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暗访丨“凤凰”号造价之谜：被夸大的船宽与背后的造船潜(👞)规则

从泰国普吉岛查龙码头出发往东北(🍀)乘车约30分钟，可以到达位于普吉岛中部的造船工业园（boat lagoon），这是一处游船经销商的聚集地，里面摆放了不少正(🌶)在维修或作为样品展示的游船(😏)和游艇。

旅游兴(📩)起之前，普吉岛出现最多的是渔船(🛒)和香蕉船。上世纪70年代，旅游逐渐兴盛，四(🍝)面八方的游客纷至沓来，这也促进(📳)了当地造船(😬)业的发(🖲)展，一座座小型造船厂如雨后春笋般涌现……

“塔纳瓦特”（Thanawat）造船厂门口 本文图片除署名外 均为澎湃新闻记(🔍)者 汪(💪)伦宇 图

“买二(🤓)手船便宜、省事”

工业园内大部分的造船(㊙)厂和“凤凰号”游船的建造厂“塔纳瓦特”（Thanawat）(😬)船厂一样，拥有车间和(🌘)露天的船台，规模更大的造船厂还有(🦄)龙门吊。

一些排水量只有几吨或十几吨的小船主要在车间内建造，而尺寸类似于5日(🐏)倾覆的“凤凰”号（排(🕚)水量为110吨）的游船则主要在露天船台上建造。“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂官方(🌵)网站页面(⤵)上有多张在露天船台建造船只的照片。

“虽然在查龙码头停靠的船只(🥏)大部分(⏪)是香蕉船、帆船和快艇等尺寸较小的船只，但仍有一些尺寸比较(🏈)大的游船。”在工业园内一家造船公司的办公室里，泰国人伊恩娜向前(🌿)来问询的记者这样的“潜在客户”大致介绍着本地的造船业情况。她自称(🙎)公司的负责人，约50来岁，短(👥)发，微胖身材，办公室内的墙上贴满了各种玻璃钢游艇的高清照片。

“类似‘凤凰’号大小的游船一次载客量比较大，乘坐也更舒服，一些有实(✖)力的旅游公司会购买这种游船，市场需求不会小(✅)。”伊恩(🥉)娜(🏟)介绍说(🤴)。

“塔纳瓦特”（Thanawat）船厂车间。澎湃新闻记者 邓雅菲 图

提起这艘曾经是岛上最(🥍)大型的豪华游艇，普吉岛一带似乎无人不(💻)知。

伊恩娜说，建造一艘类似“凤凰(🌾)”号大小的游船(🔗)大概需要6个月时间，“买方需要交纳4000万泰铢（约合人民币800万元）……大概长35米，宽7米。”

根据国内一些大型旅游平台的介绍，“凤凰”号游船长38米、宽8米，限载(😙)人数120人，全船共4层，每层设置了不同的舱室和功能区。“凤凰”号所属潜水公司TC DIVING（简称TC）法人(🎂)代表的丈夫张文豪此前曾介绍说，“凤凰”号于(🥙)2016年年底开始制造，2017年8月(👗)交付。

伊恩娜和她的合伙人——一名泰国男(🚗)子——随后带领澎湃新闻记者驱车前往一处露天船场参观造船能力。其间，刚好经过距离“塔纳瓦特(🛺)”（Thanawat）(🎈)船厂不到(🍽)800米的拉萨达(🚱)码头（Rassada Harbour），“凤凰”号2017年9月下水之地。

行车途中，她话锋一转，问及是否对购买二手游船有兴趣。“如果想购买一艘长35到40米，金属结构，且载客量为100人左右的游船(👸)”，她(🍮)说，自己手上刚(🚲)好有一艘二手游船可供考虑。

“1000万泰铢你就可以买下。”伊恩娜说，“不过(🐉)如果要换发动(🗺)机和(🧓)内部装修，则需(🥥)花费2500万（泰铢）左右。”

十分钟车程，一行人很快抵达位于普吉市区东部、紧邻一处被当地人称作“海上天使”的内港（Sea Angel Pier）。伊恩娜开始带领“客人们”在船场内参观，她不时用泰语和船场内的熟人热情地打着招呼。

在参观一处约一个足球场大小(👲)的露天船场时，伊恩娜再度提起手上的二手船，“长37米，宽7米，能装超过100名乘(📤)客，吃水(🔦)2到3米。大概就像那艘一(🧓)样。”她说着，用手指向远方一艘刷(🌳)着蓝漆、正在接受修理的金属结构船只。

伊(😴)恩娜所(😸)指的正在接受修理的金属结构船只(✡)。

“好处是便宜、省事。”她极力推荐道，“能(🍰)省去设计和验收环节的麻烦”。

记者对二手船(🏛)的安全检测能否顺利通过提出了疑问，这名泰国女船商(🌌)拍(🚼)着胸脯表示，如果决定了买二手船，可以通过“我们联系好的(🎋)验(🏟)船师（Surveyor）来完成这个步骤，他来自海事部门（Marine Department）”。

