力隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像是一个香槟酒的木塞子，机舱内的压力就是靠它来维持的。但是这块板上大部分伤痕都是在坠毁时高速(🦓)撞击造成的。但是有一处104厘米的开口非常笔直(🌸)，这让他们觉得是瞬间撕裂造成(🐢)的。并且(🔖)因此产生了爆炸性的减压。通(🍃)过对破裂处(🏝)的金属进行观察，他们发现这(🐴)块金(🤸)属产生了金属疲劳现象。

根据这个思路，他们调取了这架飞机(🀄)的过往维护记录，发现7年前这架(🤶)飞机在大阪降落时发(🏊)生过一起事故，它的尾部遭受过猛烈的撞击，压力隔板就是在这时候受损的。但是当时的波音工程师认为问题不是很大，没有更换新的隔板，而是(🥥)选择对(🕵)开裂处进行修复。

这个操作在当时也是符合规定的维修手段，但是正确的流程(🔣)是需要增加一块新隔板，在原来的隔板之间再打上三排铆钉。如此一来隔板(🚹)的牢固程度比之前只会有过之而无不及。但是当时的维修人员可能是为了安装方便等缘故将拼接板切成了(🍦)两半，这就导致下半部分的确实非常的牢固了，但是上半部分却完全没有起到作用。

这架飞机在(🌼)经历了18000次增减压后(🦂)，那块没有完全修复好的压力隔板终(🏨)于达到了它的(🍊)承受极限，在8月12日的飞行过程中直接撕裂开来，随后导致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击力也随之脱落。而这架飞机4台液压装置的管道都要经过尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞机的操作装置基本都瘫痪了，而这也是导致此次事故的最终原因。

三名机组(👗)成员在如此极端的环境下还能驾驶飞机挣扎了32分钟，可(🤾)以说他们确实也是非常牛逼的存在了。

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