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日(😩)本123号航(👒)班事故(🌰) 下集 史上单次伤亡人数最多空难 #空中浩劫

劫纪录片。

一架载(📡)满524人的波音747坠毁在了富士山北部山区。根据幸存者尤美的描述，调查员得知在飞机起飞后12分钟机舱尾部发生了爆炸，所以他们(🐍)首先怀疑的是炸(😐)弹袭击。因为就在两个月前成田机场就发生过一(🚊)次爆炸袭击，而同一时间(🧚)印度航空(✂)的一架波音747也在爱尔兰海岸上空坠毁。这些都有理由让(⏰)人怀疑这(🕐)次事故是由恐怖组织设计参与的。

随着调查的深入，一张照片的出现给调查组提供了重大线索。这是一张路人在飞机失事前拍摄到的照片，专家经过分析发现当时飞机的尾翼已经消失(♟)不见了。再结合(🍋)尤美的描(🥠)述，他们现在需要找到机尾进行仔细研究一下。

机尾是事故发生后第二天在东京以南的相模湾找到的，此处和飞机爆炸时的地点也十分吻合。但是随着对机尾的研究，调查员们没有发现任何爆炸物的残留痕迹。随后他们认为炸弹可能是安装在右后舱门附近的，这也(🎵)符合尤美所说的机舱尾部爆炸。

但是如果真的是在舱门上安装的(🧀)炸药，那么这会导致整个尾翼的(💮)脱落吗？(🖋)几天后右后舱门被找到，但是这扇门还是关闭的状态，这也否定了调查员们之前的推断。但是一筹莫展(🍞)的调查员们(㊗)知(🦔)道问题肯定是出在(🚈)了飞机尾(🎺)部，所以他们决定把收集到的飞机残骸重新拼接，尽量把尾部的那部分全部复原出来。

与此同(👒)时调查员通过对黑盒子(💶)内驾驶舱录音的(📷)反复聆听又有了一个(🐾)全新的发现。虽然还没弄清楚是(🐼)什么导致了爆炸，但是能清晰(🔼)地(🥑)听出一共发出了两次爆炸的声响。如果第(⏫)一次爆炸声是由美背后某处炸开了导致机舱减压(💐)的声音，那么第二次爆炸是哪(🎪)里的声音？

在花费了几天时间对机舱尾部进行复原后，调查人员在后舱压力隔板上发现了一丝端倪。压力隔板就好像是(🚦)一个香槟酒的木塞子，机舱内的压力(♊)就是(😮)靠它来维持的。但是这块板上大部分伤痕(😖)都是在坠毁时高(🐡)速撞击造成(😉)的。但(🏾)是有一处104厘米的开口非常笔直，这让他们觉得是瞬间(🚞)撕裂造成的。并且因此产生了爆炸性的减压。通过对破裂处的金属进行观察，他们发现这块金属产生了金属疲劳现(🍄)象。

根据这个思路，他们调取了这架飞机的过(🍷)往维护记录，发现7年前这架飞机在大阪降落(🔮)时发生过一起事故，它的尾部遭受过猛烈的撞击，压力隔板就是(❇)在这时候受损的(🙏)。但是当时的波音工程师认为问题不是很大，没有更(🔆)换新的隔板，而是选择对开裂处进行修复(🎅)。

这个操作在当时也是符合规定的(🎺)维(🕸)修手段，但是正确(📻)的流程是需要增加一块新(🥖)隔板，在原来的隔板之间再打上三排铆钉。如此一来(🐿)隔板的牢固程度比之前只会有过之而无不及。但是当时的维修人员可能是为了安装方便等缘故将拼接板(☕)切成了两半，这就导致下半部分的确实非常的牢固了，但是上半部分却完全没(🔄)有起到作用。

这架飞机在经历了18000次增(👩)减压后，那块没有完全修复(🧡)好的压力隔板终于达到了它的承受极限，在8月12日的飞(🧠)行过程中直接撕裂开(🏺)来，随后导致机舱内的压力通过尾部瞬间倾泻出去，机翼受到冲击力也随之脱落。而这架飞机4台液压装置的管道都要经过尾翼，所以当尾翼脱落后整架飞机的操作装置基本都瘫痪了，而这也是导致此次事故的最终原因。

三名机组成员在如此极端的(🈷)环境下还能驾驶飞机挣扎了32分(🥞)钟，可以说他们确实也是非常牛逼的存在了。

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