“当然，你必须向他也支付一笔钱，这样他会让船通过各项检查。”

“具体付多少呢？”

她没有直接回复，但强调付了钱，文件的事儿就能搞定。

伊恩娜还透露，通过验船师检验后，客户还(💺)可以根据自己的需求对船进行改(🕜)装，比如增加船的高(🦀)度，这样船就可(😈)以多一层用于载客。

这(🚝)在某造船(🥠)公(🥈)司资深工程师眼中是一个不顾船舶安全性的改装，因为增加高度意味着改变船的重心和“稳性”。“真要改装的(😧)话，必须重新进行细致的计算，有条件(🖐)的话还可以用计算机进行模拟，重新验收之后才能投入使用。”中国船舶(🥓)集团某造船厂工(👱)程师胡一向记者表示。

“造价背后的潜规则”

张文豪曾表示，倾覆在安达曼海并带走47条中国公民生命的“凤凰号”不是改装船，也不是二手船。

“我和(📗)我老婆是买船的，不懂造船。”他在接受澎湃新闻专访时曾这样说。他的妻子、TC的女老板陈雅婷也未向澎湃新闻透露“造船的价格”，称“总之并不便宜，也可以说较高”。

“凤凰”号设计图。钱江(🚋)晚报

伊恩娜对行业定价轻车熟路(🕛)，她估(🔹)算“凤凰”号的出厂价(🥏)格在3000万泰铢上(🤼)下。“塔纳瓦特”船厂老板Beei此前确认，“凤凰”号系他们所造，出厂时核定的载客人数系120人，但未提造价。造船厂网站显示，“凤凰号”豪华游船是他们新开始制造的船型。

但北(🥈)欧籍资深船厂厂长乔纳斯（化名）根据他的造船经验说，“凤凰”号的造价大约在1300万泰铢（约合人民币260.3万元），造价偏低很可能是一大问题。乔纳斯在普吉岛从事航海、造船已经26年，2004年印尼大海啸后，原先的雇主因订(🐝)单剧减而缩减了业务，乔纳斯便在(🕜)普吉开设了自己的造船厂，此后一直没有回过母国。

而据界面新闻报道，普(🧓)吉岛港务局（Marine Office）(🕖)提供的注册文件显示，凤(🎗)凰号主要材质为铁，造价1177万泰铢。为(⛎)了(🍛)保持稳定性，船底还加上了两至三吨的水泥块。1177万的造价(🔡)与乔纳斯估算的相差不大。

伊恩娜和乔纳斯预估的价格事实上包含了设计和审批费用在内。乔纳斯介绍说，泰国新游船的设计图纸需要泰国海事局（泰国交通部下属机构）批准，而不以国际(💶)上的“劳氏船级社”（Loyds Standards）为标准。

造新船可以由买家或造船厂自(🐨)己设计图纸，而(✴)泰国海事局也有船舶设计师可提供设计图纸。“审核批准这个环节，海事局是要收费的，如果我们自己设计的(📺)图纸，或者是外包给其他私人(🌦)设计公司设计的图(🔋)纸，还是要交到海(🎿)事局那边进行审核批准。”乔纳斯说。

“（审核批准）这个环节需(🥔)要(💱)150万泰铢（约合人民币30.1万元）。就算你自己提(🍜)供设计图纸看，这笔钱还是少不了。”

看见(🏈)记者有些吃惊，乔纳斯笑了笑，把双手放上了桌面，说道，“我知道（这种情况）可能和亚洲其他地方不大一样，就我所知的情况，新加坡、菲律宾和日本，都需要使用‘劳氏船级社标准’。”

乔纳斯所说的泰国官方部门(🚹)这种“既是运动员又做裁判”的操作方式，早已是普吉岛造船工业园内其他造船公司人员心知肚明的规则，但(😷)对于具体审批费用，他们也讳莫如(🚾)深。

有泰国造船业相关资深人士介绍说，在设计环节，造船厂和海事局的设计人员会有多次往来(🔇)互动，海事局会提(🥁)供一个游船的大体设计图纸，造船厂可根据自己的需要和想法在设计蓝图上提出一些修改意见，然后再将(🍂)修改后的图纸交(🦑)还给海(👐)事局审核。

在10日的记者会上，针对澎湃新闻有关“‘凤凰’号游船是否存在设计和建造方面”的(🚁)提问(😑)，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut表示，海事局是泰国的船只质量监管部门。“凤凰”号建造(🚋)完毕的(🆗)时间是2017年8月，并在当月取得相关证照，是泰国合法船只，并且完完全全是一艘只有10个月船龄(⛳)的新船。

船长、宽、高里藏着的学问(😳)

对普吉岛(🧐)本地造船厂怎么制造“凤凰”号一类的船体，造船厂厂长乔纳斯了然于心。就基本参数，他提出了质疑，并展示了一份游船设计(🎌)图加以对比。

乔纳斯提供的能装(🖥)载一百名以上游客的游船草图(🔚)。

乔纳斯说，合适的(🌴)长宽比能提高船舶的稳定性。“像‘凤凰’号这样高度的多层结构游船，为了降低重心，提高稳定性，船的宽度应该更大一些。”他说，“‘凤凰’号宽度才7点5米（各旅游网站上此(🎯)前的数据为8米——编者注），而我给你展示这份图纸里的(🕵)（安全性达标）游船，其宽度是8.6米。”

根据澎湃新闻掌握的注册文件显示，“凤凰”号长29.13米，宽6.5米，高3.5米，旅行网站上的商业推广数据尺寸，显然大于(😴)注册文件的真实数据。

“凤凰”号注册文件。

乔(🔨)纳斯认为，“凤凰”号游船设计存在两大缺陷。一是船体结构过高过窄，这样的(🕋)设(🥕)计会导致重心过高，使得船身(💺)对风浪的抗性不足；二是舷侧玻璃设计(🤕)不合理，无法承受大(🐏)浪的(🥒)冲击。

“要知道，一立方米的水就重1吨(🚪)，大窗与水接触面积越(🍠)大，承受的压力也越大。如果你想安装窗户，应该(🤽)将它们分散(🦆)到每个舱室，可以每个舱室装一个比较小的窗户，而不是像‘凤凰(🌌)’号这样，在船体两侧较低的位置装上连体窗户。”乔纳斯解释道。

另一位在普吉岛经营游船多年的船主也(😕)对船体建设高度也(🕌)有疑惑，“有四层，建得很高，但是它的(😁)重心(😆)点够不够低?”

这位不愿透露姓名的船主说他的员工曾登过“凤凰”号，比自己公司可载客(✖)150人的船小，但报道(💄)中称(🖤)“凤凰”号有38米长，这比他家的船只还要大。

澎湃新闻调查中发现，在普吉岛，当地造船厂主要都是家族式小作坊工厂，因(🐄)为聘请专门的船舶设计费(🔤)用非常高，当地的造船厂一般不会雇佣专门(⭐)的设计人员，通常只有外国人开设的船厂才会聘请。

“普吉岛本(🌾)地的造船厂都是规模不大的小船厂，限于规模和利润空间，额外聘请设计人员，无疑会增加成本。船厂(🚤)缺乏专业船舶知识，修改的目的是基于吸引更多的游(⬆)客坐船，获得更大的经(🍓)济效益，而不会是基于提高船(🎧)舶安全性。”一位受访中国民船设计人员说。

普吉岛当地有造船厂和运营游船的负责人也提及，造船厂对图纸的修改也是基于购买游船的客户，主要是对游船内部装潢、功能区等进行修改。“有些客户想在船上某一层设计儿童游(⛓)乐区，有些则是则要增加KTV……每个客户的想法不一样，为了满足客户需求(🌑)，就要针对性进行修改。”一位不愿透露姓名的造船厂负责人(⛳)说。

“凤凰”号游船在其推广宣传中令人尤为印象深刻的一点是，船上配备有一座号称(🔝)全普吉岛落差最大的(👬)滑(🔔)梯，游(📩)客可(🎰)从船顶直接滑入(💳)海中。记者(❄)向一位造船厂厂长展示了“凤凰”号的照片(🎫)，并询问如何让游船拥有滑梯。船(🚗)厂负责人表示，这个设计可以根(🛺)据客户需求增加。

受访的中国造船技术专家认为，无论游船是否设计了滑梯还是游泳池(🌠)，严格造船程序是将这些个性化设计纳入安全考虑，计算其对船只“稳性”的影响。

对于国际上大多数国家已经采用的“劳氏船级社”标准，泰国尚未纳入其中。英国的劳氏船级社是世界上(👿)成(⛸)立最早的船(⚡)级社，也是国际公认的船舶界(🗯)权威认证机构，其有(🏫)关造船的用料标准也(🎀)为世界各国作(🖖)为参考指数。

乔纳斯的造船厂内景。

“我们建造（类似‘凤凰’号）这样的游船，并且符合‘劳氏船级社’标准，造价是他们的(🌉)三倍左右。”乔纳斯说。

而符合(😼)船级社标准的船只建造时(🎉)间也比较长，乔纳斯介绍称，类似“凤凰”号大小(😃)的游船建造时间大约需要1年至1年(🍦)半的时间。

但普吉岛造船厂园区的女负责人(💗)伊恩娜说，他们建造一艘“凤(👚)凰”号类(🏼)似的船只时间(🦂)大概是6个月。

“其实，买二手(🚋)船，九月或十一(🏘)月就可以接收，此后还可以对其(👞)进(🔫)行改装，比如增加船的高度(🦍)以容纳(📪)更多的设施或结构。”伊恩娜说道。

“你的总花费会在2700万泰铢左右(🌯)（含改装费）(🔣)，大概这个数。”她说。

“为什么又多了200万？是为了办妥手续和齐全的文(🎱)件所需的费用(🖖)？”记者问。

“差不多吧。”她说。

拉萨达码头(🍶)距离“塔纳瓦特”（Thanawat）(🌪)船厂不到800米。

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